Beiträge von Leerkabinen-Wolfgang

  • Erfahrungen mit Chevy Pickups?

    Hi, Stefan,

    > hat jemand Erfahrung mit den Chevy Pickups?
    nö, leider nicht.

    > Ich suche Leute zum Erfahrungsaustaussch. Dies betrifft Zulassungsbestimmungen in Deutschland. Was muss beim Chevy Truck umgeruestet werden? Wie sieht es mit LKW Zulassung aus? Der 2500HD 4*4 hat in USA ein Gesamtgewicht von ca. 4.1 Tonnen. Payload (Zuladung) ca. 1.5 Tonnen. Die will ich auf keinen Fall veringern.
    Generell: ein Fahrzeug von 2.6t, um 1.5t Nutzlast zu transportieren? Scheint nicht sehr effektiv zu sein - ein Sprinter 4xx/LT46 schafft ein Verhältnis von Nutzlast:Leergewicht von mind. 1:1. Selbst mit Allradantrieb (z.B. Iglhaut oder Nachrüstung in Island, siehe weiter unten im Forum) dürfte das Nutzlast/Eigengewichtsverhältnis eines Sprinter oder LT deutlich besser sein als des PickUp.
    Ich hatte mir ja auch schon einmal überlegt, mir eine Bigfoot-Wohnkabine zuzulegen und dabei auch an einen großen PickUp gedacht - aber die Kabine wiegt ja schon gut 1.4t, da bleibt ja keine Zuladung mehr übrig.

    > Wie sieht es mit der Verarbeitung nach deutschen Massstaeben aus und wie mit der Rostvorsorge, speziell gegen Streusalz?
    Ich hatte mir vor einigen Jahren aus Kalifornien einen ein Jahr alten Chrysler LeBaron mitgebracht und dann hier hohlraumkonservieren und unterbodenschützen lassen. Nach fünf Jahren habe ich den Chrysler ohne Rost an den geschützten Teilen verkauft - und ich bin damit die ganze Zeit viel auf Achse gewesen, auch im Winter. Also: zumindest in dieser Beziehung kein Problem.

    Gruß
    Wolfgang

    Ach so, noch eins: es gibt anscheinend die Möglichkeit, hier ein Fahrzeug als ´Kombinationsfahrzeug´ zuzulassen. Mit Wohnaufbau als WoMo mit mehr als 3.5t und den üblichen LKW-Beschränkungen, ohne Kabine mit verringerter Zuladung als 3.5-Tonner mit (fast-)PKW-Rechten. Die Info stammt übrigens von zwei US-Importeuren, die soetwas schon häufiger gemacht haben.

  • Leerkabinen-Pläne aktualisiert

    Hi, Jens,

    danke für Deine Stellungnahme.

    > vorab: das meiste, was du sagst, kann ich nachvollziehen und bestätigen. aber bei allen vorteilen einer doka - im endeffekt fehlen einem die cm im wohnbereich.
    Das ist schon richtig, aber da ich ja das Fahrerhaus als zweite Sitzgruppe verwenden will, gewinne ich ja hier wieder Platz.

    > ich finde für vier personen deine staumöglichkeiten (richtige schränke) zu gering.
    Wirklich? Ein gut 2m hoher und 55cm breiter Schrank (darunter, zum größten Teil im doppelten Boden) die Heizung, 145cm Küche mit 50cm hohen Hängeschränken und über der Hecksitzgruppe weitere Hängeschränke auf einer Länge von 2m + 1.5m + 2m, evtl. die Dusche als ´Zwischenspeicher´ für feuchte Klamotten, das ist doch eigentlich sehr üppig, oder? Soviel Kleidungsstauraum hatte ich selbst in meinem 6.75m-Eura mit Einzelkabine nicht!

    > und noch etwas würde ich nicht wollen: ein sitzpolster-puzzle-bett für die eltern. wir haben das noch bei unserem karmann - es war unbequem und ist erst erträglich seit wir uns noch zusätzlich eine matratze über die polster legen (was immer viel handling beim bettenbau erfordert).
    Stimmt, das ist nicht so schön. Aber weitere Festbetten - und seien es Stockbetten, brauchen Platz, der nur zum Schlafen, nicht aber zum Wohnen genutzt werden kann. Da doch lieber puzzeln (womit ich bislang nie Probleme hatte).

