Hallo Zigeuner.
Nein, noch gibt es keine Bilder. Nur ein Modell aus Papier... 
Aber bei meiner jetzigen Kabine, einer Explorer, ist es ja genau so. Also das mit der geteilten Tür im "Knick". Nur halt am Heck.
Gruß Stefan
PS: sehr stimmig, die Kabine mit dem 110er HCPU !!
Moin.
Ist doch super, wenn man sich entschieden hat! Warum soll man sich etwas aufzwängen lassen wie "bringt fast nichts" etc.
Persönlich bringt es einen sicherlich sehr viel. Sonst würde man es nicht tun... Mir bringt es sehr viel! (außer Mehrarbeit beim Innenausbau 
).
Bei mir kommt ein 8° Knick rein, huch.
Allerdings wird die Tür geteilt. Das heisst natürlich genau am Knick. Ein Flügel klappt nach unten auf (integrierte Trittstufen), der Andere nach oben. Habe ich ja schon viele Jahre so - und was sich bewährt hat macht man wieder.
Aber dafür ist man ja hier - um sich auszutauschen
Gruß Stefan
Moin.
Klasse! Das ist ja mal eine ganz andere Aufteilung. So habe ich es bei einer kleinen Absetzkabine noch nie gesehen. Fein!!
Gruß Stefan und viele schöne Stunden darin
Hei Ron.
Perfekt, quasi gut einstellbare Deichsellast!
Welche Achse sitzt drunter, Alko, BPW? Scheint ja keine Bremse zu haben, dann bist du gewichtsmäßig hart am Limit.
...aber ich hätte auch keine Bremse genommen
Gruß Stefan
Moin.
Gratulation!
So kommt man auch zum WoWa!
Tun mir doch mal den gefallen und nenne mir die Deichsellast, die auf deine AHK drückt. Momentan scheint die ja eher noch negativ zu sein.
Gruß Stefan
Moin.
Schick schick - jetzt nur noch ´nen Schaffell drantackern... Bissle Komfort muss schon sein 
Gruß Stefan
Zitat von S t e f a n
JmE, guck mal - hatte ich schon verlinkt. Scheint aber nicht interessant - ich verstehe sein Problem aber auch nicht mehr. Soll wohl ein Radmuldentank aus Stahl sein?!
Dann macht mal.
Gruß Stefan
Hallo Marc.
Dann hat Toyota das bei mir vergessen! Vorn war Metall auf Metall, in der Mitte eine 2mm dicke Gummischeibe, hinten etwas dickeres Gummi. Auch etwas halbherzig.
Gruß Stefan
Danke!
Ja, die Art der Lagerung (Gummi in Stahl) wäre eine Alternative. Sollte das Gummi reißen, verliert man wenigstens nichts... Dann klapperts nur.
Motorlager fallen mir dazu spontan auch noch ein.
Die Frage stellt sich halt auf, ob es zwingend notwendig ist? Die orig.- Pritsche war auch mehr od. weniger starr gelagert. Man(n) hat halt so sein Ideen. Aber dafür ist das Forum ja da!
Gruß Stefan
Moin.
Nun ja - das möchte ich natürlich niemanden zumuten, dass er in meinen Zweitwohnsitz fährt der irgendwo auf einer Piste der Welt liegt...!
Dann gibt es wieder eine starre Verbindung, die Zeit an der Drehmaschine hat sich dann wenigstens gelohnt
Gruß Stefan
Moin.
Nein, nicht wirklich.
Dieser Aussage ist Phillip mal nachgegangen:
http://forum.buschtaxi.org/wohnkabinenlag…ich-t39236.html
Ich denke, ich lasse die Blöcke ersteinmal montiert. Sollten diese widererwarten reissen, gibts einen Tausch gegen meine Alublöcke.
Einzigst stellt sich mir die Frage, ob die Krafteinleitung nun voll in die beiden vorderen "Festlager" geht? Den es sind ja nur 4 Blöcke hinten im Bereich der größten anzunehmenden Rahmenverwindung montiert.
Gruß Stefan
Zitat von S t e f a nPS: im nächsten Jahr sehe ich dann mit montierten Silentblöcken, ob das "Knarzen" von der Festverbindung gegenüber Fahrzeugrahmen und Flachpritsche kam oder ob es nur die Blattfedern etc. waren... Ich schreibe dann hier weiter
Moin.
So - bei frühlingshaften Wetter heute mal die Alubuchsen gegen die Silentblöcke getauscht.
Allerdings nur die hinteren vier, weil wenn Bewegung in den Rahmen kommt, dann da.
Ergebniss: Keine nenneswerten Änderungen. Die Geräusche die gelegentlich auftreten sind immer noch da. Das können irgendwelche Gummis in den Stabis sein, die Getriebeaufhängung, Die Blatt- oder Schraubenfedern oder sonst etwas. Von der Pritsche kommt es nicht. Schaden können die Blöcke nicht meine ich - also bleiben die ersteinmal montiert
Gruß Stefan
Hallo Picco,
ja - da ist schon was wahres dran. Das ist beim "neuen" Modell ab 2005 ja auch so.
Man muss halt schauen, was geht bei seinem Modell. Ich finde die Radkästen (noch) nicht störend. Ist ja eher wie eine Zentrierung, wenn die Kabine mal aufgesetzt wird 
Gruß Stefan
Moin.
Nun ja - bei 10cm tiefer hätte der Radkasten wohl Kontakt mit dem Pneu... Das mag ich ja nun gar nicht.
Fazit: Toyota hat wohl die besseren Konstrukteure 
Gruß Stefan
Moin.
Einfach nur den Istzustand des Radkastens der orig. Pritsche vermessen. Dann kann gar nichts mehr schief gehen. Der Hersteller hat für dich ja alles ausprobiert, das bei max. Zuladung und Verschränkung nichts schleift.
Hab ich im übrigen genau so gemacht 
Gruß Stefan
Zitat von blubbHier mal eine Ganz wilde frei Hand Skizze
muss das mal ins CAD übernehmenmfg
Moin Sven.
Du hast deine kleine Kabine zu flach skizziert. So kannst du mit Sicherheit nicht bei geschlossenem Dach darin sitzen. Diesen Punkt solltest du bedenken. Es gibt immer wieder Situationen, da lässt man das Klappdach lieber zu (20 Grad Minus, Orkan, unauffällig campen auf den Kuhdamm etc.).
Wegen des TÜVs solltest du dir keine Sorgen machen bzw. einen anderen TÜVler suchen. Dann wird halt aus "LKW offener Kasten" ein "LKW geschlossener Kasten".
Ich persönliche brauche die Eintragung "WoMo" nicht und fahre mit "LKW" recht gut Aber das kann ja jeder für sich ausmachen.
Gruß Stefan
Moin.
Na sooo viel Platz braucht ein Holzofen ja auch nicht. Diese Version hatte ich neulich in einem Buschtaxi bewundert:
Sorry - ihr müsste Euren Monitor drehen - picr.de dreht das Bild zurück...
Gruß Stefan
Moin.
Ich frage mich, warum korridiert bei den professionellen Anhänger-Herstellern nichts?
Die Fahrgestelle sind zu 99% verzinkt, die Aufbauten oftmals aus Aluminium. Bei meinem inwischen 14 Jahre alten Heinemann (Aluaufbau) kann ich auch nichts erkennen...
Irgendwo hat doch das Alu immer Kontakt zum Stahl. Und da sind mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit KEINE Buchsen eingesetzt bei den Verschraubungen.
Gruß Stefan
