Beiträge von mrmomba

Zitat von Urs

Nur bei den Europäern/Asiaten...bei den Amis (zumindest bei den grossen, bei den kleinen weiss ich's nicht) ist es seit Jahrzehte genau umgekehrt und *das* Verkaufsargument schlechthin wenn eine neue Serie auf den Markt kommt

Bei den Ami-Pickups ja.

Aber bei anderen Fahrzeugen...
Dodge Journey / Fiat Freemont: Pentastar V6 Allrad >250PS: Gebremst 1200KG
Zwischenzeitig gab es ein Ford Kuga 2L Turbo Allrad >220PS: Gebremst 900KG

Wenn ich noch etwas suche kann ich noch so weiter machen...
Gefühlt ist es schon schwer einen zu finden, der 1,8T noch darf

Zitat von was1982

Nun wurde mir von einem anderen Anhängerhändler erklärt, dass die 140 kg Stützlast nicht ganz so dramatisch ist an einem Pickup, da dies berechnet wäre mit voll beladener Ladefläche.

Wäre die Ladefläche leer, kann man die Hinterachse stärker beladen. So seine Aussage.

Ich formuliere es mal direkter und nicht so freundlich wir Urs:
Der Händler redet, sofern er es dir wirklich so gesagt hat, einfach absolute Scheiße und ist fachlich nicht richtig!

Die Stützlast muss erstmal einzeln betrachtet werden. 150KG sind 150KG. Wenn du die Stützlast überschreitest hast du im Falle des Falles einfach mal Probleme.

Jetzt wird es kniffeliger: Wenn du die 150KG Stützlast ausnutzt, belastet du dein Fahrzeug mit einer Zuladung von 150KG, da die Stützlast als Zuladung gezählt wird.
Ist dein Fahrzeug leer, fährst du halt nur 150KG "Gepäck" auf deiner Hinterachse spazieren.
Wenn du nun aber dein Fahrzeug auch schon bis zur Dachkante voll hast und schon damit das Limit deiner Zuladung ( oder/und maximal Gewicht deiner Hinterachse) erreicht hast und dann noch den Anhänger dran hängst bist du überladen.

Noch nicht kniffelig genug? Dann kommt jetzt noch das Thema Zuggesamtgewicht sprich - Tatsächliches Gewicht vom Zugfahrzeug + Tatsächliches Gewicht vom Anhänger.
Nehmen wir an; dein Fahrzeug darf (und wiegt) voll beladen 2600KG wiegen und dein Anhänger darf vollgeladen 2500KG wiegen, haben wir eine Gewicht von 5100KG.
Jetzt aber kann der Hersteller aber noch das Gesamtgewicht des Zuges beschränken, sagen wir: 4900KG - somit darfst du die Einzelzuladungen nicht ausnutzen.
Dann musst du ein paar Sachen zuhause lassen. Und wenn das Leergewicht beider Fahrzeuge schon 3500KG beträgt, dann hast du nicht mehr viel Platz nach oben. Was wiegt ein Pferd? 400KG? Man merkt es wird eng.

Führerscheinrechtliches lasse ich jetzt weg, da du schon so ein großen Anhänger hast, gehe ich davon aus das Du BE hast.


Was mir in aktueller Zeit auffällt: Es wird Downsizing bei den Zuglasten betrieben, oftmals haben "gefühlt" moderne Fahrzeuge weniger Anhängelast als ältere, gibts da paralleln zu den Stützlasten? Ich weiß es nicht.
Im Grunde sind aber 150KG schon wirkliche obere Fahnenstange bei so ziemlich allen EU Fahrzeugen - das wird echt schwer was zu finden.
Ich würde bei den alten "Verdächtigen" schauen - die alten Geländewagen, Nissan Patrol, Toyota Landcruiser, etc. Leiterrahmenstahlschweine - zumal ich ja irgendwie Allrad als gesetzt sehe? Oder eben die Amis. Wir hatten mal ein Minivan, der hatte auch schon mit Class 3 Kupplung 140 KG Stützlast.
Gibts die Chance etwas von der Sattelkammer in den Kofferraum zu packen?

Und was spricht gegen eine fertige Aufbautür von Beluna?
(Hab jetzt nicht alle deine Fakten im Kopf)

https://belluna.eu/shop/aufbautuer-wohnwagen/

Zitat von pseudopolis

Der 24mm verbrennungsluftansaugschlauch, entgegen der üblichen montage, also nicht aussen, sondern innen liegt

Das ist jetzt aber nicht die beste Alternative...

Bei Problemen mit der Standheizung / Lüftern etc kann es, wenn auch die Chance sehr sehr gering ist, zu einer Rauchentwicklung am Ansaugtrakt kommen.