    > sofern ihr nicht eh den vielen platz über dem fahrerhaus habt, halte ich auch ein bett mit 2x2,1 m für zu groß - dass hat ja nichtmal ein normales ehebett. 1,6 m breite sollten eigentlich immer reichen.
    Hier fallen wir wohl etwas aus dem Rahmen: aber 1,6m ist mir einfach zu eng. Deshalb haben wir uns bislang nur Fahrzeuge (z.Z. den Karmann DW mit Hecksitzgruppe, wie Du weißt) mit umbaubarer Sitzgruppe gekauft. Und über der DoKa ist ja reichlich Platz...

    > ich würde die schlafanordnung übrigens auch nicht längs wählen, da dann die bodenunebenheiten schnell (bei einem radstand von 3,5 m oder mehr) zu einer "kopf-unter-schlafposition" führen).
    Mit einem nahezu quadratischen Bett haben wir auch die Möglichkeit, uns auszusuchen, ob wir in Längs- oder Querrichtung schlafen wollen, um Fahrzeugneigungen auszugleichen. Ein weiterer Pluspunkt für das ´Jumbo´-Bett.

    > und ich weiß nicht, ob die luftmatratze dem einsatz im womo (feuchtigkeitsniederschlag) so gerecht wird. so rein aus dem gefühl halte ich von einem hinterlüfteten und beheizten lattenrost mehr.
    Klappt wunderbar! Da die Sitzpolster in unserem Karmann sehr fest sind, schläft meine Frau mit ihren 53kg schon jetzt auf einem Luftbett, daß wir abends aus dem Alkoven in die umgebaute Sitzgruppe hieven. Das ist relativ einfach, da das Luftbett deutlich leichter ist als jede Schaumstoffmatratze. Und die Geschichte mit dem unterlüfteten Rahmen wird sowieso eingebaut, u.a. um eine möglichst gleichmäßige Wärmeverteilung im Alkoven zu erreichen, indem die Warmluft unter den Lattenrost geblasen wird und rundum an den Alkovenwänden aufsteigen kann.

    > wenn das mit den drehbaren sitzen geht, hättest du auch was ganz wichtiges erreicht: eine zweite sitzgruppe für die kleinen oder großen kinder. das empfinden wir immer als sehr wichtig und praktisch, leider hat man nicht immer den platz.
    s.o.

    > da wir nur eine tochter haben, hab ich auch schon mal über ein womo mit doppel-sitzbank direkt hinter dem fahrerhaus nachgedacht. klar, nachteil ist, dass man nicht auf die fahrzeugsicherheit der großserie zurückgreifen kann, aber auf der anderen seite spart man einige wichtige cm.
    Unser alter Eura (650HS-LS) hatte genau diese Anordnung: hinter dem Fahrersitz ein kleiner Tisch, dahinter eine Sitzbank in Fahrerrichtung - nur leider auf dem doppelten Boden, so daß man auf der Bank immer in den Alkoven geguckt hat. Aber BiMobil hat ein Fahrzeug im Programm (FM 440), daß diese Bank (ohne Tischchen davor) hinter dem Beifahrersitz hat. Wäre das ´was für Dich? Schlecht ist BiMobil ja nun auch nicht gerade. Aber bei drei Personen ist vielleicht auch eine Beifahrer-Doppelsitzbank ausreichend, vielleicht lassen sich sogar zwei Einzelsitze nebeneinander anbringen (z.B. im neuen Transit, dessen Fahrerhaus ist ja sehr breit).

    > wie willst du denn eigentlich den übergang zwischen fahrerhaus und aufbau verschließen, wenn du die kabine absetzt?
    Eine Schiebetür, die normalerweise hinter dem Schrank verborgen ist, wird in der Kabine vor die Öffnung gezogen, und das Basisfahrzeug wird mit einer Acrylplatte, die während der Nichtbenutzung in irgendeinem der Stauräume gelagert wird, verschlossen (von außen an die Rückwand anlegen und dann mit Schloßschrauben von außen nach innen verschrauben).

