Beiträge von pseudopolis

Ich weiß ja nicht, wie versiert du im messen von Elektronik bist. Ich kann dir hier mal schreiben, wie ich vorgehen würde:

Zuerst, ganz Elementar, messen ob am IC 7805 pin1 12V und pin3 5V da sind. Dadurch hast du gleichzeitig sichergestellt, daß das Relais auf der Platine arbeitet.

Als nächstes muss am IC 4060 pin12 low sein. High würde ein verweigern der Schaltvorgänge zur Folge haben.

Dann misst du, ob das betätigen der Schalter die entsprechende Änderung am IC2760 und ULN2003 erzeugt. Beispiel: drückst du die P Taste, muss sich am IC 2760 pin6 die Spannung ändern, darauf am IC ULN2003 pin4 und folgend pin13. Welche Spannung das genau ist, lässt sich nicht ersehen, aber wohl 5V. Es reicht aber erstmal zu wissen, daß es eine definierte Spannungsänderung gibt, die bei allen Tasten gleich ist.

Wenn das alles passt, ist der Fehler zu 90% im Stellmotor selbst.

Michi

Was du machst, ist, du zwingst den Stellmotor die "P" Position zu verlassen. Der Motor befindet sich danach in einer Zwischenposition und ist gezwungen die gewählte Endposition anzufahren. Entweder würde ich drauf tippen, dass der Positionsschalter im Stellmotor korrodiert ist, und die geforderte Schaltstellung nicht ausgewertet wird, oder eine Information fehlt, damit der Motor die P Position überhaupt verlassen darf. Beim Nachfolger Sprinter mit Halbautomatik, den ich lange hatte, musste man beim ersten Schalten nach dem Start auf die Bremse treten. Ohne Bremse ist die Automatik auf "P" geblieben. Ob das bei deinem Auto auch so ist, weiss ich nicht. Wenn ja: Bremslichtschalter. Diagnose: mal checken ob die Bremsleuchten funktionieren.

Die Schaltung interpretiere ich so:

der Multischalter ULN2003 gibt den ist Zustand der Schaltermimik über den Stecker x2 Pin13-18 zum Stellmotor. Das stellt sozusagen den Sollzustand dar. An x2 Pin8-12 wird der Istzustand nach erreichen der richtigen Schaltposition zurückgegeben, und im Schalterblock leuchtet das entsprechende Lämpchen auf. Die ganze Auswertung von Ist- und Sollzustand findet anscheinend im Stellmotor durch einen Positionsschalter statt, das kann man aber nur vermuten, da es ausserhalb der Platine ist, und drum im Schaltplan fehlt. Das Baujahr des Autos lässt aber vermuten, dass es mechanisch realisiert wurde.

Michi

Zitat von TT1

Hallo nochmal zusammen,

ich habe aktuell leider das Problem, dass meine Schaltung wieder nicht mehr aus P "rausschaltet"

Wenn ich auf eine andere Taste drücke und auf X2 Klemme 2 (ws/bl) extern 12V gebe, funktioniert die Schaltung ganz normal. Also "schaltet" bis zu der gedrückten Taste. Zurück in P fährt sie dann auch wieder. Ich bin bei der Schaltung leider noch nicht ganz durchgestiegen. Kann mit jemand sagen, wann "+12V" von der Platine an die entsprechende Klemme anliegt?

Könnte es ggf. an dem Relais liegen?

Auf Seite 2 von diesem Thread gibts einen Schaltplan. Wenn schreibst oder markierst, welche Klemme oder Schalter du meist, werfe ich gern nochmal einen Blick drauf.

Die Sandwichwände sind es definitiv nicht, falls du deshalb beunruhigt bist. Dafür, daß noch Gerüche freigesetzt werden könnten, ist zu viel Zeit vergangen. 2-3 Monate nach der Produktion ist das so gut wie vorüber.

Am vernünftigsten wäre mal reinigen und ordentlich lüften.

