Für solch ein KommunikationsVolumen gibt es Ticketssysteme. So bekommt jeder der eine eMail schreibt eine Antwort mit Ticketnummer. Ein kostenloses Ding ist "osTicket."
Ob Ausrede oder nicht, man weiß es nicht ... Will ich auch nicht beurteilen.
Wäre vielleicht eine Idee. 
Naja...
Geht so lange gut, bis es heiß wird. Ich hab mir schon ordentlich die Finger verbrannt an zu dünnen Kabeln, für mal so eben schnelle Lösungen.
Die Leitung zur Aufbaubatterie sollte auf jeden Fall mit zwei Sicherungen (jeweils MAX 30CM) von den Batterien entfernt.
Wenn man vorher lädt ist es okay, aber sobald es drastische Unterschiede in der Ladung beider Akkus gibt, dann wirst du auf jeden Fall ordentlich Strom (in Ampere) durch die Leitung schieben.
Dieses Risiko würde ich auf kein Fall eingehen, denn das schwächste Glied fliegt. Bei älteren Autos kann man halt hoffen, dass es die Sicherung ist und nicht ein angescheuertes Kabel.
Ich würde es richtig machen, und dann die dunkle Zeit zum Testen des Setups nutzen.
Deshalb ist ein B2B-Lader die bessere Lösung.
Und bei Umrüstung auf LiFePo mehr oder weniger auch die einzige Lösung...
Also darf ich von der einen Dose aus zwei weitere mit anschließen, oder brauche ich für jede ne eigene Leistung?
Du kannst neue Steckdosen parallel zu der Alten anschließen.
Achte bitte auf die Kabelquerschnitte und darauf, dass es Litze ist.
Kabelquerschnitt darf nicht unterhalb der Leitungssicherung liegen. Im Fahrzeug MUSS! Litzenkabel verwendet werden, bzw im Wohnfahrzeug nach Richtlinien. Gibt ja 230V mit hartem Kern, und mit Litzen.
Ich sehe eine B10 Sicherung, vermutlich 10A bei der Sicherung mit den Namen "230V".
Damit wärst du mit 1.5mm² schon auf der sicheren Seite.
Also mein Womo wird leider nur gelegentlich fortbewegt, öfter lasst mich mein Scheff nicht. Aber auch so wohne ich wohl im falschen Land um davon profitieren zu können, also bleibe ich halt weiterhin ohne Solar...
Gruss
Urs
Hihi, du lebst doch im richtigen Land?
Nur die PV-Politik ist eine andere. Aber: Bodenheim 2024 - Lifeeinbau einer PV Anlage in einem überwiegend Ortsfesten Camper ist doch kein Problem xD
Mittlerweile ist man bei 400W und unter 130€ hier... Da gibts ja keine Ausreden mehr 
Man darf pro Sicherung nur eine Steckdose verbauen, ist das richtig?
du meinst sicherlich innerhalb des Fahrzeuges?
Wenn du den 230V Strom ausschließlich vom Landstrom beziehst ist das nicht richtig **1. Da darfst du hinter FI und LS beliebig Steckdosen montieren.
Denke auf der Campingseite/ Schiebetür/ Seitentürseite ggf. Über eine 230V Außensteckdose nach,
Gibt es auch als eine Kombi-Einheit die 230V und 12V kann.
So kann man auch die Kühlbox mal "raus" stellen. Wenn es z.b. ein Vorzelt gibt.
**1
Bei Wechselrichter ergeben sich Fallstricke die eine Gefährdungen des Menschen nicht ausschließen, da bei einem WR nicht unbedingt ein FI ohne weiteres Funktioniert.
Vermutlich sind die Gefährdungen eher akademischer Natur.
Spätestens beim Radio sofern es noch klassische ISO Stecker hat, gibt es noch ein zündpluss. Ist zwar nicht d+ aber...
Es gab ein User Thomas-FF, der hatte das so gehandhabt.
Zugfahrzeug war ein Landcruiser
Für die Ladung über die Lichtmaschine?
Hast du LiPo oder klassische Bleibatterie?
Wie oben geschrieben (von) anderen.
Bau doch erstmal den WoWa aus, ggf. knallst du dir wirklich PV auf das Dach. GGf. achtet der Prüfer gar nicht mehr auf CEE... alleine schon, weil du auch dann PV auf dem Dach hast und es nicht mehr wirklich brauchst.
Auch für den Fall wäre es eine Überlegung. So kannst du im Süden ggf. mehrere Wochen stehen um dann ein PKW zu nutzen 
Käme nicht eher ein Wohnwagen in Frage, wenn Grundstück und Aufenthalt geklärt sind?
bei gleichen Außenabmessungen bekommst du mehr Innenfläche,
weniger Instandsetzungskosten, Steuern, Versicherungen etc,,,
du machst dir ein Anschlusskabel mit dem Defa Stecker und einem CEE am anderen Ende
Genau so!
bei der CEE geht es halt darum, dass NULL-Leiter auf NULL liegt und Phase-Leiter eben auf Phase.