    > und wo willst du dann die strandsachen verstauen, wenn du die kabine auf dem campingplatz lässt?
    Unter der Ladefläche zwischen Kabine und Hinterrad kommen auf beide Seiten noch fest montierte Staukästen, die soetwas aufnehmen können; und notfalls ist die leere Ladefläche groß genug, um alles darauf unterzubringen, was irgendwie unterzubringen ist.

    > ne, wir sehen gerade darin den vorteil, dass wir auch bei ausflügen im urlaub alles dabei haben. sonst könnten wir uns ja einen wohnwagen kaufen. der ist billiger und läßt sich einfacher ankoppeln.
    Genau das ist auch meine Überlegung, (u.a.) deshalb schiebe ich ja auch den Kabinenbau immer wieder auf. Aber nach den Antworten auf meine Frage ´WoMo und Kinder, verträgt sich das?´ glaube ich doch, daß eine Absetzkabine den besten Kompromiß aus Mobilität und Möglichkeit eines stationären Aufenthaltes ist. Ich finde es nämlich am störendsten beim WoMo, wenn man irgendwo ein schönes Plätzchen entdeckt hat, ein paar Tage bleiben will, dann aber auch kaum noch für Kurztripps weg kommt, da immer wieder alles fahrfähig gemacht werden muß.

    > jens
    Ich danke Dir nochmals, daß Du mich mit Deiner Antwort nochmals dazu gebracht hast, über meine Pläne nachzudenken. Deine Überlegungen und Schwerpunkte sind zwar nicht unbedingt die meinigen, aber sie bringen doch wenigstens einmal neue Impulse in meine ausgefahrenen Gedankenwege und Planungen.

    Gruß
    Wolfgang

  • Hilfsrahmen, ja oder nein?

    Hallo,

    wie Ihr wißt, plane ich nicht erst seit gestern an einer Leerkabine herum (Pläne <a href="http://buerger.metropolis.de/knackfloh/leer…o-Wolfgang.html">hier</a>).
    Im Augenblick grüble ich darüber nach, ob und wie ich einen Hilfsrahmen planen sollte. Da die Kabine als Absetzkabine bauen lassen will, die auf eine auf dem Fahrzeugrahmen aufliegende Pritsche gesetzt werden soll, müßte das im aufgesetzten Zustand stabilitätsmäßig doch ausreichen, oder? Aber wie sieht das im abgesetzten Zustand aus? Ist die GfK-Kabine trotz der vielen geplanten Stauraumklappen und Fenster stabil genug, oder ist hier ein Hilfsrahmen notwendig? Abgesehen davon, daß dieser zusätzliche Kosten verursacht, macht er auch den Durchgang zwischen Fahrerhaus und Kabine noch niedriger (Pritsche: 5cm, Hilfsrahmen: 5cm, Kabinenboden: 5cm - zusammen 15cm; bleiben noch etwa 1,20m Durchgangshöhe beim Sprinter/LT2). Außerdem haben metallerner Hilfsrahmen und Sandwichplatten deutlich unterschiedliche Ausdehnungskoeffizienten (siehe <a href="http://www.dustdevil.de/materialien_gesamt.html">Beschreibung von DustDevil</a>), was dem Kabinenleben nicht gerade zuträglich sein dürfte. Andererseits bietet BiMobil sogar einen in die Bodenplatte eingearbeiteten Rahmen an, und deren Kabinen reißt es doch auch nicht auseinander... Was ist denn jetzt richtig und sinnvoll?

    Gruß
    Wolfgang

  • Serverprobleme

    Hallo, Forumsuser,

    die Telekom hat in Ulm, wo der Server dieses Forums steht, in letzter Zeit ein paar Probleme (gehabt?). Sorry, wenn das Forum dadurch zeitweise nicht erreichbar war/ist! So Telekom will, wird´s auch wieder besser.

    Gruß
    Euer Leerkabinen-Wolfgang

  • Leerkabinen-Pläne aktualisiert

    Hi, zusammen,

    nach einigen Ideen von Euch habe ich meine WoMo-Pläne noch einmal etwas überarbeitet, so ist der Schrank jetzt neben die Küche gerückt, um etwas mehr Bewegungsraum zu schaffen, die Erhöhung der Sitzgruppe ist entfallen, dafür ist der gesamte doppelte Boden auf 40cm Höhe gewachsen (nur vor dem Übergang zum Fahrerhaus ist der Boden nicht doppelt, um den Durchstieg nach vorne zu erleichtern).

