Beiträge von mrmomba

  • Minimales Setup mit Ecoflow Delta 2 Max

    Zitat von Varaderorist

    Wechselrichter permanent, da der Kühlschrank auf 230 V

    Genau aus dem Grund. Ich hab nen alten Bomann der liegt mit 90W hoch im Verbrauch...

    Anders als die mobilcool kann der aber auch bei >35C° noch kühlen

    Wie gesagt - ich nutze den Wechselrichter wegen den Kühlschrank und weil es auch Standplätze gibt wo ich kein Akku brauche - habe leider auf dem Dach kein Platz für PV - das würde mir mehr helfen.

    ....

    Im Grunde hast du es dann ja optimal ausgenutzt was man machen kann.

    Was gegen diese Box spricht; keine Ahnung. Ob es ein nennenswerten Vorteil zu Einzelkomponenten gibt? Keine Ahnung. Was mich am meisten bei der ecoflow stört ist, das sie closed ist: während Victron serial TTL Pins hat. Das ist ein Traum :)

    Wenn man die ecoflow noch anderweitig nutzt als nur im Camper, dann hat sie sich deutich mehr bezahlbar gemacht, als Einzelkomponenten.

    ...

    ...

    Man wie ich dich um den 2. Gleichstromeingang beneide.

  • Neuer Camper

    Weißt du, ob die US Transits in DE Zulassungsfähig sind?

    Hätte so einen gerne als 7 Sitzer ....3,5T .. alles mögliche wird importiert, aber der ecoboost Transit leider nicht

  • Minimales Setup mit Ecoflow Delta 2 Max

    Großes Problem bei der Ecoflow ist: Es funktioniert FI an der 230V Seite.
    Ja, wenn die Flow an 230V Ladeleitung hängt, dann wird "durchgeschaltet" und der FI von Stromversogung ist dabei.

    Aber dieses Durchschalten ist gleichzeitig ein Problem auf der anderen Seite.
    Hier kann man leider nicht Erde auf Nullleitung legen.
    Ich hab es also HINTER der Ecoflow aufgegeben mir irgendwie ein Personenschutz auszudenken.

    Das ist natürlich richtig gut, dass die Delta 2 Max zwei Gleichstromladeeingänge hat! Die Delta 2 Max gab es leider erst deutlich später...
    Somit kämpfe ich halt mit dem einem Eingang und kann nicht PV und PKW gleichzeitig nutzen -.-

    Also um deine Fragen zu beantworten:

    Laden:

    • Genügt es, die Ecoflow per Zigarettenstecker an das 12V-Fahrzeugnetz anzuschließen oder bedarf es eines Ladeboosters und einer separaten Leitung?
      • Ich würde eine extra Leitung mit Step-Up-Converter nutzen. So dass du auf z.B. 24V hoch gehen kannst WENN die Ecoflow bei 13V und 15A im Auto einfach nicht mehr kann (knapp 200W), die meisten 12V Steckdosen können nur 10A (ca. 120W) - Wenn du hier auf 24V gehst wärst du bei 360W Ladeleistung // das wären 30Ampere bei 12V - braucht also dickere Leitungen.
    • Kann ich die Ecoflow unterwegs mit 220V laden wie zu Hause? Also direkt am Gerät? Oder brauche ich zur Sicherheit einen FI-Schalter?
      • Du solltest ein FI dazwischen schalten, um im Fehlerfall DICH zu schützen. Es können ja auch blöde Zufälle passieren :-). Diese FIs (RCDs) gibts "inline" in einem Verlängerungskabel.

    Verbraucherseitig:

    • Die Delta 2 Max hat ja leider nur 12V-Zigarettensteckerausgang.
      • Wie gesagt: Hier würde einfach auf 230V gehen + ein leistungsfähiges Netzteil. Die Ecoflow ist alleine schon für sich nicht wirklich sparsam. Dann machts die minimalen Verluste von einem erneuten Netzteil auch nicht schlimmer.
        Intern wird in der Flow eh ein - ich meine - 48V System genutzt, oder gar 52?) Also Wandelt die auch für 12V eh immer. Weiter Vorteil: Wenn die Flow - warum auch immer - irgendwelche Probleme machen sollte: Dann nimmst du einfach den Schukostecker vom 12V Netzteil und packst diese an deine 230V vom Landstrom. Zack - läuft der Urlaub weiter, ohne Probleme.. Und wenn man bei Freunde steht, braucht man die Flow ja nicht mal.

  • Alkovenkabine auf single cab / Gewicht hinter die Hinterachse schieben?

    Zitat von Holledauer

    Ich kenne das nur vom Wohnanhänger. Der fährt sich auch beschi...

