Beiträge von Rudi

Servus Oli

Den federnd gelagerten Zwischenrahmen hast du eh schon eingeplant .
Damit kannst du die Verwindungen abfangen.

Dann auf den Zwischenrahmen eine Zentrierung wie bei Bimobil anbringen .
Es ist eine der simpelsten und besten Zentrierungen und Befestigungen .
( ich hab ihn bisher 27 Jahren nichts besseres gefunden , außer vielleicht die Container Befestigungen )

Wichtig ist noch ein verstärkter Kabinen-Boden ( z.B. integrierter Alurahmen bei Bimobil)
Der nimmt dann auch noch einiges an Kräfte auf.

Zulassung :
Beim Bimobil Wechselsystem bleibt das Fahrzeug ein LKW
Als Zusatz kommt dann LKW mit Wechselaufbau
Rüstzustand 1 : offener Kasten
Rüstzustand 2 : Plattform ( abgedeckter Rahmen und Abdeckung der Räder inkl. Beleuchtung )
Rüstzustand 3 : mit Wohnkabine ... XY dann gilt L/B/H

zur Schweizer Vorschrift
ja ,die gibt es , allerdings hab ich noch nie gehört das ein Pickup mit Wohnkabine deshalb Probleme hatte .
Da steht die Kabine auf jeder Seite auch an die 15 cm über .
und mit dem Wechwelsystem ist eh alles eingetragen ,dann passt es wieder.

Zitat von Myk

So, heute wurde das Fahrgestell gewogen, der erste Moment der Wahrheit.
Das Fahrgestellt ist tatsächlich stolze 8 kg schwerer als von Mercedes angegeben.

Ein Skandal,da würd ich mich beschweren.

Du könntest Bimobil anrufen , die müßen 8 kg einsparen.
Die sollen statt eine 12 er Bodenplatte eine 9er einbauen.
Sind mindestens 8 kg weniger.

war natürlich ein Scherz

Im Ernst , nur 8kg mehr ist o.k.
da hab ich schon anderes erlebt.

Servus Myk

Willkommen hier im Forum und Gruß nach Holzkirchen

Ergeiziges Projekt unter 3,5 t zu bleiben , aber nicht unmöglich.
Bin gespannt wie es aus geht.

Bimobil hat eine rel. leichte Wand was allerdings durch den massiven Alu-Bodenrahmen und Alkantenrahmen kompensiert wird.

Solarmodule mit Sika aufkleben , die bringst du nur noch mechanisch unter einer elendigen stundenlanger Strafarbeit einigermaßen runter.
Hab aber keine bessere Lösung.

Wie schaut dein Möbelleichtbau aus ???

Zitat von Freki

Bei VW zum Beispiel ist der Überhang vorgegeben mit 43% des Radstandes..

Das scheint aber nicht bindend zu sein sondern nur eine Empfehlung.
Sonst könnte der bayer. Wohnkabinenhersteller keine 220er Husky auf den Amarok aufbauen.
Bei den 43 % wär der Überhang dann nur 133 cm ( Radstand 309 cm )
Die Kabine dürfte dann max. 170 - 175 cm lang sein.

Die Husky 220 ist aber nur mit Auflastung auf 3,5 t / HA 2,1 t zulassungsfähig .

wiru

Ich weiss was eine Sandwichplatte ist.
Das wäre auch mein Vorschlag zur Bauweise.

Das will Aspen aber nicht, er baut wie Exkab.
Das er dabei gewichtsmaessig schwerer kommt ist klar.

Wenn alles miteinander verklebt ist dann ist das
natürlich eine Art Sandwich.

Hallo

Ich les immer von Sandwich -Platten
Wo ist bei dieser Bauweise ein Sandwich ??

@ Aspen

ich seh auch nur die Möglichkeit ein L Profil aufzuschweißen

warum machst die Unterseite nicht aus Siebdruckplatten , ähnlich hier
https://picasaweb.google.com/PickupCamper/F…621582645567586

über die 30x30 Aluprofile würde ich innen eine dünne Schicht Iso-Material drüberkleben , das Holz isoliert ja auch etwas.
Sonst hast du Schwitzwasser in der Kabine

Für den Amarok gibts so was schon fertig.
http://s447822900.website-start.de/shop/vw-amarok/
Etwas runterscrollen "Batteriehalter"

Läuft während der Messung der Kompressor der Kuehlbox ??
Dann sollten die knapp 12,3 V passen.
Wenn der Kompressor aus ist und sonst keine
Verbraucher an sind dann sollten es schon um
die 12,7 V sein.

Im Zweifelsfall bei der Zulassungsstelle nachfragen .
oder den Sprinter sofort zulassen und am nächsten Tag wieder abmelden .( Tageszulassung )
nicht das er gar nicht mehr zulassungsfähig ist .

Hallo Oliver

Willkommen im Forum

Zu dem Thema wirst du verschiedene Meinungen bekommen.

Nachdem meine Bimobilkabine 2 x abgesoffen ist hab ich mir geschworen nie wieder Holz in der Kabine ( außer den Möbeln)

Einerseits ist Holz ein natürlicher Werkstoff , wenn aber ein Wasserschlauch platzt , eine Kantenleiste undicht wird
oder sonst wie Wasser eindringt dann ist der Schaden groß.

Wenn ,wie bei mir , der Schaden am Boden und an den Wänden hinter dem Schrank bzw. hinter der Küche ist ,
dann merkst du sehr lange Zeit nichts ,aber dann ist es fast zu spät.
Und glaub mir ,du riechst nichts , da auf dem Holz noch eine dünne Folie drauf ist .
Erst wenn der erste Schnitt gemacht ist dann stinkts unerträglich

Das Holz ist mit dem Schaum verklebt das dann abzutrennen ist eine Sch... Arbeit.

