Beiträge von mrmomba

Zitat von Pelzerli

Das ist die Wirkung der jahrzehntealten Vorurteile! In den Medien sehen wir ja immer bloss diese böseblickenden alten Mullahs und den hässlichen Pöbel.
.

Ich glaube, dem gibts nichts hinzuzufügen, ja die verleiten mich auch, aber es gibt mehr als nur dass der Medien propagierte. Ich mach mir eher Gedanken um die Verständigung um evtl. Probleme - die mich dann überwältigen - liegt vermutlich auch daran, das unser Reisefahrzeug T3 mit Ford V6 auch sehr speziell ist. Vielleicht Träum ich lieber von den Reisen, und wach im schlimmsten Fall aus ein Alptraum auf und erfahre nie, dass es nicht zu träumen geht, wie schön es da sein kann.
Im Moment freunde ich mich mit Marokko an ....

Ich habe vielleicht nur 1/6tel gelesen und noch immer Gänsehaut,
die Bilder und die Einblicke. Der Text, ich bin hin und weg.
Persönlich muss ich gestehen hätte ich nicht mal im Ansatz den Mut zu so einer Tour - glaube ich.

Kann mich nicht beklagen..

und kann auch unfreundlich... Wennan mir direkt in seinen 2. Jemals geschrieben Post hier im Forum so doof kommt. Und ich Klinke mich jetzt hier aus

Den es war nichts unfreundlich in meinem ersten Post, es war der Hinweis dass es hier nicht viel Hoffnung gibt und die Neugier, ob er Tipps für den Motor hätte

Was soll ich den andere Quellen nennen, wenn du meiner Meinung nach die beste genannt hattest.

Ebenfalls kann man den P Hill aus dem Hennef kontaktieren, denn die Dänen hatten den miteinfacher Auflage ohne Pritsche sondern nur Rahmenaufbau beim Militär

Als Besitzer eines man kann man auch hier Infos her bekommen
http://man.lauerbach.de/wiki/view.do;j…E496DE01EBB6C0A

Meine Eltern haben mit dem elektrischen Messer die Kaltschaummatratzen vom Ikea Beddinge für deren Bürstner bearbeitet.
Die hat 80 und 60 Klappbreite.
Musst du Mal Probeliegen

Tja, man kann es so verstehen: du fährst ein Kack 8.136iger

Oder man kann es so verstehen: ich interessiere mich auch für den 8.136 und Frage deshalb, da ich den LKW cool finde und eigentlich auch haben will.

.btw: das ist der einzige LKW den ich fahren darf und der steht bei unserer Feuerwehr bald zum Verkauf. Daher kenn ich den LKW etwas...
Da hätte ich den Kram auch Dienstag fotografieren können. Da der hilfsrahmen unter den Aufbau sichtbar ist und ich eingeteilt bin.

Anton: eigentlich sollte man erst mein ersten Satz mehr Gewichtung schenken, da er als Ergänzung zu deinen Post gilt...
Da er wirklich sehr RAR ist bei uns...

Zitat von George Thoonsen

Herrn Anton, danke fur ihren antwort.

Herrn MRMOMBA:

eine scheisse antwort auf meine frage..

@Herr George - meinst du man hat Lust dir Flachland Radler bei einem 3 Zeiler zu helfen und als Antwort sowas zu hören?
Mir ist die sprachliche Barriere wurscht, ich kann es dir gerne in Englisch schreiben!
Bitte und danke gibt es auch in allen anderen Sprachen.
Scheiß Postings hast du hier veröffentlicht!

Magst du mir die Info über die Aufbauhöhe der Fußbodenheizung geben?

Nun, dann ohne den Hintergrund den Satz so stehen zu lassen und auf seine Bildung zu pochen macht es nicht besser..
Statt es dann zu erklären und meinen irrglauben stehen zu lassen

Grundsätzlich ist schon alles gesagt, wenn auch immer mit kleinen Fehlern.
Liebe Axel, deine Aussage ist leider grundsätzlich falsch.
Auch die Aussage, da es mal Ladeströme gibt die die kleine nicht verträgt, ist eigentlich falsch.

