du warst schneller, hats du ein Bild?
DS einzige Foto was ich habe war Bier im feuchten Zustand meines Eriba Daches ... Müsste ich im Forum suchen.
Hab's abgetrocknet und den Wagen zur sauna verwandelt...
Ich weiß jetzt ehrlich nicht mehr wie es trocken ausgesehen hat.
GFK bei Wasser dunkel
Unbehandeltes GFK färbt sich bei feuchte schon sehr Dunkel.
Wegen dem Tempomat hätte ich gesagt, schau Mal bei zemco.
Wobei es zemco wohl auch nicht mehr so gibt...
Aber vielleicht können die dir helfen!
Die haben zum Teil Lösung im Sortiment gehabt, für Fahrzeuge die z.b. sowas nicht konnten.
600W dürften für ein Führerhaus etwas wenig sein.
Einfach den Wärmetauscher tauschen und fertig.
Wasser unter Druck kann mehr Temperatur aufnehmen bevor es kocht als ohne Druck.
Jetzt hast du ein Loch in Kühlkreislauf und somit kommt es nicht mehr zum passenden Druckaufbau.
Du solltest auf jeden Fall Richtung 2kw gegen um wirklich eine adäquate zuheizung im Führerhaus zu haben.
Was für schätze im Forum liegen.
Aber inzwischen bin ich eher der Meinung dass das Thema Nachrüst-Autoradio immer mehr zum Nischenprodukt verkommt.
das ist eigentlich eine schöne Aussage. Das Thema geht so langsam und gemütlich unter, wie die Car-PCs die es einst gab.
Durchaus wäre es immernoch spannend, leider gibt's keine schönen Frontends mehr - nach dem centrafuse vom Markt ist.
Meine letzte Erfahrung mit Android Autoradios liegt nur max. 2 Jahre zurück....
Und hat sich mit einer Rauchwolke aufgelöst.
Damals fand ich die ersten Blaupunkt moniceiver echt schick - und die liefen auch ganz gut . Aber ja ..
Die hatten im Kern auch ein Android.
Von namenhaften Herstellern genauer genommen von Pioneer, hatte ich auch Mal eine, war jetzt auch nicht die Wucht. Alles das konnte damals schon das große Radio von VW besser+ schönere Optik im Menü und intuitive Bedienung über Hardware tasten...
Mh i.d.r Steigt mit der Größe des Fahrzeuges auch die Größe und wünsche an Komfort.
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Wenn du eine Kabine quasi im Style eines Bullis baust, wird es mit den Gewichten wohl auch etwas weniger.
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Der Unterschied ist halt der Wunsch nach Komfort ( und eben auch, dass die Kabine in sich selbsttragend stabil ist, beim Bulli mit Panele diese Stabilität aber vom Fahrzeug selbst kommt. )
der Vorteil für direkt ein 2. Akku wäre ja: Weniger Spitzenlast auf die einzelne Batterie ( BMS / Akkuzelle usw)
Was vorher deine eine Batterie mit 200A packen muss, muss danach nur noch mit 100A (zumindest Theoretisch) gestemmt werden 
...
Andernseits: du bist soviel unterwegs, da gibts fast kein besseren Technik-Testkandidat wie dich
Und so geht's los mit neuen Geschäftsfeldern 
....
Danke Urologe, ich hab mich schon gefragt ob ich dein Detail übersehen habe
Hoi zämä
Ich hatte bei meinem Hiace mehrere Undichtigkeiten bei Schlauchschellen, darum hab ich ja auf die Drahtmethode gewechselt. Die war nie undicht.
Jetzt musst du zu deiner Methode noch auf Hartwig sein Drahttüdelzieher verweisen und dann, dann ist die Werbung für eine Schulung perfekt 
Hi Peter,
ich bring noch die Batterie Combiner von Victron ins Spiel.
(Und eben die Seperator)
https://www.victronenergy.com/battery-isolators-and-combiners
Da hast du eine Übersicht.
So, nehmen wir mal an, dass für dich getrennt laden mittels eines 2 Wege-Relais okay ist, dann wäre der Aufbau quasi wie folgt:
Ob es einfach nur mit simplen Dioden ebenfalls gelöst werden kann, das weiß ich nicht.
