Hallo Steffen.
Die Aufbau Hersteller verwenden SIKA - Kleber.
Oder andere Firmenprodukte auf gleicher PU Basis.
An meiner Kabine werde ich die ALU- Profile
ebenfalls mit SIKA kleben und ausfugen.
So eine Kabine oder Wohnwagen verwindet sich
beim fahren und wenn die Verklebung elastisch bleibt,
ist es besser als mit Harz geklebt wo es brechen kann.
Hallo Steffen
So wie es HWK beschreibt seh ich es auch.
Dieses ladekonzept habe ich im Womo und Boot
und wundere mich nur, wie alt die Batterien werden.
Gute Verbraucherbatterien und ein anständiges Ladegerät
macht auch manche Stom diskusionen unnötig.
Hallo Peter
Dieses Problem hatte ich vor Jahren an meinem Boot.
Mit hilfe eines Elektrikers mit Diskusionen von Vor - und Nachteilen
kamen wir auf folgende Lösung.
Größtes Problem ist die Trennung der Batterien und Zusammenschaltung
der Batterien bei Unterschiedlichen Ladezustände .
Somit haben wir die Batt. zusammen geschlossen und mit einer Sicherung mit
20 A/h von Batterie und Verteiler gesichert.
Wenn eine Batterie abKackt oder durch Defekt große Querströme fliesen sollten
sich die Sicherung verabschiedet und Kabelschäden oder Batt. entleerung begrenzt.
Dies funktioniert schon seit Jahren und ist eine Praktische u. Preisoptionelle gute Lösung
ohne große Folgekosten.
Hallo Robi
Wenn die Ideen nicht Überzeugen, mein Kollege hat ein 8,14 Vario
Geldtransporter als Womo, Blei schwer, Unauffällig dafür mit
Panzerglas und gepanzertem Inenraum.
Da fuhren wir schon in den 90,er im Kosovo rum, als der Krieg war.
Aber Sicher ist so ein Fahrzeug auf alle Fälle.
Hallo zusammen
Wie hwk es berichtet ist es.
Die Boots-WCs benötigen viel Spühlwasser und
dem entsprechent den Abwassertank um die Substanz
aus dem WC und der Leitung zu spülen .
Bei 3,5 to Fahrzeuge vom Gewicht keine Change.
Das währe nur eine Lösung für große schwere Womos und die lösen
die Probleme mit Camping WC und Festtank.
Das verlängerte Wochenende ist ein unschlagbares Argument
und eine Papa- Tour zugleich.
Hallo Wolfgang
Du könntest ja dann nicht mehr zu Hause schlafen.
Darum stimme ich auch mit!
Es bleibt alles anderst.
Hallo Guenster
Solche Profile hab ich vom GFK- Moser ,
Und die Platten dazu.
Hallo Schubadenbauer
Ich bin auch Schreiner und schaue als auch bei IKA
nach Beschläge, gute leistung für wenig Geld .
Finde ich echt OK.
Aber wenn man sein Fahrzeug selbst baut und sein
Persönlichen Stihl einbringen will, sollte man den Platz
voll ausnutzen und die Schublade dem Fahrzeg anpassen,
und nicht den IKA Raster.
Es sei den, es past gerade.
In meinem Holzboot sind die Schubladen, aus 6mm Sperrholz
der Rahmen, zusammen geleimt und der Boden aus 4mm
Sperrholz und die sind schon älter als ich.
Bei der Überarbeitung setzte ich die Schubkästen auf die
Lautenschläger Auszüge wie ULMER, die sich auch von der
Langlebichkeit bewährt haben.
Das Gewicht ist leicht und wie ihr oben bei ULMER seht,
sieht auch gut aus.
Das Profil ist Geschrumpft in der Länge ,
den Vorgang machst du so wie es KLAUDA beschrieben hat.
und beim Kleben setzt du noch eine Schraubzwinge mit Zulage
(holzklotz damit keine Druckstellen entstehen ) oder
eine andere Möglichkeit ( Werkbank, Black u. Decker Bock )
Hallo Leute
Genau wie es Balu spiegelte,
war es von mir auch gemeint.
ich wollte nicht sagen, dass er seine Heizung rausreisen
soll und sie durch eine S-Serie ersetzen soll.
Die neue Batterie ist allemal Sinnvoller.
Er fragte ja nach einer Heizung ohne Strom und
bei ihr funktioniert es so.