Da die Batterie durch ihren InnenWiderstand die Aufnahme der Bzw. Ladungsspannung begrenzt wird es da auch wenig Ärger geben....

.... Dann gibt es aber noch die Ausgleichströme!
Da musst du alle aussagen hier große Aufmerksamkeit schenken. von über 80A habe ich bei mir schon erlebt und sogar die Sicherung gegrillt.
Meist wenn ich nach dem schrauben und 500 mal anlassen, die Starter mit der Verbrauchsbatterie zusammen geschaltet habe.

Spricht ja nichts dagegen die Motoren auf 12v Laufen zu lassen.
Entweder hwk Prinzip oder 24 auf 12v

Aber du hast recht, wie machen alle prototyping

Mh dann bricht die Spannung soweit ein, dass evtl der WR usw. auch auf Störung geht.
Aber 24V ist noch immer eine Idee - zumal NUR der WR neu muss.

Ich glaube das war ein Spruch von Campo,
Je haus-ähnlicher die Kabine wird um so eher muss die Spannung angepasst werden.

Mach dir kein Kopf um diese paar mm fester Kupferader.
War in meinem T3 vom Vorbesitzer eingebaut gewesen, der Umbau war über 20 Jahre alt - und die Länge war knapp 3 Meter.
Bei diesen paar MM wird nichts passieren, und wenn du mehr Stabilität haben willst und die Schwingung verringert, nimm etwas Heißkleber und pack da ein Klex in die Mitte.

Hey, wenn dir der TÜV das gesagt hast glaube ich dir das schon. Es klingt ja auch plausibel.
Ich danke dir !

Zitat

1. Beim Gesamtzuggewicht geht es ja um tatsächliche lasten.
2. Beim Führerschein (Klasse B) um Theoretische.

Nur leider steht das nicht im §34 so genau - ob es tatsächlich oder theoretisch ist. Da in beiden Fällen ja der gleiche Wortlaut genutzt wird,
einziges indiez für die Aussage (die vermutlich auch richtig ist) ist dann 34/7/2 da die Stützlast berücksichtigt wird, die in der Praxis eine große Rolle und in den theoretischen Gewichten garkeine spielt ...

Die LKW-Sparte ist nur so groß, weil es vieeeeele Ausnahmen gibt.

Nur, versteht ihr meine Verwirrung?
Wenn ich als B-Besitzer mich an STVZO §34 halte (und von Tatsächlichen Gewichten ausgehe) komme ich (konkretes Beispiel) mit meinem Benz auf 1790KG tatsächliches Gewicht + 1300KG Wohnwagen tatsächliches Gewicht auf gerade mal 3090KG tatsächliches Gewicht und bin voll im Bereich des legalen. Da ja tatsächliches Gewicht eingehalten unter 3,5T liegt und bei dem Benz unter das tech. zul. ZugGG liegt.
Nun steht da aber immer und überall tech. zul. Gesamt..
Dann wäre es mit dem konkreten Beispiel: (ich wiederhole mich)
2250KG + 1300KG = 3350 und bin Führerscheintechnisch ohne Fürherschein unterwegs - ohne zu erkennen WARUM! Da ja der Wortlaut der gleiche ist...
(Und dann muss ich auch noch §42 beachten... und bei der 100kmh Freigabe auch noch alle Besonderheiten.)

Wird also 1. von allen nur gehandhabt, weil es vermutlich so richtig ist, oder steht es wirklich schwarz auf weiß so
Punkt 2. wird so gehandhabt, da ists auch schon öfters zu Probleme gekommen - da die meisten DACHTEN es wäre das tatsächliche Gewicht gemeint und haben ordentlich Strafe zahlen müssen WEIL die theoretischen Gewichte gemeint sind.