Beim Schuko kann man es ja beliebig drehen.
Das was der CEE eben machen soll, macht der DEFA-MiniPlug ebenfalls, und gleichwohl
Für richtig viel Moneten gibts auch ein passendes Kabel - siehe hier:
https://bos-tec.com/DEFA-MiniPlug-…ecker-DF-706284
Wenn ich aber sehe, dass der Preis für das Kabel alleine 150€ Kostet, würde ich lieber für 130€ in eine Trina-Vertex 400W Solar-Haushaltsplatte investieren. On-Top kommen noch ca 120€ für ein Solar-Mppt-Laderegler und dann, dann brauchst du vermutlich eh kaum noch Landstrom.
(Ich nutze nur 100W PV Leistung, dass ist mir sogar bei Sonne zu wenig)
Ist der Landstrom überhaupt Umschreibungsrelevant?
Wenn nicht, dann würde ich es einfach so lassen.
Frage: wie ist das beim ktw gelöst? Geht ihr mit Gleichspannung rein, oder ist es schon ein Wechselstromanschluss und das Ladegerät ist fest verbaut / die Wechselspannung wird im Fahrzeug genutzt?
Ich kenne von Feuerwehren beides.
Völlig anderes Wirkprinzip
Okay, das ist mir nicht bekannt, bzw. Wusste ich nicht! Danke
Ich vermute, selbst
bei meiner Sitzfläche reichen 1x 4mm.
Noch leichter kann nur unser Sebastian ...
Will dem Sebastian nicht sein Know-how absprechen...
...
Aber anmerken: Hymer hat 197x ebenfalls leichte Möbel mit 4mm Sperrholz gebaut. Habe es hier im Forum mal reingestellt gehabt.
Hi,
Es ist auch immernoch die Empfehlung, Wasser in den handelsüblichen Wasserkocher-Mengen mit einem Wasserkocher zu erwärmen, weil das effizienter ist.
Vermutlich ist wohl der Übergang der Hitze in das Lebensmittel mit weniger Verlust dabei.
Danke für deine Ausführung zum Thema Langwellensender - interessant. Wie fällt da der verbaute Magnet ins Gewicht?
Was auch interessant ist: je mehr Luftfeuchtigkeit vorhanden, umso besser Arbeitet eine Mikrowelle - vielleicht ist es bei der Induktion auch so?
Vielleicht sind das dann die 30%, die erreicht werden?
...
Egal, am Ende vom Lied: muss jeder für sich selbst wissen. Bis Jetzt gibt's wohl keine Studien zum Thema.
Im Wohnwagen finde ich das schon Recht praktisch und der Umstieg ist von holger4x4 ja sicherlich auch gut überlegt und hat wohl praktische Gründe.
Das schaut gut aus.
Wir nutzen das von einfache Kochfeld von Ikea, das Pulst leider auch.
Nutzen es aber nur bei Landstrom, darum ist es mir im Grunde egal - auch wenn mein Wechselrichter das packt.
Unterwegs gibt's den Kartuschenkocher.
Einfach weil ich kein PV auf das WoWa-Dach bekomme.
Meines Wissens nach muss in Deutschland die Rad/Reifen Kombination pro Achse gleich sein. Ausnahme bildet das Notrad.
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Gleichzeitig gibt es in Deutschland keine Winterreifenpflicht, sondern nur eine Pflicht an die Situation angepasste Bereifung.
Liegt Schnee und das Auto hat Sommerreifen, dann bleibt es stehen.
Egal ob der Schnee im Mai ist oder im Dezember....
Wenn du also nach Idar-Oberstein willst, musst du nur hoffen daß es nicht schneit 
- und das es kein Schneeketten-Pflicht-Schild gibt.
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Wenn jemand wie Peter (nunmachmal) sein halbes Leben auf der Straße verbracht hat, dann weiß er was für für sich ist.
Für die Allgemeine ist aber der bessere Reifen auf der Hinterachse.
Ich stimme Phil ganz klar zu:
Gute Reifen gehören auf die Hinterachse!
Aus dem oben genannten Grund, die Heck-Achse ist dafür da, dass dein Auto gerade aus fährt.
Schneeketten sind für Schnee und Minimal auf Eis brauchbar.
Damals gab es auch noch Matschketten, Traktionsketten, habe keine Ahnung von dem Thema oder ob Schneeketten auch entsprechend einfach aufzuziehen sind. Hilft ggf. Auf nasser Wiese ebenso.
Idee:
Ggf. Schraubst du die alten auf die Vorderachse und nutzt die so lange es legal möglich ist und meidest die Bereiche wo es Winter gibt und Schnee fällt. Dann schaust im kommenden Jahr ob die Investition in zwei neue Reifen lohnt. ( sofern möglich)
PS.:
Ich fahre nur noch Ganzjahresreifen ( seit 9 oder 10 Jahr) und wohne im norddeutschen Flachland / westliches Niedersachsen ..
Sowohl als Vielfahrer mit +500km die Woche, als auch als wenigfahrer... In diesen Breitengerad würde ich nie wieder Reifen wechseln.
