Beiträge von Urs

  • Ich baue mir eine CH-Konforme Pick-Up-Wohnkabine

    Zitat von Picco

    Offenbar ist mein Billig-BMS eines von der ganz vorsichtigen Sorte, denn die Akkus hatten heute früh 12,465V und das BMS hat den Strom unterbrochen.

    Also schlatet es doch aktiv ab...gut, also sind deine Zellen geschützt, das meinte ich mit aktiv abschalten. Sorry war vielleicht schlecht formuliert...im prinzip spielt es zumindest für die Zellen keine Rolle ob das Ladegerät abgeschalten wird oder stumpf die Ladeleitung getrennt wird, hauptsache es wird nicht weiter geladen wenn sie voll sind bzw. Entladen wenn leer.

    Kann es sein dass er so früh abgeschalten hat weil eine Zelle schon die eingestellte Entladeschlusspannung erreicht hatte? Wenn sie bei Volladung balanciert sind und nicht genau die gleiche Kapazität haben wäre das nachvollziehbar. Das würde dann sogar für dein Billig-China-BMS sprechen, denn es würde auf Zellebene und nicht Batterieebene abschalten was meines Erachtens das einzig richtige ist.

    Gruss

    Urs

  • Ich baue mir eine CH-Konforme Pick-Up-Wohnkabine

    Zitat von Picco

    Natürlich nicht ohne vorher die Einstellungen für die Absorptionsspannung auf 16.50V, die Erhaltungsspannung auf 15,20V und die Lagerungsspannung auf 15,00V zu setzen.
    Ob das die optimalen Werte sind wird sich noch zeigen.

    Schaltet dein BMS das Ladegerät aktiv ab? Wenn ja spielt die Erhaltungs- bzw Lagerungsspannung wohl eh keine Rolle. Wenn nicht würde ich dringend zu einer solche Abschaltug raten. Man liest einerseits dass Li Erhaltungsladung über längere Zeit nicht mögen. Was wirklich dran ist weiss ich nicht.

    Mal davon abgesehen ist eine Abschaltung der Ladequellen durch das BMS meines Erachtens zwingend und zwar basierend auf die Zellenspannung, nicht Batteriespannung. Der BMS ist ja das einzige Gerät welches den Ladezudtand jeder einzelnen Zelle und ein allfälliges abdriften kennt und ist somit auch das einzige Gerät welches die Zellen wirklich schützen kann.

    Wenn das Ladegerät über das BMS abgeschalten wird geht auch die Spannung von 16.5V in Ordnung, ansonsten würde ich da vorerst

    eher 16V einstellen. Meinen Messungen mit Lifepo nach zu beurteilen dürfte das dich unter dem Strich wesentlich weniger als 10Ah Kapazität kosten, du hättest aber wenigstens noch etwas Luft zur oberen Grenze falls die Zellen doch mal etwas ausseinander driften...

    Gruss

    Urs

  • Wir zu sechst

    Typischeerweise werden die Möbel ja nicht freitragend an der Wand befestigt sondern stehen entweder auch auf dem Boden wo sie auch geklebt werden. Oder bei Hängeschränke oben werden die auch an der Decke befestigt. Richtig geklebt hält das, wird und wurde schon in der Vergangenheit ja von sehr vielen hier so gemacht und mir ist bisher nicht bekannt dass jemandem der Schrank nicht geahlten hätte.

    Zusätzllich kann man zumindest die Bodennahen Möbel wo man die Schweren Sachen eh verstauen sollte, auch so konstruieren dass sie mehr oder weniger selbst tragend sind und somit einen Grossteil der Kräfte aufnehmen und nicht direkt in die Wand einleiten.

    Beim Kühlkoffer auf die Aussenbreite achten. Die haben oft 2.60m Aussenbreite damit nebst Isolation auch noch 2 Palette nebeneinander drin Platz haben. Als Kühlkoffer zugelassen ist das möglich, aber den Koffer kriegst du niemals als Womo oder als "normalen" LKW zugelassen, da ist in Europa bei 2.55m Breite Schluss.

