Beiträge von mrmomba

Hallo,
wenn du 4 Pole hast, wird das hauptsächlich dafür sein, um den Kabelquerschnitt für das einzelne Kabel gering zu halten.

Ich hatte das irgendwo in einer anderen Anleitung von denen mal gelesen. Wichtig ist nur, dass beide Plus und beide Minuspole verwendet werden müssen.
Und du an 24V ran gehst - also an die Batteriebank und nicht an die einzelnen.

Hast du das Teil schon zu hause? Ectiv ist etwas Bescheiden mit ihren Anleitungen, da diese stumpf einfach ALLE ihre Produkte damit versuchen zu beschreiben.
Richtig Kacke.

Zitat von jan der böse

meinst du den hätte ich nicht nehmen sollen?

Ich hätte den ehrlich gesagt auch genommen Wenn ich all die Funktionen bedienen würde.
Selbst ohne Solar hätte ich den gekauft.

PS Bei 280W würde VERMUTLICH ein 500W WR reichen.

Zitat

jepp, du hast mir das hwk empfolen

genau

Zitat

und den wechselrichter

den habe ich nur in den Raum geworfen
UND
wurde vom LKW (chef-Admin) bestätigt.

Jedoch habe ich leider keine Infos, dir einen verbindlichen Wert nennen zu können.

Hey,

ich hab dir sogar das HWK empfohlen, bin daher im Bilde.

Zitat

ich wandle die 230 dann ja wieder in 24v.

Genau, das macht der verbaute Umwandler in deinem schon vorhandenen Gerät. Das ist aber GLEICHZEITIG ein Ladegerät. Es gibt leider keine MAXIMALWERTE für dieses Ladegerät.
Es kann dir keiner Sagen, was du vorne in deinem Fahrzeug verbauen kannst mit mindestanforderung. Es kann sein, dass 500W reichen, oder dass es 1000W sein müssen.
Es gibt leider keine Anhaltspunkte.

Zitat

ich schau mal ob ich in der beschreibung des geräts was über den ladeteil finde, aber darum hegts mir nicht

Genau darum geht es
Wäre doof wein dein Gerät im Aufbau mehr Strom benötigt, als vom Wechselrichter im Fahrzeug geliefert werden kann und der in Störung geht.
(Bei Spitzenbelastung )

Ich bin leider in absehbarer Zeit nicht in Hannover, sonst würde ich dir das bei einem Bierchen erklären.

hey,
sry, denk dir die Bezeichnung weg. Das ist keine Einheit.
(Sollte eher weniger Verwirren)
In der Rechnung wird nichts anderes gemacht als den ANGENOMMENEN maximalen Ladestrom bei eine Ladespannung von 27V zu Multipilizieren und daraus die Leistung zu berechnen
Paus (W) = U (V) * I (A);
da der Wirkungsgrad bei 89% liegen kann wurde
für Paus = 89% angenommen und das auf 100% Multipliziert, welches dann theoretisch Peingang sein müsste.
Praktisch wäre Messen einfach genauer und besser.

Ich habe mir die Webseite von deinem Link angeschaut, wo leider Daten vom Ladegerät selber nicht wirklich einleuchtend notiert stehen.