    Die sogenannte Wippe wirst du auch beim Fahrzeug merken ;)

    Gibt Feuerwehrfahrzeuge (Nene keine Namen) wo zum Ausgleich die Tankvorderwand auf die Hinterachsen und der Rest der 2L dahinter liegt, damit eine Gruppenkabine drauf passt... Je nach Reifenkombination ist es dann zum Schluss selbst für Berufskraftfahrer eine Herausforderung!

  • Minimales Setup mit Ecoflow Delta 2 Max

    Hiy


    Irgendwo hab ich hier im Forum über das Setup mit einer Delta 2 (ohne Max) geschrieben, da ich es im Einsatz habe.

    Was bei der Delta 2 ein Problem ist: die hat nur ein Ladeeingang,

    Was ein großes Problem ist: die ecoflow delta2 nutzt im KFZ-Ladebereich (DC Ladebereich ) fixe Werte 2,4,6,8 Ampere. Der Anschluss ist ein XT60i das i ist Wichtig (zu wissen nicht technisch).

    Heißt: bei der Delta 2 kannst du die Eingangsspannung mit der Stromstärke multiplizieren...

    Den 12,6V Ausgang würde ich nicht nutzen, hat nur 10A

    Lieber ein 230V>12V Netzteil. Hat dann auch den Vorteil das man dem Aufbau ohne ecoflow benutzen kann.

    Die Delta 2 ist auch so recht stromhungrig, hat ein hohen Standbystrom.

  • Heckträger vs. Anhänger

    Zitat von VWBusman

    Hallo Christian,

    [...]

    Ob man sich da wirklich "ausbremst" glaube ich nicht.

    Gruß Christopher

    Moin Christopher,

    Ich denke das ist eher ein Gefühl. Hauptsächlich schwimme ich mit dem Wohnwagen auch bei den lks mit, kann aber auch Mal überholen.

    Wirklich viel Zeitunterschied macht es nur bei einer Stau-freien Strecke über eine große Distanz. (80kmh zu 130kmh)

    Daher auch der Gedanke, das es nur bei unter 3,5T wenn überhaupt einen objektiven Grund mit Fakten geben könnte, bei einer sowieso rein subjektiven Diskussion.

  • Heckträger vs. Anhänger

    Was für mich aus meiner Sicht bei >3,5T für ein Anhänger sprichen könnte (Achtung zu Ende lesen)

    Schneller wie 100kmh ( Womo) oder 80km kann und schafft das Zugfahrzeug kaum, während bei < 3,5T dann eine bemerkenswerte Einbremsung mit sich bringt.

    .....

    So ich darf aber nur bis 3,5T fahren und kann bei den großen nicht mitreden. Aktuell hängt eine ausgebaute eriba hinter einem Mondeo MK4.

    Das sind Radstand 2,8 bzw Zugfahrzeug 4,8M + Wohnwagen ( ca 4,6) schon ein paar Meter.

    In manchen Momenten entspringt mir der Wunsch lieber 7m Womo zu fahren.

    Möglicherweise ist das Thema aber auch eher eine Sache der Vorliebe statt es wirklich technisch begründen zu können...

    Immerhin gibt's Anhänger, die sind weniger schnell am Limit wie der ungeübte Fahrer

  • Hallo vom Niederrhein und Projektvorstellung

    Und hinten unter den Federn etwas dickere unterlegscheiben hilft auch :) ja Komfort wird nicht besser, aber die Karre hängt nicht so tief.

    Ich hätte vorne das Schlechtwegefahrwerk drin bzw. Ich hab mir die Federn vom dicken Diesel eingebaut. Gibt / gab meine ich zwei 1050kg und 1250kg ( Nagel mich nicht auf die Werte fest... Ist ewig her)

    Und hinten habe ich die vom Variant eingebaut + Distanzstück. Beim ersten Mal abbocken war es quasi Jeep gleich - nach zwei Wochen hat es sich gesetzt.

    Sonst kann ich sagen: Tolles Projekt!

    Ich kann dir sagen die 75kg auf dem Dach gehen beim Golf / Bora Recht gut klar. Hab sie bei meinen 3000km durch Norwegen nicht gemerkt... Und ab Norwegen (Autobahn ade ) war der Verbrauch auch Recht normal. In DE bis 130 lag ich schon bei 9L - sonst verlässliche 6.

    Und - zumindest bei der Bora - war die Reserveradmulde riesige! Die M besten mit nutzen - sei es für Technik..

    Also von der Seitenneigung würde ich mir da Recht wenig Gedanken machen.

    Ja das mit der Heckklappe ist ein für und wieder. Vielleicht kannst du ein Zwischenstück einplanen?

    WP_20150606_19_08_25_Pro.jpg

    Aber:

    Präsentierst du als Memo auch ein kleinen Bericht zu deinem Eigenbaudachzelt?