Im Beispiel oben ist es aber wohl wirklich so,
dass ich mit dem Fahrzeug eigentlich keine 720KG gebremst ziehen darf, egal wie ich es drehe und wende, da ich IMMER über das Zuggespanngewicht komme.
1190KG + 720 = 1910KG ...

Mir geht es jedoch nicht um Punkt 2: Sondern um die Eintragung im Schein, die in meinen Augen theoretischer Blödsinn ist - da es für den gleichen Wortlaut 2 versch. Auslegungen gibt und diese Eintragung quasi das Fahrzeug
1. Nutzlos als Zugfahrzeug im Sinne der Auslegung der Formulierung vom B-Führerschein macht (und ich mein ANhänger auf zGG von 400KG ablasten müsste)
2. Im Sinne des tatsächlichen Gewichts aber mit der Formulierung vom B-Fürherschein mich einfach nur verwirrt und eigentlich anders lauten müsste.

Quasi: wo finde ich die Vermutung und Aussage von Visual bestätigt
die ich auch quasi als richtig ansehe.
...
Anhänger Gesetzte und alle Texte drumherum in Deutschland sind ein Arschloch..

Hallo,

ich bin gespannt, was da an der Spannung unter Last passiert.
Interessant, dass es keine Hinweise gibt welche Stromstärken die Ausgänge überleben.

Ich würde noch immer auf 24V gehen.

bei 12V
du musst bei +30 auf 25mm²
und bei + 50 auf 35mm²
gehen.

hingegen sind es bei 24V zwischen 10mm² und 16mm²

Ich denke aber die Liste ist noch immer aktuell:
1. Kontrolliert den Loadausgang mit einer Glühlampe (warum hat es nicht funktioniert? evtl dat Gerät Kaputt?)
2. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien OHNE Solar (knickt Sie extrem ein??)
3. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien MIT Solar (knickt Sie extrem ein, steuert das Ladegerät dagegen???)
4. Sichert die Stromausgänge mit passenden Sicherungen ab. (Um Schäden zu vermeiden, Sicherungen schützen Leitung und Verbraucher)
5. über 24V nachdenken NEGATIV; einen neuen WR kaufen.

Hallo Christopher,

auch wenn ich jetzt als unverbesserliches Dummerchen herkomme Du kennst mich ja...
Ich sehe in der Formulierung der STVZO aber kein Unterschied zu der In der für die Klasse B:

Zitat

Klasse B
Kraftfahrzeuge (außer solche der Klassen AM, A1, A2 und A)
mit einer zulässiger Gesamtmasse von nicht mehr als 3500 kg und
gebaut und ausgelegt zur Beförderung von nicht mehr als 8 Personen außer dem Fahrzeugführer,

auch mit Anhänger
mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 750 kg oder mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 750 kg, sofern die zulässige Gesamtmasse der Kombination 3500 kg nicht übersteigt.

<== Heißt also, dass ich doch die zulässigen Massen addieren muss...
Sonst müsste es doch tatsächlich heißen.

An deinem Beispiel:
Wenn Du ein zulässiges Gesmtzuggewicht von 3000kg hast und eine Anhängelast von 1500Kg darf das Fahrzeug nur (tatsächliches Gewicht) 1500Kg haben wenn volle (zgg) 1500Kg angehängt werden.
Auch wenn das Fahrzeug ein zulässiges Gesamtgewicht von 2000Kg hat.
Im Umkehrschluss, Addiere ich zGG Fahrzeug 2000KG + zGG Anhänger 1500KG komme ich auf zZugGG auf 3500 und bin nicht erlaubterweise unterwegs.
Ganz egal ob die tatsächlichen Gewichte FZ 1500KG + tG Anhänger 800KG sind und in Summe auf 2300 tatsächliches Zuggesamtgewicht komme.

Theorie zum Verbraucheranschluss:
2000W / 12V = 167A
Ich glaube nicht, dass der das Packt! Meist ist doch bei 30A Feierabend.
Entweder Schutzschaltung ODER Gebrutzelt.