    Ich habe jetzt auch die geplanten Stauraumklappen dargestellt, und jetzt habe ich das Gefühl, die Kabine hat mehr Ähnlichkeit mit einem Schweizer Käse als mit einem Wohnmobil. Bleibt bei diesen Plänen genügend Stabilität für die Absetzvorrichtung? Wie könnte man die Halterungen der Stützen ausführen, um die Kräfte möglichst sicher in die Kabine einzuleiten?

    Bin für alle Ideen (und Kritiken) aufgeschlossen!

    Gruß
    Euer Leerkabinen-Wolfgang

    P.S.: noch immer sind nur meine Pläne im Forum vorgestellt, habt Ihr denn keine konkreten Vorstellungen von Eurem ´Traum-WoMo´?

  • Anhänger-Kabine

    Hi, Tacke,

    solche Hänger wie beschrieben gibt es gebraucht relativ häufig u.a. bei ´http://www.mobile.de%c2%b4; neue Hänger bauen viele der Leerkabinenhersteller, siehe ´Links Leerkabinen-Anbieter´ unter dem Forumslogo. Inwiefern die Erfahrungen mit WoMo-Kabinen auf das Hängerkonzept zu übertragen sind, vermag ich allerdings nicht einzuschätzen.

    Gruß
    Wolfgang

  • Endlich ist es soweit

    Hi, Uwe,

    > ... ich wollte mich nur mal so als Leerkabinenausbauer outen.
    Wieso outen? Ist doch super! Bin sehr gespannt auf Deine Berichte! Sollten bei Deinem Vorhaben Bilder anfallen, biete ich gerne Webspace an, um sie ins Forum zu stellen!

    Viel Erfolg!
    Wolfgang

  • Maße Wo.Mo.

    Hi, Kai,

    > Ich werde mich erstmal nach einem geeignetem gebrauchtem Untersatz für mein Wunsch-WoMo umsehen. Auf was sollte man da achten? Ich fahre zur Zeit einen Fiat Ducato 2,5 Turbo Diesel. Motorisierung mit ca 98 PS OK (könnte aber etwas mehr sein), aber ich glaube, ich bin kein Fiat Freund. Was gibt es gebraucht für erschwingliche Alternativen?
    Ich hatte früher einen 6,75m langen Eura auf dem 115-PS Ducato 2.5TDI; sparsam (< 10l/100km bei 3.08m Aufbauhöhe), flott (im Ernstfall bis über 130km/h), laut (an 100km/h kaum noch eine Unterhaltung möglich) und ... mit absolut schlechtwegeuntauglicher Traktion. Durch den großen Hecküberhang wurde die Vorderachse stark entlastet, so daß eine feuchte Wiese oder drei Schneeflocken ein Vorwärtskommen fast unmöglich machten. Derzeit fahre ich einen Karmann Distance Wide auf dem alten LT und bin damit in Norwegen auch Schotterpisten mit 25% (!) Steigung ohne Probleme hochgekommen.
    Für mich steht also fest, daß das nächste Basisfahrzeug für mein 7m-Mobil ein Hecktriebler wird, wenn das Geld reicht noch lieber ein 4x4. Eventuell werde ich Sven´s Empfehlung folgen und den Wagen später einmal in Island auf 4x4 umrüsten lassen (siehe Thread ´http://www.abcforum.de/forumengine.php4?oc=eb7f898b41054b782fcad31c8a311f83&fc=abcdabcdabcdabcdabcdabcdabcdabcd&fcc=7cb24d20´).
    Bei einem kürzeren Fahrzeug ist die Entlastung der Vorderachse nicht so dramatisch, vielleicht reicht hier auch ein Fronttriebler - hängt halt davon ab, wo Du hin willst.