    Gruss

    Urs

  • Vorstellung Kalle Tiefrahmenfahrgestell, Koffer, Idee

    Auch von mir ein Herzliches Willkommen hier.

    Zum Fenster einbauen kann ich folgendes sagen: Die 2 im Alkoven hab ich vom Kofferbauer beim Bau einbauen lassen, 3 weitere hab ich selber ausgeschnitten und eingebaut.

    2 davon sind nicht wie ursprünglich geplant eingemittet und die gleichen 2 waren massiv undicht...du darfst 2x raten welche 2 das waren. Von daher; "Selbst ist der Mann!" und das kommt von mir als Laien auf dem Gebiet. So eine Hexerei ist das auch nicht. Natürlich ist es dabei hilfreich wenn man keine 2 linken Hände hat. Und wenn man dazu noch ein Massband/Doppelmeter/sonstiges Längenmessgerät sicher bedienen kann und damit auch 2 oder 3x nachmessen kann sollte die Gefahr dass dabei zu kleinen Fenster übrig bleiben auch minimiert sein ;)

    Nebst Preis solltest Du gerade bei den etablierten Leerkabinenherstellern auch nach Lieferfristen fragen. 1.5-2 Jahre scheinen da wohl eher die Regel als die Ausnahme...

    Nebst den "normalen" Womo-(Leer-)kabinen-Herstellern gibt ja auch noch die Kühlkofferhersteller welche wie man liest wohl eher humanere Lieferfristen haben und zum Teil auch Preiswerter sein dürften. Aber auch da gibt es Nachteile, allenfalls Gewicht, kein Interesse an ein Individualbau usw. Und ob das die Lösung ist um auf dein angepeiltes Tiefrahmenfahrzeug zu bauen ist auch fraglich, da die ja eher auf tragfähige Chassis bauen und somit in den seltensten fällen Teil der tragenden Karosserie sein dürften, müsste man vorgängig mit den Herstellern klären.

    Bezüglich Aufbau ist es auch ratsam das ganze *vor* dem unterschreiben irgendwelcher Kaufverträge mit dem Tüv deines geringsten Misstrauens das ganze Projekt zu besprechen um böse Überraschungen zu vermeiden. Dabei nicht vergessen das Zeithorizont mit einfliessen zu lassen, nicht dass da plötzlich neue Gesetze kommen und das Teil ist dann nicht mehr Zulassungsfähig, wärst nicht der erste dem das passiert...

    Zur Materialwahl tendiere ich auch zu GFK-Sandwich, aber auch da solltest du dich einlesen und dann entscheiden welches Material für dich das geeignetste ist.

    Gruss

    Urs

  • Ich baue mir eine CH-Konforme Pick-Up-Wohnkabine

    Das war aber wohl kaum so wie hier mittels Labornetzteil geladen, oder?

    Natürlich kann immer was schief gehen. Mir hat ein Ladegerät auch schon 2 Bleibatterien fast gekocht weil darin ein Transistor wegen Korrosion (in einem Gerät was für Marineapplikation beworben wurde!) den Geist aufgegeben hat und somit die Spannung nicht mehr regeln konnte...

    Trotzdem bin ich nachwievor der Meinung dass wie hier mittels Labornetzteil geladen wird das Risiko zwischen mehr als nur überschaubar und nicht existent einzustufen ist, aber das ist nur meine persönliche Meinung.

    Gruss

    Urs

  • Kompakte Eigenbaukabine auf Toyota Hilux Doka

    Zur Achslastberechnung gibt es eine schöne Excel-Tabelle wo man die entsprechenden Fahrzeugdaten und die Gewichte eingeben kann und es wird die entsprechenden Achslasten errechnet. Zu finden unter http://reisemobilist.de/Downloads.html unter Beladungsrechner.