Ich hab die Kabel auch nicht auf dem Dach verlegt, sondern an Ort und Stelle jeweils mit einer wasserdichten Durchführung nach innen verlegt, wo es dann mit dem Hauptkabelbund zur gewünschten Stelle geführt wird.

Photovoltaikkabel muss man ja nicht auf dem Dach mit den MC4 Steckern zu Reihen- oder Parallelschaltungen kombinieren. Man kann genauso die Stecker abschneiden und die durchgeführten Kabel im Auto verlöten.

Bei meinem alten Sprinter Postkoffer hatte ich auf dem Dach verlegt, fand das aber im Nachhinein nicht mehr so toll.

Wenn auch immer etwas zu spät, gibt sich der Gesetzgeber durchaus Mühe, die Auswüchse neuer Technologien in Grenzen zu halten. Aber der Staat kann und darf natürlich nicht alles regulieren, und da sind wir Menschen dann selbst gefragt, indem wir hinzulernen.

Vor 40 Jahren zb ist man sehr viel unkritischer mit Desinformation des größten deutschen Boulevardblatts umgegangen. Heute ist Desinformation in aller Munde, und ich merke immer öfter, wie Menschen kritischer werden, der Blick geschärfter wird und sie nicht mehr alles glauben was man ihnen vorsetzt.

Natürlich ist es anstrengend, ständig acht geben zu müßen, nicht verarscht zu werden. Man kann aber dagegenhalten, was ist Demokratie wert, wenn der, der die letztliche Entscheidungsgewalt hat, keine Lust hat, genauer hinzusehen. Ein geschärfter Blick sollte unsere Pflicht als Staatsbürger sein, und sich dann auf neue technische Phänomene wie Ki anwenden lassen.

Ein Alukanal mit etwas Abstand zum Dach vielleicht? Ein Kanal birgt natürlich die Gefahr, dass sich darin Feuchtigkeit oder Dreck sammelt, ausserdem lassen sich die Kabel darin schlecht fixieren. Eigentlich würde eine Alu-Flachstange, die mit angeschraubten - oder geschweißten Alublöckchen für etwas Abstand zum Dach (damit Wasser ablaufen kann) genügen. Ähnlich einer Reling. Daran kannst du dann Kabel mit Kabelbindern befestigen, und übers Dach leiten, oder auch deine Antenne anschrauben. Vorteil: Weitere Kabel können ohne Probleme dran fest gemacht werden. Das ist vielleicht optisch nicht die allerschönste Lösung, aber was juckt mich wie es am Dach aussieht? Sieht ja eh keiner.

Ja, für Plastikkanäle brauchst du einen Primer. Bei Alu reicht anschleifen.

Michi

Ich nehme mal an, der ganze Radlagersatz ist neu drin, denn beim Ausbau des Ankerblechs und dem herausziehen der Achse, geht das Lager normalerweise kaputt. Wenn nein, Lagersatz erneuern. Wenn der Lagersatz neu ist, dann tippe ich drauf, dass die Schraube in der Achse sich gelockert hat und die Steckachse sich leicht horizontal bewegt. Bocke mal auf, und schau ob das so ist. Bei der Demontage geht dann wahrscheinlich wieder das Lager kaputt, ist so bei dem Auto.

Michi

Zitat von hjalti

Bei uns gibts keinen TÜV.
Ich halte es für s hlauer, die Leute zu fragen, die ihre Räder eingetragen bekommen haben.

Hattest du mir schon verraten, weche Grösse du auf deinem Postkoffer fährst?

Rate mal

Du wirst dir die Fahrt zum TÜV nicht ersparen können, den die Eintragung macht der TÜV. Aus der Info "max 6kmh mehr" kannst du dir errechnen welche Reifen maximal möglich sind. Dazu gibts Rechner im Netz.