    > Habe mir mal die Pläne von Deinem Traum WoMo angesehen. Gefällt mir auch sehr gut, jedoch mit ca 7 m zu lang für mich.Ich möchte gerne unter 6m bleiben.
    Für wieviele Personen soll das Fahrzeug sein? Wenn es nur zwei sein sollen, könntest Du bei meinem Grundriß anstelle der Doppelkabine eine Einzelkabine nehmen und noch weitere 20cm z.B. an Küche und Bad einsparen und du bist bei 6m. Allerdings gibt es solche Grundrisse dann wieder zuhauf als Standardmobile.
    >Hast Du noch irgend einen Plan auf dem man auch Maße ersehen kann? Das würde mich sehr interessieren.
    Ich bin gerade dabei, meine Pläne etwas zu überarbeiten, nachdem ich die geplante Inneneinrichtung im Maßstab 1:1 aus Pappkartons nachgebaut habe und dabei feststellen mußte, daß kleine Änderungen noch sinnvoll sind. Soviel vorab: die Bodenlänge der Kabine wird 3.95m betragen (dann bleibe ich mit dem LT2 als Basis unter 7m Gesamtlänge), die Breite 2.2m, die Gesamthöhe etwa 3.35-3.4m.

    > Wie schwer ist eigentlich so eine Leerkabine. Hat man da, wenn diese mit dem richtigem Holz ausgebaut wird, überhaupt noch Zuladung? Für mich ist Zuladung besonders wichtig, da ich immer mit einer ganzen Menge Surfgerödel unterwegs bin. Würde diese Sachen besonders gerne , vom Dach verbannen und in einem doppeltem Boden unterbringen.
    Laut Angabe mehrerer Leekabinenanbieter muß ich mit rund 1t leer rechnen (verstärkte Innenkannten, doppelter Boden, Absetzvorrichtung...), dazu Möbel und Technik etwa 400kg (ohne Wasser). Bei dem Leergewicht hätte ich bei einem 3.5t keine Zuladungsreserven mehr, deshalb wird ein 4.6-Tonner die neue Basis.
    Inzwischen habe ich herausbekommen, daß es soetwas wie ´Kombinationsfahrzeuge´ gibt, d.h. ohne Wohnkabine laufen die als 3.5-Tonner mit beschränkter Zuladung ohne Tempolimit, mit Wohnkabine als 4.6-Tonner mit den üblichen Beschränkungen für ein Fahrzeug über 3.5t - d.h. im Urlaub schön geruhsam, im Alltag flott, so wie es sein sollte!

    Bald mehr in diesem Forum
    Wolfgang

  • Gebrauchte?

    Hi, Dirk,

    mir ist da noch eine Zeitschrift eingefallen, in der Du Passendes finden könntest: WOHNmobil MARKT international. Eine monatlich erscheinende Zeitschrift mit ausschließlich gebrauchten Wohnmobilen. Im Internet kannst Du einen Teil der Anzeigen unter ´http://www.dhd24.com finden.

    Gruß vom Festland
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Gebrauchte?

    Hi, Dirk,

    ich glaube, der Markt für gebrauchte Absetzkabinen ist wirklich nicht allzu groß. Eventuell findest Du Angebote in den beiden großen Reisemobilzeitschriften ´promobil´ oder ´reisemobil-international´. Letztere hat auch einen Gebrauchtmobilmarkt im Internet unter ´http://markt.reisemobil-international.de/markt/´; alternativ könntest Du Dein Glück auch bei ´http://www.wohnmobile.net%c2%b4 versuchen, obwohl ich glaube, dap die Chancen dort ehr gering sind.
    Übrigens: an was denkst Du bei Deinen Plänen: an Absetzkabinen auf PickUp´s oder auf Transportern wie Sprinter & Co?

    Gruß
    Leerkabinen-Wolfgang (der es immer noch nicht geschafft hat, seine WoMo-Träume umzusetzen)
    > Hallo,
    > wir haben vor kurzem zum erstenmal eine Absetzkabine von innen gesehen und sind sehr beeindruckt und sind dann auch irgendwie über dieses Forum gestolpert. Eine Frage, gibt es einen Gebrauchtmarkt für die Kabinen oder ist jeder so begeistert davon, daß man sie für immer behält?
    > Wir wohnen in England und würden uns über Hinweise auf Internetseiten oder Zeitschriften die wir uns von Deutschland schicken lassen können sehr freuen.
    >
    > Grüße von der Insel
    >
    > Dirk

  • neue Forumsbasis?