    Ladebrücke entfernen: Wenn nur 2x im Jahr gemacht werden soll sehe ich da auch keine Probleme. Weiss ja nicht wie die Anbindung beim Lux ausgeführt ist, aber das dürfte sich von Pickup zu Pickup nicht wesentlich unterscheiden. Bei meinem Chevy würde ich behaupten dass das, Kran/Seilzug/Stapler oder 4 starke Kollegen vorausgesetzt, in weniger als einer halben Stunde erledigt werden kann; 8 Schrauben Lösen, 2 Stecker für Leuchten abziehen und 3 Schrauben für Tankstutzen und abheben.

    Tankstutzen: Den hab ich mir auch zuerst unter dem Koffer gehängt. Schien mir der geeignete Ort zu sein. Es hatte etwas wenig aber es hatte Gefälle, also müsste es gehen, dachte ich...falsch gedacht. Auf der ersten Tankstelle ging es noch so (mehr schlecht als recht), aber die 2. war ganz leicht zur Tanksäule hin abfallend und da ging es dann nicht mehr. Also kurzerhand den Stutzen in den Koffer hoch verlegt, was das einzig richtige war. Lange Rede kurzer Sinn, achte darauf dass du genug Gefälle hast sonst wirst du es verfluchen.

    Zum Wechseln, wäre es vielleicht eine Idee an jedem Aufbau einen Tankstutzen anzubringen und an geeigneter, gut zugänglicher Stelle eine Schnellkupplung einzubauen? Aus meiner beruflichen Laufbahn kenne ich verschiedene solche Kupplungen von Stäubli.com (Luft, Wasser, Glykol und Hydraulik bis 250Bar Nenndruck). Mir haben die immer einen sehr guten und wertigen Eindruck hinterlassen. Die haben wohl auch eine für Treibstoff im Programm, aber die kenne ich persönlich nicht. Ohne die Preise dafür zu kennen gehe ich allerdings davon aus dass das wohl eher nicht die billigste Lösung wird, aber da gibt es ja auch noch andere Hersteller. Wichtig ist halt dass sie den Fluss so wenig wie möglich behindert, also am bessten ohne eingebauten Rückschlagventil oder entsprechend grösser dimensioniert, ansonsten wirst du sie wieder verfluchen.

    Gruss

    Urs

  • Warmwasserheizung MH-Serie; SCHEER Heizsysteme

    Vor x-Jahren gab es mal am Gotthard so eine Geschichte mit einem LKW. Soweit ich mich noch erinnern kann hatte der einen (nicht eingetragenen) Zusatztank dran gemacht und wurde dann deswegen gebüsst. Bin mir allerdings nicht mehr sicher ob wegen ADR-Verstösse oder Mwst/Zoll-hinterziehung oder beidem.

    Aber wenn es in die Papiere eingetragen wird dürfte sich das dann vermutlich erledigt haben.

    Es liebs Grüessli us dr verschniite Schwiiz

    Urs

    PS:<Klugscheissermodus ein> Schwyz wird eher nur für den Kanton Schwyz als für die ganze Schweiz gebraucht. Schwiizertütsch für Schweiz wäre dann eher Schwiiz, Schwiz oder sogar Schwitz oder fast nach belieben auch eine andere abgewandelte Form davon...<Klugscheissermodus aus> ;););)

  • Warmwasserheizung MH-Serie; SCHEER Heizsysteme

    Zitat von hofman

    ein Problem mit dem Nachtanken haben wir bei 300 ltr. Heizöl nicht.

    Ist das streng rechtlich gesehen dann nicht ein Gefahrguttransport mit den entsprechenden Vorgaben und Einschränkungen, also ADR Auflagen Einhalten, nicht in Wasserschutzgebiete fahren usw.?

    Auch ist es in einigen Ländern ja verboten volle Reservekanister mitzunehmen oder es ist auf 20 oder 25l begrenzt. Ob das auch hier zur Anwendung kommt, keine Ahnung. Dazu könnten dann noch z.B. bei Fahrten in die Schweiz Mwst und Zoll anfallen und wenn ihr es nicht deklariert und erwischt werdet allenfalls noch eine Anzeige...Aber vielleicht bin ich da auch auf dem Holzweg.

    Gruss

    Urs

  • Ich baue mir eine CH-Konforme Pick-Up-Wohnkabine

    Schwein gehabt? Wäre es anders, wäre es für den Picco ja auch irgendwie suboptimal?

