Beiträge von iwiki

Hallo

Die Druckexpansionsgefäße hatte ich eher als Beispiel angeführt um zu zeigen dass es möglich sein sollte ein dichtes System zu bauen das auch über Jahre dicht hält.

Die Idee mit den Wassersäcken kommt recht gut an das Ziel heran. Wobei ich glaube dass es zwischen den Säcken schon wegen Kondenswasser und dergleiche feucht sein wird. Was aber am Ende ja nicht tragisch sein sollte....

Für mich stellt sich die Frage wie sich das System verhält wenn man versucht den einen Sack zu füllen und der sich dann über den anderen legt bzw. den anderen nicht exakt verdrängt. Können die Säcke dadurch beschädigt werden? wäre eventuell dann so etwas wie eine verschiebbare Stauwand zwischen den Säcken die Lösung um geordnete Verhältnisse zu schaffen.

LG

Hallo,

Danke für die rege Teilnahme

Bei Druckausgleichsbehältern wie sie bei Heizungen verbaut sind, gibt es Membranen, die auf der einen Seite mit Luft beaufschlagt werden. Ich bin jetzt mal so naiv und glaube, dass durch etwas wo keine Luft durchgeht auch keine Bakterien durchkönnen. Das Problem sollte daher technisch wohl lösbar sein. Was meint ihr dazu.

Ich sehe das "Volumenthema" deshalb weil ich im WOMO selbst keinen zusätzlichen Platz habe und eben unter dem Fahrzeug der Platz begrenzt ist. Aktuell habe ich 65l Frischwasser im WOMO unter dem Waschbecken und einen Abwassertank von 35l auch im beheizten Bereich. Zusätzlich habe ich unter dem Fahrzeug für ca. 100l Platz den ich derzeit mit einem ca. 65L Grau-Wassertank belegt habe der nicht optimal geschnitten ist und vom Tank im WOMO durch eine Pumpe gefüllt werden kann wenn der erste Tank voll ist.

Ideal wäre also diesen Tank gegen eben den gerade zu diskutierenden zu tauschen. Damit hätte ich auf dem verfügbaren Platz ca. 160l Frischwasser bzw. 135l Grauwasser.
Gewichtstechnisch steht das Ganze gegenüberliegend zum Dieseltank und zum Platz für Trinkwasser in Flaschenform.
Das Wasser im Leitungssystem ist vorwiegend zum duschen und abwaschen gedacht und daher in der Regel auch leicht gechlort. (je nachdem wo ich unterwegs bin)

Hallo

Ich möchte mal eine vielleicht für einige kuriose Idee zur Diskussion stellen. Mir wäre daran gelegen zu erfahren ob sowas schon mal jemand gemacht hat bzw. auch gerne warum eben gerade nicht.

Fakt ist dass in einem Wohnmobil bei Fahrtantritt die Frischwassertanks voll und die Abwassertanks leer sind. Und Fakt ist auch, dass sich ziemlich equivalent zum Verbrauch an Frischwasser das gesammelte Abwasservolumen erhöht. Gehen wir der Einfachheit halber mal davon aus, dass dies 1 zu 1 erfolgt und lassen den Verbrauch durch Trinken und das hineinleeren von zusätzlichen Flüssigkeiten in das System mal bei Seite.

Dieser Theorie folgend benötigen wir also für die Speicherung ein bestimmtes Volumen. Meist ist es so dass dieses Volumen doppelt in Form von Tanks mitgeführt wird. => Platz und Gewicht.

Was wäre wenn der Tank gleichzeitig für Frisch und für Grauwasser verwendet werden könnte in dem der Tank eine Membran hat die die Frischwasser von der Abwasserseite trennt. Wir kennen so etwas beispielsweise von Bodenreinigungsmaschinen. Wobei dort die Tanks oben offen sind was in diesem Fall natürlich nicht ginge.

Die Drücke wären auch zu beachten. Hier würde sich ein weitere Vorteil ergeben. Man könnte die Membran sozusagen beim Frischwassertanken, das ja meistens unter Druck passiert, "vorspannen". Das würde für die Entnahme bereits einen Vordruck ergeben der die Pumpe entlastet oder vielleicht sogar überflüssig macht. Das Grauwasser könnte in den von der Membran freigegeben Bereich drucklos einlaufen.

Ich hoffe ich konnte verständlich machen worauf ich hinaus will und was der prinzipielle Aufbau sein könnte.

Welche Gründe gibt es warum das am Ende nicht funktioniert und es niemand macht?

Bin gespannt auf die Diskussion.

LG

Hallo

Mal ein Update in der Sache. Inzwischen ist das Getriebeöl gewechselt und ich bin mir immer sicherer dass es nicht das Getrieb ist sondern der Motor ein Problem hat wenn er kalt ist die nötige Kraft zu entwickeln. Das Getriebe scheint also "auszukuppeln" um ein Absterben des Motors zu verhindern.
Ich habe mir jetzt angewöhnt den Motor mal eine Minute laufen zu lassen und ihn vor dem Wegfahren 2 oder 3 mal hochzudrehen dann klappt auch das Anfahren recht gut.

LG

Hallo

Danke für den Tipp... ich habe am Dienstag mal einen Termin in einer Iveco - Werkstätte mal sehen was die dazu meinen.