( Zum Beispiel nach einer Wartung und Entnahme, sowie danach durch falsch montierte Schläuche für zu und Abluft)

Da bin ich ganz bei picco

Sasistu verkauft die meine ich auch, oder?

Alternativ: ich meine Anton hat auch selbst gebaut.

Naja- Wenn die Wanddicke über 16MM ist kannst du schon von einem Sandwich ausgehen - keiner wird über 20mm Sperrholz am Koffer verbauen.

Zitat von holger4x4

Deshalb hab ich mir damals den Navara gekauft und nicht den neuen Ranger

Wobei auch die Navara nicht mit Haltbarkeit geglänzt haben, eher im Gegenteil.
Anderseits, du hattest damit du ja auch keine Probleme.
Daher ist immer die Frage: Wie schlimm ist es wirklich

(Darum würde ich auch kein VW TSI 1.4L mit 140PS. Hatten zwei Fahrzeuge zur gleichen Zeit bei uns auf dem Hof und beide hatten Probleme... unser Golf 5 hatte unter 70.000km die dritte Motorrevision bzw. 2 Revisionen und ein Austauschmotor - im Grunde aber kann es auch einfach nur Pech gewesen sein)

Tischer war für den T3 schon eine gute Anlaufstelle.
Vernünftige Bilder gibts aber immer weniger, da dieses Thema wirklich schon sehr alt und lang her ist.
Mh..
Ich würde auch nicht mir auf ein T3 setzen... grüße vom V6 Bulli Besitzer

Aktuelle F150 Modelle bestehen fast nur noch aus Aluminium.

Darum sind die F150 sehr beliebt geworden, da einfach heftig viel Zuladung vorhanden. Ich denke er wird um die 2,5T real wiegen, ich weiß es aber nicht.

Tatsächlich würde ich auch kein 5L Motor nehmen, sondern den 3.5 Ecoboost.

Je nach Ausbaustufe ( Also H.O. Ecoboost High Outputt) ist dieser dem 5L deutlich überlegen

Ich meine das sogar Ford den Vergleich seinerzeit gemacht hatte - wenn auch nicht ganz ernsthaft. Beschleunigungsrennen mit und ohne Anhänger etc.

Nur so, der 3.5 HO bringt 510lb-ft (690nm) zu 400lb-ft Drehmoment auf die Straße. Und das bei 2500umin.

Ebenso ist die PS Leistung nahezu identisch.

Zuladung und Anhängelast sind in der EU eh durch gesetzte gedeckelt, statt durch die technischen Werte.

Einzig, man muss sich mit den Gedanken Abfinden eben kein Good-old-ami-motor zu fahren.

Gerade sika221 sollte man sogar lackieren, da in der Normalform der Alterungsprozess deutlich schneller ist, wenn es an stark beanspruchte Stellen ( Dach ) eingesetzt wird.

Es gibt sie noch, die schwer verrückten...

.. dir jetzt immer noch mit einem T3 unterwegs sind.

Aktuellster T3 - Kabinenbau kommt von KingWarin.

Und keine sorge, anders als der Spitzname suggeriert, ist er nicht auf einem hohen Ross

Zitat von Odi

Wir können auch ein neues Unterforum für Hausboote schaffen! Würde mich auch freuen mehr darüber zu lesen

Aber Leerkabinenforum ist doch schon so herrlich alles umfassend.

OK. WoMoBox ist schon dedizierter.

Mhhh

ich meine es gäbe ja noch andere Sachen:. - Jurten, Schäferwagen, Bauwagen...

Wo ist eigentlich der neue Thread ?
Dann ist es kein Offtopic und dennoch spannend

Ich lese sowas gerne.

Nun, ein Auflieger macht zum Teil aus führerscheinrechtlicher Sicht Sinn, da es Kurzzeit in in Deutsch eine Grauzone gibt / gab.

Wie es jetzt ist weiß ich allerdings nicht mehr.

Es gab eine Zeit, wo das Gewicht des Anhängers nicht begrenzt war - sondern nur das BE Gespann mit 7,5T.

Und jetzt wird's halt mathematisch: Stützlast zählt nicht zur Achslast und unter diesen Umständen war es möglich ein 3,5T Sattelschlepper mit Auflieger zu fahren, bei denen dann durch 1t Stützlast und 3,5t Achslast 4,5T in Summe gefahren werden konnte.

...

Ich meine, wie haben auch ein Fahrlehrer hier an Board, der das vielleicht noch etwas besser beleuchten kann.

...