    Noch was zur Sicherheit. So wie Du Picco hatte ich auch Bedenken das unbeaufsichtigt laufen zu lassen. Diese Bedenken waren im nachhinein völlig unbegründet. Ganz ohne Schutzmassnahmen bist du ja nicht unterwegs da du ja die Spannung am Netzteil vorgibst. Sobald diese erreicht ist fällt de Strom zusammen und die Zellen können gar nicht überladen werden. Mein Tip diese auf 4V zu stellen würde noch etwas Luft für allfällige Messungenauigkeiten bieten und wie oben geschrieben bringt es ja eh nichts bis an die grenze zu gehen.

    Das einzige Risiko was ich sehe ist wie Holger dass das Netzteil abraucht. Da es die ersten 10 h überstanden hat würde ich das Risiko aber als überschaubar einstufen. Das Netzteil wird ja auch zumindest rudimentäre Schutzeinrichtungen haben... sofern nicht das billigste vom billigsten Chinaschrott...PS: Ich hab meine auch mit einem preiswerten (aber nicht billigen) Chinateil geladen.

    Nur so zum abschätzen der Ladezeit: Meine Winsten waren zu 45% vorgeladen. Ich musste also fast 600 Ah da rein pumpen bis sie voll waren, also bei 10A Ladestrom 60h im rechnerischem Idealfall. In der Realität war es länger da nicht die ganze Zeit mit den vollen 10A geladen wurde, wegen Ladeverluste und weil sie die spezifizierte Kapazität übertroffen haben.

    Gruss

    Urs

  • Ich baue mir eine CH-Konforme Pick-Up-Wohnkabine

    Zuerst 2 Fragen:

    Die 5A fliessen auch? (Vermutlich schon)

    Die Spannung womit und wo gemessen? Also mit einem separaten Messgerät direkt an den Batteriepolen gemessen?

    Die Spannung sagt eigentlich bei Lipo fast nichts über den Ladezustand weil die Ladekurve nur wenn voll entladen oder voll geladen einen signifikanten Sprung macht. Dazwischen bleibt sie über einen weiten Bereich fast konstant auf Nennspannung, also 80-90% der Ladezeit wird sich die Spannung nur minimal ansteigen und dann recht schnell auf die eingestellte Ladespannung steigen.

    Dem kleinen Einbruch würde ich erstmal keine grosse Bedeutung beimessen. Wir reden da von gerade mal 20mV.

    Ich würde da weiter laden bis sie voll sind...das wird schon noch. Bei 5A und unbekanntem Ladezustand bei Auslieferung kann das dauern.

    Ladespannung von 4.25V wird die maximale Spannung sein die die Zellen ab können. Die würde ich allenfalls auf 4V reduzieren und dann laden bis der Strom auf um die 50mA gesunken ist. Du verlierst dabei eben weil die Spannung am Schluss schnell ansteigt nur wenig verfügbare Energie, belastest den Akku dafür aber weniger am Limit.

    Gruss

    Urs

    PS: Der Holger war wieder mal schneller ?

  • Grundriss für 6 Personen

    Ok, die Dachspoiler sind ein Argument. Allerdings verstehe ich die eher so dass sie dafür da sind um die Luft über bzw seitlich vom Sattelaufbau zu leiten und so zu verhindern dass die Luft sich zwischen Zugmaschine und Sattelaufbau verwirbelt. Das wäre ja dann irgendwie beim Alkoven hinfällig...

  • Grundriss für 6 Personen

    Zitat von Audionrg

    Laut meinem TÜVler ist die Tür auf der Fahrerseite nicht als Wohnmobil zulassungsfähig...

    Gibt es irgend einen Paragraphen oder sonstige belastbare Fakten dazu? Man liest ja dazu diemetral entgegengesetzt so ziemlich alles, so auch dass es laut einem anderen Tüv-Prüfer kein Problem sein soll. Einzig bei hinten angeschlagener Tür und nach vorne aufgehend scheinen die Meinungen eher einig zu sein dass das nicht gehe, aber auch da hab ich bisher keinen Paragraphen gesehen der das explizit verbieten würde.