Für technische Fragen bist du beim Sprinter Forum wirklich besser aufgehoben. Hier gehts mehr um den Ausbau.

Und spar dir deine Sticheleien mal. Würde bei dir doch auch nicht gut ankommen, wenn dich dauernd jemand schräg anquatscht..

Zitat von hjalti

Das mit dem Motorblock , Infektoren ,... ist korrekt , nur ist es nicht Möglich den Turbolader vom X11 - X13 aufzubeuen , da die Steuerung dafür nicht verbaut ist beim x08 :roll:

Hast du es mit beiden Varianten versucht?

Es ist definitiv möglich, beide sind unterdruckgesteuert, nur die halterung des anderen turboladers ist anders.

Ich empfehle dir, mach einfach etwas chiptuning. Das schafft etwas mehr leistung. Höhere endgeschwindigkeit kannst du aber mit der kurzen achse des x08 vergessen. Bei 130kmh bist du mit der kurzen achse eh schon bei über an die 4000umin.

Ich würde bei 225/70 15 bleiben. Das ist eine Grösse die du überall bekommst, auch im Ausland. Wenn du etwas spezielles drauf machst, kann es sein, dass du bei einer Panne lange auf den passenden Reifen warten musst.

Wenn du definitiv eine andere Grösse willst, spielt vor allem die Tachoabweichung eine Rolle. Über der Angezeigten Geschwindigkeit ist nicht zulässig. Der Sprinter hat ca minus 6 kmh, das hast du also luft nach oben.

Was du dir in den Fahrzeugschein porblemlos eintragen lassen kannst, weiss der TÜV.

Zitat von hjalti

Hallo Michi, dein Engagement in Ehren, aber du weißt alles, was ich wissen will, aber ich soll mich erst im Sprinterforum anmelden um danach zu suchen?
Warum seid ihr hier eigentlich so kompliziert?

Schau, irgendwann mag man halt nicht mehr schreiben, was man schon ein mal geschrieben hat und darauf die selben Fragen beantworten die jemand anders schon gestellt hat. Das ist in anderen Foren auch nicht anders. Man verweist dann auf die Suche und, daß es schon mal behandelt wurde. Das hat nichts mit Unfreundlichkeit zu tun. Ein inhaltlich fundierter Post kostet einfach auch Zeit. Ich könnte jetzt mit der Suchfunktion die alten Threads heraussuchen und dir den Link posten, aber das kannst du ja genauso gut, wenn du die richtigen Suchbegriffe wählst. Tip, so eine Suchfunktion durchsucht den Inhalt des Therads. Leistungserhöhung sagt niemand, das heisst im normalen Sprachgebrauch Tuning. 903.6 wird mit Sicherheit in keinem Text vorkommen.

Zum Tuning habe ich zum Chiptuning obendrein den Turbolader gegen den grösseren von x11/x13 ausgetauscht und eine längere Hinterachse eingebaut. Anhängerkupplung nachrüsten war im Sprinterforum immer wieder ein Thema und ich meine mich zu erinnern, dass das nicht so einfach war.

Ich hab das selbe Auto lange gefahren und auch viel dazu hier geschrieben. Wenn du die Suchfunktion bedienst, wirst du wahrscheinlich auf die meisten der immer wieder kehrenden Fragen zum Ausbau eine Antwort finden. Fürs technische, wie was machen wenn man eine Anhängerkupplung nachrüsten will, oder Umbereifung, ist das Sprinter Forum sehr gut. Ich hab dort auch zur Leistungserhöhung bei dem Modell geschrieben. Findest du sicher, mein Nickname war der selbe wie hier.

Michi

Ich würde den Ablauf ja möglichst nach unten machen

Zitat von Robur on Tour

Ich musste vor zwei Wochen sogar zehner Maulschlüssel an der Sicherheitskontrolle liegen lassen.

Vermutlich je nach Gusto des Sheriffs.