Hallo Fabian
So wie ich es raus lese, besitzt du eine Gasheitzung
Truma E- Serie mit compakter Bauweise.
Die S- Serie ( oft als hässliche braune Blechkasten-
Heizung in all den Wohnwagen bekannt ) kommt ohne
Stom aus.
Die Flamme brennt vor sich hin und du hast eine
Wärmequelle im Fahrzeug ohne Strom.
Jedoch mit dem Gebläse steigt der Komfort der
warmen Luft verteilung.
Picco der Kabinenhersteller muß ein
Geheimtipp sein.
Im Serienbau sind mir nur 2 Italienische Hersteller
bekannt und die spielen in der teueren Liga mit und
nutzten seit langem den Gewichtvorteil bei gleicher
Größe mit kleineren Fahrzeuge, wo auch Funktionierte.
Bei Serienfahrzeuge verwendet man diese Technik
Hauptsächlich für Tielbereiche , wie Front, Heck
oder Alkoven, da der Aufwand mit der Form groß ist.
Durch die Eckverbindung, ohne Alu- oder Gfk- leisten ,
Glaube ich es auch, dass das stimmt.
Jede Ecke und jeder Knick beim Plattenbau ist
Gewicht.
Und wenn du nicht Aufpast wiegen die Leisten soviel
wie die Platten von der Kabine.
Nur was Kostet der Spass bei Einzelfertigung ????
Hallo,
Ich sehe es genauso wie der Rest in diesem Kreis.
Die, die eine Kabine selbst bauen, machen es nicht, weil sie Geld
an dem Material sparen wollen, sondern weil man sich es kaum
Leisten könnte, seine Traumkabine mit vielen Ideen und Ecken
und Kanten sich bauen zu Lassen,
Meine Platten und Profilleisten ohne Kleber kommen in die genannte
8000.€ Liga für ein 5m Alkhoven.
Aber ich bin mir sicher, wie jeder andere, der so ein Projekt macht
oder gemacht hat und seine Ideen realisiert hat ,
dass es sich rentiert hat.
Bei einfacher Konstruktion und wenig Anspruch sollte das Risiko und die Kosten abgewogen werden und den Bau vielleicht doch einem Profi überlassen, wie es Woflgang schon erwähnt.
Hi Anton
Dich mit deinem Honomag hab ich schon gemeint.
Ist doch klar, dass der TÜVler bei deinem Koffer nicht mehr reinschaut,
das sieht man ja schon von ausen, mit wieviel Liebe das gute Stück gemacht worden ist.
Hallo Adrian
Technisch ist das Kein Problem
Der Alte Ducato und das neuste Modell
haben von der hinter Kante Fahrerhaus bis Radnarbe
hinten nur 1cm Div.
Wenn die Bestimmungen nicht währen.
Das heist die Kabine muss auf den Technischen Stand
von dem Bauj. aufgerüstet werden vom Fahrgestell.
Gasdruck und Gasgeräte von 0,5 auf 0,3 bar umrüsten,
Sicherheitsgurte im Wohnbereich und so weiter.
Es macht mehr Sinn das Pferd anderst rum auf zu satteln,
Bleche ein schweißen und das Stück Blech zu erhalten,
wo die Fahrgstell- NR eingeschlagen ist.
So wie Anthon, der hatte fast Narrenfreiheit beim TÜV
( zum vergleich Neubau )
Mensch Leute
Ich wollte euch nicht verrückt machen.
Ich spach auch nur von Womos mit eingetragenen
Sitzplätze Währender Fahrt.
Wichtig ist es mit dem TÜV - Mann vorher abzuklähren
auf was er Wert legt.
Bei meinen Syncro- Bus wollte der TÜV- Mensch,
weil er sich nicht aus kannte den Nachweiß von den verweneten Westfaliaplatten sehen und machte Teror wegen einer Abdeckplatte aus Multiplex.
Ein paar Tage später wurden die Eintragungen vom seinem TÜV Kollegen
gemacht und die besorgten Papieren wahren für die Katz.
Und der von der Welt schon was gesehen hat weiß,
nicht für alles wo es Dokomente gibt,
ist es auch nicht autmatisch das Beste.
Nein das heist du must nachweisen, ob die verbauten Materialien den Anforderungen erfüllen.
Das sind Sandwichplatten mit GFK Beschichtung