    Bitte nicht falsch verstehen, auch wenn es nicht verboten ist würde ich es nie machen, es interessiert mich nur. In Schottland durfte ich erfahren wie unpraktisch das ist, z.B. in einem Dorf natürlich auf der linken Seite paralell zur Strasse parkiert, in einem kleinen Laden eingekauft und dann das Zeug ins Auto laden war auf einer recht vielbefahrenen Strasse mit der Türe zum Verkehr hin irgendwie nicht so spassig.

    Zitat von famotion

    Das Rein- und Rauskommen schien uns machbar, aber es wäre sicher gut, das nochmal zu prüfen.

    Vielleicht so anbringen dass es seitlich verschoben werden kann?

    Zitat von famotion

    Mein Arbeitsplatz wird vorne in der Doppelkabine sein.

    Ja, sorry, hattest du ja bereits geschrieben. Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;)

    Wo verstaut ihr die Matratze und das Bettzeug für die Sitzgruppe am Tag?

    Zitat von famotion

    damit kämen wir bei der Gesamtfahrzeuglänge auf etwas über 6 m plus Fahrradträger. Damit sind wir für normale Parkplätze eh schon raus und können es dann auch direkt ein Stückchen länger und komfortabler machen.

    Aus meiner Erfahrung passen 6m noch ganz gut auf einem Parkplatz, wobei da Smart-Parkplätze natürlich aussen vor sind (also fast alle innerstädtischen Parkplätze in Italien z.B. ;) ) und es sollte dahinter noch so einen Grünstreifen ohne allzu hohem Gebüsch haben. 2.10m breite passen auch noch, wobei schon da wenn irgendwelche alternativen bestehen niemand links und rechts von mir parkiert.

    Aber wie du schreibst würde ich in dem Fall den gewonnenen Comfort der Möglichkeit des parkierens auf *einem* Parkplatz auch den Vorzug geben.

    Allerdings geht ein längeres Fahrzeug auf Kosten der Offroad-Tauglichkeit, Stichwort hinterer Böschungswinkel und ausscherender Heck oder bei grösserem Radstand kleinerer Rampenwinkel und grösserer Wendekreis. Da bin ich bei Krabbe, ein Offroad-Fahrzeug wird das nicht, wobei man da wieder mal Offroad bzw. Leichtes Gelände definieren müsste.

    Zur Höhe hat Krabbe schon eine gute Übersicht gegeben welche Einschränkungen wann zu erwarten sind. Fazit daraus, eigentlich hat man immer die falsche Höhe ;) . Wo ich etwas anders sehe sind die 3.20m Ich würde da doch eher die Grenze bei 3m setzen. Einerseits wegen der Frankreich-Maut-Thematik und andererseits weil ich ab und zu mal 3.00m Höhenbegrenzungen gesehen habe. Ob dann 3.20 oder 3.40 spielt danach meines Erachtens keine so grosse Rolle.

    Was ich da noch ergänzen würde ist das Thema Offroad oder besser Schotter-/Natursträsschen. Viele dieser Strecken sind von Bäumen und Gestrüpp gesäumt. Da fahren relativ viele Landcruiser/Landrover usw. Somit ist auch das Gestrüpp auf deren Höhe abrasiert, also irgendwo bei 2.50 bis 2.70m. Ich komme da auch (meistens) mit 3.05m Höhe noch gut durch, es ist aber doch anstrengender, da man nie weiss wie dick der Ast ist der sich da vielleicht hinter den Blättern versteckt. Darum würde *ich* mein Fahrzeug heute auf 2.50m bauen...aber das geht entweder auf Kosten vom Comfort oder Offroadfähigkeit (Bodenfreiheit).

    Zitat von Krabbe

    Aber natürlich wäre ich da in den Alpen auf nicht durch den Tunnel zum Mt. Jafferau hoch durchgekommen. Hatte ich mit dem Fahrzeug auch nie vor.