(Jetzt folgt noch mehr Theorie mit Blödsinn)
Was ich mir maximal vorstellen kann, dass der Laderegler die Spannung bei dem Lasttest über das erlaubte anhebt und der WR aufgrund von Überspannung aussteigt.

Ich würde jetzt folgendes Machen:
1. Kontrolliert den Loadausgang mit einer Glühlampe
2. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien OHNE Solar
3. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien MIT Solar
4. Sichert die Stromausgänge mit passenden Sicherungen ab.
5. über 24V nachdenken

Technical parameters:


    Output Voltage: 12V/24V Automatically voltage
    Rated working current :≤80A
    Solar panels voltage:≤48V
    Full Charge Cut : 13.8V/27.6V
    Low Voltage Cut :10.7V/21.4V
    Temp ompensation: -4mv/℃/cell
    No Load Loses: ≤25mA
    Low voltage recovery(settable): 12.5V/25.0V
    Loop pressure drop: ≤160mV
    Installable maximum cable: (25mm2)
    Working temperature: -10℃~60℃
    Storage temperature: -30℃~70℃
    Temperature requirement: ≤90％,no condensation
    Dimension: 128 mm×188 mm×61 mm
    Mounting hole spacing: 98 mm×178 mm --Φ5
    Weight: 750g


Features:


    Easy operation interface
    PWM charging mode
    Parameter user can reset
    Automatic temperature compensation function
    LCD screen display
    USB 5V charging (for 500mA) for mobile phone.


Package:


    1 x 80A solar charge controller
    1 x Manual
    1 x Temp. Sensor

Rated working current :≤80A <-- Voll doofe Angabe, geteilt auf beiden Ports? Nur auf einen?

Warum habt ihr auch 12V gesetzt ich würde direkt auf 24V gehen?
Da hast du dann keine Stromstärken von 12*167A sondern nur von 24*85A (wo wir auch in der nähe der maximalen Stromstärke kommen)
Beide Batterien in Reihe schließen und den 2. Laderegler dann als Ersatz.

Hallo,

ja ich bin von der Logik her ganz bei euch.
ABER: Nach StVZO 34 / 7 / 1 wird ja eindeutig von den zulässigen Gesamtgewichten gesprochen, nicht von den tatsächlichen Gewichten. Und gerade dass ist das, was mich irritiert.
ODER sind im Amtsschimmeldeutsch (zulässige Gesamtmasse) ungleich (tech. zul. Gesamtgewicht?)

Nach StVZO 34 / 7 / 1...errechnet sich das zulässige GesamtGEWICHT
Aus der Summe der zulässigen Gesamtgewichte des ziehenden Fahrzeuges und des Anhängers
In 34 / 7 / 2 wird dann noch im Minderung durch die stützlast Gelabert, das checke ich nicht

Hallo,

Ich habe gerade folgenden, komischen Eintrag im Fahrzeugschein entdeckt: technisch zulässige gesamtmasse der fahrzeugkombination 1900kg

Fahrzeug hat leer: 1190kg darf 1500
Anhänger ungebremst sind 550
Und gebremst 720

Wenn ich das jetzt richtig verstehe muss ich die zulässigen Gesamtgewichte beider Fahrzeuge rechnen. Oder?
Oder bedeutet Masse was anderes als Gewicht?

Ist das wie beim B Führerschein wo die Gewichte addiert werden?

Hallo,

nene ich habe mich nicht auf die Zeichnung bezogen, nur generell.
Nun ich frage wegen der Umschlüsselung deswegen, da du ja kein Schaden verursachen willst, aber dann die Umtragung durchführen willst. Daher war ich überrascht.

Willst du ein Stromerzeuger mit Gas betrieben, oder wie Stellst du dir den Gasbetrieb vor, um Strom zu erzeugen.
Ich würde auf nen schnöden, gekapselten Generator setzen. Dann hast du mit Gas usw. nichs mehr am hut.