Und nen 4,5T Wohnwagen hat halt schon Luxus an Board

Darüber habe ich auch schon sinniert und wurde vernünftiger Weise von diesem Projekt abgelenkt

Ney!

Blattgold ist ja wieder zu weich!

Im Grunde kann man im Stand eine ganz neue Etage ins Spiel bringen ?

Willst du das Hubdach ähnlich wie ein Schuhschachtel Konstruieren, oder willst du wie bei einer Esterell (Faltwohnwagen) Das Dach anheben und die Seitenwände hochklappen?
Wird es gar Stoff sein?
Sonst hat Holger schon die kniffeligen Punkte bereits Angesprochen.

Hallo --- ?Karin?,

ich bin einfach mal den Link in deiner Signatur gefolgt und da gibts direkt nen Postkoffer - darum vermute darum mal den Namen.

So ganz bekomme ich die zeitliche Abfolge nicht auf die Reihe,
1. hast du die Ränder neu abgedichtet nach dem Wassereinbruch oder war das schon vorher?
2. dann ist es wichtig, was für ein Dichtmittel hast du zum abdichten genommen, für solche Arbeiten wird ja gerne Sika 221 empfohlen, das wäre für Spanien allerdings das falsche Mittel der Wahl gewesen. (Zumindest wenn nicht überlackiert. Hier muss Sika 221i UV ( UV Stabil) oder besser noch 521 UV ( Meerwasser und UV-Stabil / Wird als Witterungsbeständig beworben) verwendet werden

3. Wo wurde das Wasser zu Erst wahrgenommen?

Auf Grund der Fragen ergeben sich natürlich ähnliche, aber unterschiedliche allg. Empfehlungen zur Abhandlung.

Zitat von VanLove Girls

Ich bin auch immer mehr bei der reinen Lackierung...ordentlich aufgetragen kann das einfach eine Oberfläche super versiegeln und es ist langlebig .

Genau, die Lackierung wäre aber in diesem Fall eine Schutzmaßnahme der Dachhaut, da kannst du auch auf Rolle und 2K Lack zurück greifen inkl. Zubehörkrams. Ich selbst halte nichts von 1K Lacken - wenn ich weiß, dass die Orte mechanisch beansprucht sind (und dennoch habe ich den Fehler wieder gemacht - um meine Meinung endgültig zu festigen).
Die Lackierung ist aber niemals als eine Abdichtung zu verstehen. Darum rosten gerade die alten Transporter gerne an der Falz / Naht. Hier sind drei Probleme aufeinander getroffen: 1. Überlackierte Naht / Dichtmittel, 2. unzureichende Rostvorsorge 3. Überlappung der Bleche an den Schweißpunkten.
Will Sagen: Wenn du es genau weißt wo das Wasser herkam (Herkommt), dann ist Lack das Mittel zur Konservierung deiner Dachhaut natürlich ein gutes Mittel. Sonst musst du dir immernoch Gedanken über die Abdichtung machen. Das geht aber auch nach einer möglichen Lackierung.

Im Grunde ist die Idee von Picco auch super, hab ich nicht dran gedacht und dann kam mir als weitere Idee "Sprühfolie".

Zitat von world_is_waiting

Polyester oder Epoxi (Kostenfrage),

Nur wenn das auf einem Campingplatz gemacht wird, bedeuten viele Arbeiten in dieser Richtung eine starke Geruchsbelästigung für die anderen. Gleiches ist natürlich ein Problem beim Spritzlack, inkl. der Vernebelung.

Ja eine genaue Antwort auf die Frage hast du nicht, aber vielleicht auch, weil noch ein paar Fragen offen sind.

Moderne Autolacke sind schon ausgesprochen flexibel...

Aber als Maßnahme zur alleinigen Abdichtung an bewegten Kannten würde ich es nicht nutzen.

Der Lack wird irgendwann kleine Risse bekommen.

....

Ich fahre kein Postkoffer, oder habe es gar ausgebessert, darum zeige ich nur eine Idee auf:

Eine neue, weitere GFK Deckschicht drauf kleben? Ggf mit neuen Ecken, die auch gleich als Solarplattenträger (oder Dachträger) dienen können?

Ist halt die Frage des Ausmaßes vorhandener Schäden und Löcher.

Eine Lackierung mit 2K Lack ( idealerweise Zweischicht verfahren) hält vermutlich länger als Gelcoat etc.

Das wäre dann nur was für die Fläche

Moin Moin,

Falls hier doch Mal die Frage aufkommt, wie sicher die Zellen sind.

Ich hätte es nicht gedacht...

... Sehr sicher!

Bin eher zufällig über das Video gestolpert, weil ich eigentlich jemand zeigen wollte wie unsicher die 18560 Lion Zellen sind.