    Den Tunnel kann man umfahren (musste man sogar da im 2016 wegen Einsturzgefahr gesperrt), war schon oben und ich denke da wärst du, zumindest bei trockener Witterung, ohne grössere Probleme hoch gekommen, aber wir schweifen ab.

    Zitat von Krabbe

    Ich würde immer auf beiden Seiten ein Fenster einbauen, idealerweise noch in Kombination mit einer Dachluke.

    Ich denke das Widerspricht sich mit dem Wunsch da Stauraum zu integrieren. In Bezug auf Offroadtauglichkeit wäre es eher kontraproduktiv, aber da es eh kein Offroadfahrzeug wird...

    Wobei zu bedenken wäre dass ein hoher Schwerpunkt auch auf der Strasse nicht Sicherheitsfördernd ist.

    Dachluken stehe ich auch skeptisch gegenüber. Höherer Wärmeeintrag im Sommer, Tropfsteinhöhle bei tieferen Temperaturen. Dem gegenüber steht eine bessere Lüftungsmöglichkeit und mehr Licht...muss man für sich abwägen.

    Zitat von Krabbe

    Von der Form würde ich den Alkoven noch etwas anpassen, denn die gerade Frontwand sieht nicht nur mäßig aus, sie ist aerodynamisch auch unvorteilhaft.

    Von der Optik mal abgesehen, bist Du da sicher dass die Aerodynamik sich durch Abschrägungen wesentlich verbessert. Ich meine mal gelesen zu haben dass da die im Wind stehende Fläche zum Tragen kommt und nicht die Form...kann aber auch sein dass ich was missverstanden hab. (Aerodynamik und damit Sprittverbrauch wären zusätzliche Kriterien um tiefer zu bauen, was aber nicht ohne andere Einschränkungen zu haben ist)

    Gruss

    Urs

  • Grundriss für 6 Personen

    Ich denke das wird ein spannendes Projekt. Freue mich schon darauf wie es weiter geht. Das mit dem Kreppband finde ich eine super idee, aber bedenkt dass Wände, Schränke usw. in 3D es enger werden lassen. Mir wurde damals geraten das ganze mit Schachteln, Dachlatten, Bettdecken und dergleichen die 3. Dimension nachzubilden.

    Ich werfe mal ein paar Gedanken und Bedenken in den Raum.

    Bei 6 Personen und als Arbeitsplatz wird es etwas eng werden. Gerade bei Regenwetter vielleicht zu eng? Aber da ihr ja schon Camper-Erfahrung habt wisst ihr sicher worauf ihr euch einlasst?

    Das Eck bei der Küche zum Tisch: Kommt man da gut rein und raus, auch wenn die Kids mal etwas grösser werden?

    Wie ist das mit der Türe auf der Verkehrsseite? Ist das jetzt zulässig oder nicht?

    Gruss

    Urs

  • Aussenbefüllung eines Gastankes

    Streng genommen ist es an vielen Orten untersagt eine Tankflasche selber zu befüllen, ja, wobei da die Regelungen auch mal wieder ändern und irgendwie für mich völlig unübersichtlich sind. Ich sehe das inzwischen recht entspannt, da es schlussendlich egal ist ob der Tank eine Flaschenform oder sonst irgend eine Form hat, die nötigen Sicherheitselemente natürlich vorausgesetzt. Und wo kein Kläger auch kein Richter...

    Um meinen zu Tanken (Benzin) muss ich auch die seitliche grosse Klappe aufmachen. Hat sich noch nie jemand in irgend einer Form dafür interessiert oder sich gar daran gestört, obwohl da genau die Tankflasche gut zu sehen ist. Und wenn sich doch mal jemand dran stören sollte fährst Du dann halt zur nächsten Tankstelle...sofern du es verantworten kannst

    Einziger Nachteil einen Tankstutzen hinter einer grossen Klappe zu haben ist dass man etwas mehr Platz zur Tanksäule um die Klappe aufmachen zu können braucht.

    Und nein, ist kein Aufruf es so zu machen.

    Gruss

    Urs