Mit einem Maulschlüssel kann man das Flugzeug demontieren, mit einem Bremsbelag nicht

Zitat von Robur on Tour

Aber denk daran, es nicht einem Kumpel im Flieger mitzugeben. Ich musste erst vorletzte Woche an der Sicherheitskontrolle ein schönes Tool zurücklassen.

Ein Bekannter von mir ist Botschaftsmitarbeiter in Südamerika und hatte von mir Federn für sein Motorrad bekommen. Ich wollte ihm was gutes tun und habe das Öl mit dazu gepackt. Blöd nur, das Paket mit den Federn hatte er im Handgepäck und so gab es Ärger. Zumal er felsenfest behauptete, da ist nichts weiter drIch hab schon einige Male im Handgepäck Autoersatzteile in.

Ich bin schon einige Male im Handgepäck mit Autoersatzteilen geflogen. Zwar wurde immer nachgefragt, aber sonst kein Problem. Die Regel ist ja "keine Flüssigkeiten über 100ml oder was als Waffe missbraucht werden kann". Die Kartusche würde ich ins Aufgabegepäck packen, nicht dass es im Zweifelsfall gegen die Flüssigkeitenregel verstösst.

2 Kartuschen reichen aus. Wenn man zu viel nimmt, wird es bei der Montage eh an den Seiten wieder rausgepresst. Will sagen, man ist immer versucht zu viel drauf zu machen, und am ende quillt die Hälfte wieder raus. Also kann man gleich weniger nehmen, und dann reichen 2 Kartuschen aus.

Zitat von Ptolemaeos

... zieht das eigengewicht des Kompressors die gummis nach unten und es erscheint sehr instabil das ganze. Wie habt ihr das gelöst? Ich hab vorerst die Dämpfer ausgebaut da wie gesagt die Gummis in der Mitte prädestiniert sind zu reissen.

Mach dir da keine Sorgen. Erstmal geht das Gewicht des Kompressors geteilt durch 4 (Dämpfer), zum anderen sind diese Dämpfer wirklich verdammt stabil. Ich habs versucht das zu zerreissen, aber nicht geschafft.

Zitat von Stefan307

Also sind das im Grunde doch Fahrgestelle wenn auch mit Spezieller Kabine die die Verbindung zum Aufbau zulässt, und keine Triebköpfe wie sie z.b. in der Kommunaltechnik vorkommen.

Genau. Wenn du mal bei den einschlägigen Herstellern auf der Website eine Neukonfiguration durchspielst, hast du die Möglichkeit solche Fahrgestelle zu wählen. Da wird dann auch auf die Verwendung und das wie hingewiesen und wenn du Glück hast, gleich mit Abbildung. .

Um was gehts dir eigentlich genau? Einen Postkoffer mit ruiniertem Aufbau kaufen, den runter machen und einen neuen bauen? Oder einem Pritschenfahrzeug die Rückwand raustrennen und einen Koffer anbauen?

Die B-Säule ist schon dran, das ist ja auch der Türanschlag. Hinter der B-Säule ist offen, mit einer geraden Klebefalz, da wird dann der Aufbau angeklebt. Die Hersteller bieten das so an, damit man einen Aufbau mit Durchgang realisieren kann. Der Aufbau wirkt dann stabilisierend.

Ein Pritschenfahrgestell hat eine geschlossene Rückwand, in die Versteifungen eingestanzt sind. Die Rückwand lässt sich nicht ohne weiteres entfernen und ein Aufbau dran ansetzten.

Ausserdem muss man, wenn man ein Pritschenfahrzeug zum Womo ummodelt, aufpassen, ob sich Aufbau und Führerhaus nicht gegeneinander verwinden, da das Fahrgestell dafür gebaut ist, solche Bewegungen zu machen. Dann kannst du natürlich nicht Führerhaus und Aufbau verkleben, bzw hält das halt nicht lang Da verzichtest du dann auf den Durchgang, oder denkst dir was flexibles aus.