WICHTIG IST: ich habe alle Werte nur Vermutet, da ich die halt nicht vor mir liegen habe.

~~~~~ ETWAS BLABLABLA ~~~~~~
Bei meinem Ladegerät kann ich das in etwa durch die Angabe der Absicherung (Glassicherung)
Typ Glassicherung;
915-012-D 2 AT 250 V ~ 500W Maximal
und die Angabe des maximalen Ladestroms;
14,4V * 15A ~ 216W
es grob abschätzen.

Wobei ich mich dann an die maximale Leistung von der Glassicherung halten würde, drunter geht immer, drüber NIE!

Da schau dir mal die Nuggets an - die sind schlimmer - schlimmer hoch 5
Von Außen HUI von innen .....

Grüße Kompaktreisenden !

Hallo,

leider steht auf der Webseite nichts zu den Verbrauchswerten im reinen Ladebetrieb.

Tipp: Strommesser anklemmen, nach Möglichkeit leere Batterie laden (ich hätte noch eine mit Tiefentladung :-P)
dann sollte MAXIMALER Ladestrom genutzt werden und den Peak feststellen.

THEORETISCH und Mathematisch wäre das so:
((20A*27V)/89Wirk)*100Wirk = 606Watt unter Vollast, dann noch den Wirkungsbereich vom neuen WR mit beachten, wärst du bei 1000W

Praktisch - ausmessen.

Ach, dann ist das ja auch absehbar.
Ich bin echt gespannt, wie dein Ausbau wird. Bis jetzt ist es ja wirklich einzigartig und genial.
Dass das millimetergenaue Arbeiten nervt, glaube ich dir auf das Wort!

Hihi, jetzt wo Deutschland raus ist, hat du wieder mehr Zeit, es?

Das klingt für mich nach dem Klassiker: Ärger mit der VTGSteuerung im Turbolader.

schwergängige VTG Flügel
oder
Schwergänges Gestängel zur Steuerung
oder
Steuereinheit (Ich glaube du hast noch Unterdruck statt elektrisch) macht Probleme.

dazu muss man nämlich wissen, dass es zwei "Arten" von Turboladern gibt.
Die ByPass-Turbolader
und
die VTG-Turbolader

letztere nutzen den Abgasstrom noch etwas effizienter, da die Abgase immer durch die Turbine geleitet werden,
beim Bypass wird einfach ein Ventil geöffnet und an der Turbine vorbei gepustet.

Die Frage ist ja - ob man den Bau der LKB anbieten will, oder die Betreuung.
Gerade bei der Benutzung von Profiwerkzeugen und unter Anleitung eines 'Profis' würde der Bau der Kabine und der Möbelbau einigen Sicherlich einfacher fallen.
Vorteil ist auch, dass du z.B. 3 - 5 Kabinen auf einem Hof unter Carports im Sommer bauen lassen könntest. Wie in einer DIY Werkstatt.
Bei meinen Handwerklichen Ungeschick, würde ich mich z.B. über einen Hinweis freuen, wie man gerade Schnitte mit einer Säge macht und leichte und coole Schränke baut.

Hihi,

ich bin mal so frei und nenne das Kind beim Namen:

Tuning ist hardcoded mit Schwerpunkt Spritsparen.

Diesen scheiß haben sich nur ein paar Verkäufer einfallen lassen!
Jede EINFACHE TDI-Leistungssteigerung bringt bei IDENTISCHEN Fahrverhalten wie zuvor eine Spriteinsparung mit sich
(sogar, wenn man mechanische Änderungen, wie größere Einspritzdüsen + Turbolader + Software einbaut, kann es sein, dass es sparsammer wird)

erstmal abwarten, aber bei 200tkm sollten die Injektoren eh neu gemacht werden, die unterliegen einen Verschleiß, sei es die Abdichtung die stirbt
Dann würde ich den Wagen aber direkt aus der Werkstatt abholen und die Düsen in einer größeren Version einbauen lassen und die Druckelemente ebenfalls.
Kürzere Einspritzdauer (weil mehr Flow durch größere Düsen) + Gleichbliebende Zerstäubung (weil mehr druck durch andere Druckelemente) bringen gerade unter Last thermische reserven vor allem bei hohen Drehzahlen.

Hallo Wolfgang,

ein Fehlercode o.Ä. wie VISUAL sagt, wären schon wirklich sehr nett, sonst ist es mehr Raten als alles andere.
- Injektoren
- Einspritzung.
- Chiptuning nicht Sauber durchgelaufen (Werte Unplausibel)
Gibt viele Varianten...
BTW. Ist das Tuning eine zwischenstecklösung oder hardcoded...?

Hey,
du hast ein kleinen Schiebeschalter an der Steuereinheit vom Tempomat.
Da hast du die Möglichkeit, die Regelgeschwindigkeit einzustellen (ich meine in 3 Stufen)
Zwischen Schnell, Mittel und Langsam. Vermutlich steht er auf Mittel.
Stell mal auf Schnell

Die Spannung sollte nicht die Ursache sein:
Was heißt, es ist komisch?

Es geht ja nicht um den Ausbau, sondern um den kompletten Bau.

Warten wir Mal ab, ob sich der vwbusman hier meldet,
Ob der Anton auf Basis von Siebdruck gebaut hat weiß ich gerade nicht mehr. Gibt hier im Forum aber welche

Haha...

Mein T3 hat ja viele Macken. Aber am 1.10 eingewintert am 1.5 ausgewintert. Batterien abgeklemmt, nie geladen, Schlüssel umgedreht 3 Sekunden georgelt und an

Edit: aber das läuft erst so gut, seid dem ich die Kabel neu gemacht habe, die Übergänge gereinigt und angeschliffen, habe usw.

Da "Fein" Staub nicht bei der AU unbedingt messbar ist, wird er das eh nicht merken.
Ebenso wie das Fehlen der AGR.

Die ersten Partikelfilter haben nur Feinstaub gesammelt und dann als gut sichtbare Wolke in Form von Grobstaub in die Welt entlassen, da dieses nicht weniger lungengängig ist. Politischer Aktionismus usw.
Ein Vergasermotor ist - aus Feinstaubsicht - besser als jeder moderne Motor.

Hast du ein Preis zu den Wahlklemmen? Ich überlege gerade ganz spontan meine Elektrik neu zu bauen