    Es gibt erfreuliches zu berichten:

    das Leerkabinen-Forum ist auf einen neuen Server umgezogen und drastisch schneller geworden - ich denke, jetzt kann man wieder vernünftig damit arbeiten!

    Wir sind auch dabei, so nach und nach weitere Funktionalität einzubauen; dabei kann es eventuell zu Problemen kommen, ich bitte, diese zu entschuldigen. Versucht es dann bitte später nocheinmal und schickt mir (oder besser gleich dem Betreuer der Forumsbasis, Michael, unter "webmaster@abcforum.de") eine Beschreibung des Problems. Danke!

    Euer
    Leerkabinen-Wolfgang

  • WoMo und Kinder - verträgt sich das?

    Hallo, zusammen,

    auf meinem letzten Urlaub habe ich mit einigen Wohnmobilisten mit Nachwuchs gesprochen, und der allergrößte Teil davon hat erzählt, daß sie mit dem Wohnmobil eigentlich nur am Urlaubsanfang an einen Ort fahren und dort bleiben bis zum Urlaubsende.
    Na ja, bei uns sind auch gerade Überlegungen (und Taten ;) ) in Sachen Nachwuchs im Gange, und im Augenblick bin ich am zweifeln, ob ein WoMo - und mag es auch noch so kinderfreundlich geplant sein - das Richtige ist; mit Nachwuchs von Ort zu Ort zu ziehen ist wohl nicht das, was dieser sich unter Urlaub vorstellt, oder? Und wenn ich stationär bleibe, dann reicht doch auch ein Feld-Wald-und-Wiesen-Campinghänger, oder? Die kosten immerhin nur 1/4 bis 1/3 dessen, was ein vernünftiges WoMo kostet.

    Wie sind Eure Erfahrungen zu diesme Thema?

    Gruß
    Wolfgang

  • Leerkabinenaußenhaut - GfK oder Alu?

    Hallo, zusammen,

    ich bin derzeit (wieder einmal) darüber am Grübeln, ob bei einer Leerkabine eine GfK- oder ein Alu-Außenhaut vorzuziehen ist.

    Erstere soll stabiler gegen Beulen und sonstige Schäden sein und sich leichter reparieren lassen (was ich nicht verstehe: wenn ich ein Loch überlaminiere, dann trägt doch das Ausbesserungsmaterial auf und ist somit deutlich sichtbar, oder irre ich mich da?). Dafür ist Alu leichter und außerdem schon lackiert, was Kosten von bis zu DM 5000,- einspart. Und solange Alu nicht mit Eisen in Berührung kommt, ist doch auch kein Lochfraß zu erwarten, oder?

    Was würdet Ihr vorziehen - und warum?

    Gruß
    Wolfgang

  • Bigfoot-Kabine auf Transit oder Sprinter?

    Hallo, Leute,

    ich konnte doch wieder nicht am Caravan-Salon vorbeigehen, und wieder hat mich der alljährliche Frust gepackt: kein Wohnmobil, das auch nur annähernd meinen Wünschen (insbesondere geräumiger Alkoven) entspricht.
    Mit einer Ausnahme: ich habe eine <a href = "http://www.bigfootrv.com/campers/3000/index.html">Bigfoot-Kabine</a> gesehen, die über einen geradezu traumhaften Alkoven verfügt. Diese Kabine auf einen Transit oder evtl. einen Sprinter gesetzt könnte mir schon gefallen. Nur leider ist die Kabine ultraschwer (1.6t ohne Gas und Wasser) und außerdem befindet sich in den Wänden ein Alu-Vierkantrahmen (siehe <a href="http://www.bigfootrv.com/motorhomes/index.html">hier</a>), der doch (auch wenn Bigffot etwas anderes sagt) eine ideale Kältebrücke darstellen müßte,oder?

    Was haltet Ihr von der Kabine?

    Gruß
    Wolfgang

  • neue Forumsbasis?

    Hi, Norbert,

    als ich von Parsimony weggezogen bin, habe ich versucht, dort mein Forum aufzuziehen, d.h. die bestehenden Beiträge zu installieren. Hat Leider für die Beiträge aus dem Archiv nicht funktioniert, deshalb bin ich bei ABCForum gelandet.

    Gruß
    Wolfgang