Für mich gibts nur noch beidseitig Gfk , ich würde sogar die Schnittkanten versiegeln.
Innen im Sichtbereich des Gfk evtl. mit dünnen, leichten Filzteppich oder ähnlichem verkleiden.

Kondensationsproblem bei Gfk lass ich nicht gelten , die Folie bei meiner Kabine lässt auch keine Feuchtigkeit durch.
wenn ich nicht regelmäßig lüfte kann es auch zu Kondenswasser kommen.

das ist nur meine Erfahrung und bescheidene Meinung

Gruß Rudi

Alles klar , DANKE

Gruß Rudi

Hallo walter2

Schönes Teil hast du dir gebaut

kannst du zur Kabinenmontage noch was sagen ,spez. was die Kanten betrifft ,evtl. noch ein / zwei Detailfotos .

ich nehme an die Platten wurden stumpf verklebt .
wie viel Schichten Gfk Matten wurde drüberlaminiert.
wie hast du die Gfk Kanten so gerade hingebracht .
wie zeitaufwändig war die Schleiferei

Gruß Rudi

Zitat von sharkrider

Meinst Du die Boxen selber oder das Innenleben? Ich meinte das Innenleben.

es bezog sich auf die Technik ( Kompressor und Verdampfer )

aber wir zerlabern den eigentlichen Beitrag

welche namhaften Hersteller ??
ich kenn nur zwei

Ganz ehrlich

wo soll der Schutzleiter hin ? ?
wie du schreibst ist außen Alu ( ich bohr doch das Alu nicht an wegen dem Schutzleiter )
außerdem fehlt das Potential zum Fahrzeug .
was ist bei einer Gfk Kabine .???
die Stromversorgung ist 3 pol. mit dem CP verbunden und abgesichert.

ausserdem ist der Spannungswandler intern elektronisch abgesichert und schaltet sofort ab bei der geringsten Störung.

ist nur meine Meinung ,mal sehen was die Elektriker sagen.

Ach so , du willst an die blaue CEE Dose entweder 230 V am CP anschließen und während der Fahrt den Wandler.

Hm, die CEE ist ja nur IP 44 ,was spritzwasserdicht bedeutet,
das wär mir aber bei der Gischt während der Fahrt zu wenig , außerdem hängen dann alle Verbraucher am Wandler
was nicht Sinn des Systems ist.
Ich würde nur das LG über den Wandler betreiben

Ich hab jetzt ein Problem mit dem Potentialausgleich auf Karosserie 4 mm/2 ge/gn
Dann wär ja die 12 V Masse und der Pot-Ausgleich 230 v zusammengeschaltet ,
das kann bzw. darf doch nicht sein .?????

Was sagen die Elektriker ???

Du solltest das 12 V Netz vom 230 V Netz trennen, also keine gemeinsame Durchführung.
Ich hab beim DMax an der Rückwand ein Loch gebohrt , Rostschutz drauf und so eine Durchführung reingeschraubt.
http://www.conrad.de/ce/de/product/…a-10066195-1-St

EDIT : Sorry
diese Tüllen wurden verwendet
https://www.sahlberg-bestellcenter.de/cgi-bin/tradep…&az=&sort=&pn=0

Das 230 V Kabel hab ich im Leerrohr am Rahmen nach hinten verlegt.

Bei der Ladung mit Wandler und 230 V benötigst du keinen Fi
Der Nulleiter kommt auch nicht an die Fahrzeugmasse. (keine Verbindung von 12 V und 230 V )
Eine eigene Sicherung ist auch nicht notwendig.

Zitat von Ischi

die Entscheidung
nochmal eine Nacht drüber schlafen

Genau , nichts überstürzen

Noch ein Pro für das HWK Prinzip
Vorteil : du hast 230 V und kannst einen Lötkolben , Flex, kleine Bohrmaschine anschließen.
ist insgesamt etwas billiger , ein geeignetes Ladegerät brauchst du eh und die Ladekennlinie ist optimal .

das rel. dünne 230 V Kabel lässt sich leichter verlegen als ein 16 mm/2 ( leg aber das 230 V Kabel in ein Leerrohr.)

keine Angst ,die LiMa schafft das .
die haben um die 100 A

die Entscheidung Gel oder AGM sollte als erstes feststehen.
Entsprechend muss das Ladegerät bzw.die gesamte Ladung ausgelegt sein.

noch was zu den Boostern
wie Holger schon geschrieben hat
Waeco scheint nicht gerade zuverlässig zu sein.
Sterling muß nach vorne ,also auch nichts
Ctek ist zwar lt . Beschreibung für AGM geeignet ,hat aber max. 14,4 V Spannung.
bei Anfrage per Mail wird kleinlaut zugegeben das es irgendwie geht aber nicht optimal ist.
der Votronik schafft 14,7 V kostet aber richtig Geld.

wenns das HWK Prinzip wird ( mit 12 -230 V Wandler) , dann so eine Steckverbindung
http://www.svb.de/de/230-volt-landstromubernahme.html

welche Batterie solls eigentlich in der Kabine werden Gel, AGM oder Säure Batterie .

400 W Wandler reicht ,achte aber auf reinen Sinus ,
nimm aber besser einen mit 600 W sonst läuft zu oft der Ventilator an .
kommt auch auf den Einbauort drauf an , meiner ist zwischen Rückwand und Rücksitzlehne sehr eng eingebaut.
Ich hab aber zus. einen sehr leisen PC Lüfter im Dauerlauf (wenn der Wandler an ist) zugeschaltet.
seit dem läuft der interne Lüfter gar nicht mehr an.

Richtig , Sicherung gleich nach der Starterbatterie , weitere Sicherung unnötig.