Wenn ich nicht ganz falsch liege, gibts die Sprintshift erst mit der Mopf1, also mit den x13 / x16er Modellen (die mit den etwas angeschrägten Scheinwerfern und dem Joystick-Schalthebel) also eben nicht mit den x12er Fahrzeugen. Da müsste dann eine echte Wandlerautomatik drin sein.
Und die soll problemlos sein.
Zur Sprintshift: Bisher (3,5 Jahre und 45000km) keine Probleme damit.
So weit ich weiß ändert man bei DC die Gesamtübersetzung mit der Hinterachse?
Da sollten mal die Daimler Umbauspezis helfen.
Aber wo genau? Schulterzuck.
Wenns dir hilft:
Bei Seitz - Fenstern gehört der Schiebeflügel nach vorn.
dm
Hi, auch ich kann die Kritik nicht nachvollziehen. Aber, kann es sein, dass du von Erfahrungen sprichst, die viele Jahre alt sind?
MaBu ist schon ewig nicht mehr umgezogen und der Herr "Ma" von MaBu ist auch schon seit etlichen Jahren nicht mehr dabei.
Zu deinen Kritikpunkten im einzelnen:
Zu teuer? Dann vergleich mal die Endpreise. Ich kann da nichts zu teures entdecken. Zumindest dann, wenn man gleiches mit gleichem vergleicht.
Holzsorten auf welchen Index?
Wo pfuschen und sparen sie? Ich habe genau hingesehen. Gut-Fensterausschnitte habe ich selbst gemacht. Aber was kann man bei Fensterausschnitten sparen? Da wo sie sind -- ist ein Loch.
Ma und Bu: Herr "Bu" war auch nach der Unterschrift freundlich. Alle Maße passten, der Preis sowie die Termine wurde eingehalten, auch die kalkulierten Gewichte kamen hin.
Die Tür ist "schweineteuer" --- stimmt. Wie sonst überall auch.
Der Hilfsrahmen ist bei mir auch unlackiert. Dafür aber verzinkt.
Die Fahrerhausfuge ist sauber. Mag sein, das dieses vom Fahrzeugtyp abhängt.
Ausdehnung: Ich wurde vorher von Hern Burkardt darauf hingewiesen die Möbel entweder so zu bauen, dass sie massiv die Ausdehnung der Kabine "festhalten" können oder eben die Dehnung durch konstruktive Maßnahmen ausgleichen können.
dm
Nicht lachen, aber bei den Hardcore Auto-Hifi-Jungs bekommst du vieles für die "Hochstromverkabelung".
Die verlangen da zwar z.T. "Schweinepreise" -- aber bevor ich etwas überhaupt nicht bekomme ....
Conrad hat neuerdings da einen komplette Katalog.
dm
Auch ich bin nach 3 Jahren 100% mit MaBu zufrieden. Die Kabine ist wie neu.
dm
Wenn man die nueuen EG Bestimmungen pingelig auslegt braucht auch das Porta-Potti ein E-Nummer/Konformitätsgutachten.
Sprich das KBA geht auch schon mit aufs Klo.
Auf den Campingmessen sind die Teile am günstigsten.
Vorsicht bei E-Bäh: dort wird mit der Tagesleistung geworben.
Da hat dann ein Mini-Modul hunderte von Watt.
Was nicht sagen soll, dass es bei E-Bäh nicht auch "richtige" Module gibt.
dm
Gasprüfung ist ja nicht nur für Kraftfahrzeuge, sondern soll ja die Gefahren minimieren, die von den Gasanlagen ausgehen. Z.B. auch in stationären Mobilheimen.
Daher würde ich sagen: Ja.
Ganz abgesehen davon, wenn es mal wirlich so laut "BUMM" macht hast du mit Prüfung mit Sicherheit die besseren Karten.
Nur das gelbe Heft - das würde ich nicht im geprüften Bereich lassen.Denn wenn wirklich mal das Gehäuse abbrennt, tja genau dann ist das gelbe Heft auch Asche.
@ Wolfgang (und alle anderen auch)
Beruflich bedingt werde ich, wenn überhaupt, nur ganz kurzfristig zusagen können.
dm
Strom?
Joe hat da doch so einen, als Womo getarnten Generator.
Nee, im Enst irgendwer wird doch einen Wechselrichter und genug Batteriekapazität haben.
Notfalls muss das Womo halt kurzzeitig im Leerlauf laufen.