Ob ein Argofet Batterietrenner vernünftig mit intelligenten Ladegeräten läuft weiß ich auch nicht (Spannungserfassung u.Ä)
Vielleicht kann mrmomba oder jemand anders ein Bild von den zerstörten Bleizellen liefern? Die Zellen müssen nicht wie Lipos brennen, Allein die gespeicherte Energie bei 200Ah macht eine schöne Hitze, verformt Gehäuse, oxidiert Verbinder, verkokelt Kunststoffe mit giftigen Gasen.
Hi,
Das ist jetzt zwei Jahre her, aber deine Angaben sind richtig.
Es waren zwei Mal 80AH, parallel und gefüttert von einem 20A Ladegerät.
Gehäuse war leicht verformt, Batterieoberseite am Gasauslass angeschmolzen, Aufkleber braun verfärbte.
Der ganze Wohnwagen war deutlich erwärmt, Sitzkasten war sehr warm, Batterie war heiß. (>60C°) würde ich vermuten. Hab mich nur genähert
Heizung plus Pumpen
Mich hat das Thema jetzt auch man interessiert.
Mh so wirklich verlässliche Infos gibt es nicht, zumindest in meinen Augen.
Ich hab gelesen dass der Flammenwächter eine Erdung Brauch, weil ionisierend arbeitet?
Problem ist, ich habe null Ahnung davon und nichts verstanden was ich gelesen habe.
Fakt ist, hier vor dem Haus steht der Campingbulli von Schwager, mit ich meine 2,5kw Wechselrichter, 2000Wh brutto Speicherkapazität und, weil es eingebaut ist, Netzvorhangschaltung ( ist so ein ective wr )und im schlimmsten Fall schraubt man da noch PV Platten dran.
Also Frage ich mich, könnte ich es dafür betreiben?
Könnte ich stumpf auf Hauserdung gehen?
Hat jemand ein Tipp für mich?
Unfachlicher Beitrag:
Forumsaufkleber drauf
Ja, genau dafür ist der Batterie - Kombiner (oder wie der heißt) zuständig.
im Zweifel kannst du die Batterien ja mit einem Victron Batterie-Seperator und ein Batterie-Kombinierer verbinden.
( Im Grunde sind es eigentlich nur DIODEN bzw. DIODEN-Ähnliche Funktionen)
somit unterbindest du die Ausgleichsströme.
Gode_RE hatte mir das damals ans Herz bei meinem beiden Blei Akkus gelegt.
(Die haben auch kein BMS)
Als es dann zum Zellschluss kam, hab ich mir gewünscht auf ihn gehört zu haben - in der Eriba bin ich da vermutlich nur knapp der Katastrophe entgangen ...
Du willst also einfach nur dann alles an das Verlängerungskabel anschließen?
Sollte da nicht ein zwei Phasen FI reichen?
Das Ding misst kommenden und gehenden Strom und bei Differenz löst es aus.
Gibt es sogar schon integriert in Verlängerungskabel.
...
Angeblich kann man auch den Haus FI / Vorsicherung ausschalten und dann direkt einspeisen...
Ob's stimmt, keine Ahnung. Hab mich das nicht getraut.
Genau.
Und jetzt mit den neueren Fahrzeugen habe ich nicht so Recht die Lust - da noch was zu bauen.
Tatsächlich habe ich mich aber gestern noch mit dem Thema Datenübertragung beschäftigt.
Vielleicht werde ich dich noch Mal wenn bauen...
Was meinst du mit heiß verarbeitet?
Ich hatte vor mit 2k Grundierung und Chassilack zu arbeiten.
Hi,
Das ist richtig, der Lackaufbau sollte quasi als Standard ausgeführt werden, aber am Ende kann man mit Hohlraumversiegelung passend den Lack schützen.
Ich habe bis jetzt nur kalte Wach/Fettkonservierung verarbeitet, die waschen sich bei Belastungen ab, oder an zu heißen Tagen fließen die weiter.
U.a. würde ich auf MikeSander Fett o.ä. setzen, das geht nur heiß zu verarbeiten.
Das hilft gerade an scharfe Metal- Lackkanten um ein aufplatzen zu verhindern
Ich habe es nicht weiter verfolgt... Da ich diese angedachte GespannKombination nicht mehr gefahren bin...
...
Hast du besondere Ideen oder etwas, was du speziell gebrauchen könntest?