@ Ozmandis: Also das mit deiner Wiegetoleranz erklär mir mal genauer ????
Martin: Ich hab ziemlich genau eine Tonne incl. der Kabine verbaut.
Fahrgestell 1700 kg, fertiges Mobil 2700 kg, Kabine allein 470 kg.
Ich denke, das kann nicht die Lösung sein, denn:
- Busführerschein sobald auch nur 1 Person mitfährt,
- wesentlich höhere Versicherung
Gut, evtl. bei 3000€ Steuer doch `ne Lösung.
@ Stefan: Dein Bus wird ja -- zurecht wie du zugeben musst -- nicht Schadstoffarm geschlüsselt werden können. Dein Ansatzpunkt ist die Deckelung der Steuer bei schweren LKW auf 1789 €.
Da passt doch was mit dem Gleichheitsgrundsatz nicht.
Okay, ich gebs zu -- auch ~ 1800 € sind nicht wenig.
Die Theorie ist, dass so eine Bank eingetragen sein muss. Das macht der TüV.
Die Theorie ist auch, dass man für so eine Bank ein Zugfestigkeitsgutachten braucht. Bei dem Gutachten wird, je nach zGG des Womos mit 5 oder 10 Tonnen an der Bank gerissen. (Schau dir mal die Fotos auf z.B. der Seite von Mabu an).
Erstens ist do ein Gutachten schweineteuer, zweitens danach dein Womo Schrott.
Findest du einen Prüfer, der dir die Bank ohne Gutachten abnimmt -- auch gut.
Aber der wird eine stabile Verbindung mit dem Rahmen fordern. Notfalls muss sogar ein Hilfsrahmen unter die Kabine geschweißt werden.
Da du aber keine neuen Sitzplätze zugelassen haben willst, wird niemand nach der Bank gucken. Ob du sie nun abnehmen lässt ist jetzt dein Problem.
Sollten aber --was ich dir nicht wünsche-- mal Personen auf der Bank zu Schaden kommen, selbst bei einem unverschuldeten Unfall, dann hast du ein Problem.
Also als GAG, naja.
Aber sonst? Ernsthaft -- nee!
Da würde ich mir eher einen gebrauchten Corsa-Combo zulegen.
Kabine schon fertig dran und auch nicht kleiner. Fährt auch über 100.
dm
Mir widersprechen? Kannste gar nicht so richtig. 
Ich lass mich da gern belehren! Da ich noch nie ein 24 Volt - Basisfahrzeug hatte kenn ich mich nicht so gut aus.
An die Artikel aus der Trucker - Ecke hab ich noch gar nicht gedacht.
dm
Also, ich kenne nicht viele Geräte, die man mit 24 Volt betreiben kann.
Da müsstest du einen immensen Aufwand betreiben, jeweils an Ort und Stelle von 24 auf 12 Volt herunterzukommen.
Und die oben angesprochene 12 Volt Pufferbatterie - das ist dann ja doch das 12 Volt-Netz.
Da könnte ich mir eher vorstellen, konsequent mit 230 Volt zu arbeiten.
dm
Hi,
da auch ich kein Geld zu verschenken hatte, habe ich mir natürlich auch Gedanken über Alternativen zur Leerkabine gemacht.
Rechnet man aber mit wirklich spitzem Bleistift z.B. die Isolierung eines Koffers, den Anbau eines Alkovens, den Umbau der Tür, die Anbringung von Schürzen, die anschließende Lackierung pp. zusammen, dann schmilzt der Preisvorteil. Vor allem, wenn man diese Arbeiten nicht selber machen kann.
Und ohne Alkoven musst du in die Länge bauen. Das war bei mir nicht möglich.
Und wenn ich dann noch die Erfahrungen bedenke, die ich bei der Suche nach einem gebrauchten Basiswagen gemacht habe: zu teuer, zu wenig Ausstattung (insbes. Sicherheitsausstattung), meist wenig PS ...
Tja, -- so kam ich halt zu einer neuen Basis und zu einer Leerkabine.
Also ehrlich, für mich gehört Leerkabinentreffen und Bodenheim irgendwie zusammen.
Ich kann mir natürlich auch andere Standorte vorstellen, insbesondere welche, die näher für mich sind .
Aber Bodenheim liegt ja nicht nur schön, sondern auch noch Zentral.
@ Wolfgang: Mach doch bei der Anfahrt einen kleinen Umweg, so über Madrid oder Moskau. Dann bist du der Teilnehmer mit der weitesten Anfahrt !