Lg

Herwig

Hallo

Seit einiger Zeit tut sich mein Postkoffer ( Iveco Daily 2010 mit Automatikgetriebe ) immer öfter schwer beim Anfahren im kalten Zustand. Wenn es etwas bergauf geht ruckt das Fahrzeug beim Anfahren. Ich kann nicht sagen was es genau ist. Es fühlt sich so an als würde die Kupplung auslassen. Nach einigen dieser Aussetzer fährt es dann doch weg. Ist abgesehen davon, dass es nervt und auf alle umstehende Personen wirkt als könnte ich nicht Autofahren auch nicht ganz ungefährlich wenn man aus einer Einfahrt rausfahren will.

Wenn er dann mal rollt gehen alle Gänge inkl. dem 1 wieder normal. Sobald der Wagen warm ist fährt er auch bergauf wieder normal an.

Das Automatikgetriebe abzuschlaten und "von Hand" im ersten loszufahren bringt keine Verbesserung. Auch das klassische bergauf Anfahren mit der Handbremse löst das Problem nicht.

Ich schließe auf ein Problem mit der Kupplung oder ein Thema in Zusammenhang mit dem Lösen der Fußbremse.

Hatte jemand von euch dieses Phänomen schon und vielleicht eine Idee zur kostengünstigen Behebung.

schöne Grüße aus Tirol

Herwig

Hallo

Ich habe es heute Nachmittag mein einem Blinker ausprobiert.

Also Leuchtmittel beim Iveco heraus und stattdessen ein Relais dran.... Das Relais schaltet; Der Blinker am Fahrradträger blinkt und das Fahrzeug meckert nicht.

Also werde ich das wohl nochmal umbauen und da 2 Relais in einer Verteilerdose in der Nähe des Anhängersteckers einbauen.

Muss noch überlege wie ich das mit dem Dauerplus mache... ich hätte je einen Zusatzscheinwerfen zum Rückwärtsfahren bei Nacht der ein eigenes Kabel bekommen hat. Das zufällig an der Verteilerdose vorbeikommen würde Theoretisch könnte ich da die Masseleitung anstatt der Plusleitung schalten dann hätte ich Dauerplus für meine Blinkerrelais .. ist zwar nicht schön aber würde wohl gehen und ich müsste nur im Motorraum ein Kabelumklemmen.

Oder ich verleg doch nochmal ein Kabel unter dem Auto.. mal sehen wie die Laune und die Motivation nächste Woche so ist.

Jedenfalls Danke für die Hilfe. Sieht so aus als wäre bei dem Problem ein Haken dran.

LG und noch schöne Pfingsten.

Herwig

alles klar... danke für die Erklärungen.

... ja dann hilft wohl nur ausprobieren... ich häng mal einfach ein 12V Relais an die Kontakte in einer Fassung.. wenn dann keine Fehlermeldung kommt und das Relais schaltet bau ich um. wenn nicht bestellt ich mir mal eine LED und probier das mal aus.

LG

Herwig

Urs:

Hab deine Nachricht erst nach meinem Post gelesen.

Danke für den Tipp mit den Relais.... aber habe ich nicht mit den Relais auch das Problem dass die Strommenge nicht genau der von einer Lampe entspricht?

Ansonsten wäre natürlich ein 12V-Relais kein Thema. Liegt hier eh noch rum. Nur das ausprobieren geht halt nicht in 5min ;-). Es sollte also dann funktionieren

Hallo

Danke für den Tip Holger. Hätte ich auch selbst drauf kommen können

Hab ich gleich mal probiert.

- Blinkerbirne beim Auto links entfernt => Fehlermeldung links; Rechts blinkt normal

- Radträger angesteckt: => Links blinkt normal; Fehlermeldung rechts.

Schlussfolgerung:

- Steckerbelegung ist korrekt.

- Fehlermeldung kommt entweder durch das mehr an Stromverbrauch oder durch den geringeren Widerstand.

Kann mir jemand sagen was von beiden die Ursache ist?

Wer weiß worauf diese Diagnose anspricht?

Für zu viel Verbrauch wäre die Lösung LED ( wie von Holger vorgeschlagen) zu nehmen. Hoffe dann ist nicht zu wenig Verbrauch
Für zu wenig Widerstand würd ein entsprechender Widerstand eingelötet in das Kabel das Problem lösen.

Wie seht ihr das?

Phil: Das Kaufen eines Kabelsatzes wollte ich eigentlich aus Kostengründen vermeiden. Und auch dann wird man wohl dem Fahrzeug auf irgendeine Weise sagen müssen, dass jetzt zusätzlichen Lichter da sind, wenn man nicht die Werkstatt mit dem Einbau beauftragen will... und wie man das macht ist ja eben eine der Fragen die sich mir stellt.

LG Herwig

Hallo

Mein Fahrzeug: Iveco Daily 4 aus 2010 mit DHL - Kofferaufbau der Fa. Sommer.

die Erweiterungen gehen weiter.... ich habe mir einen Fahrradträger gekauft den ich am Wagen montieren möchte. Um die Lichtleiste betreiben zu können benötige ich eine Anhängersteckdose am Wagen. Um diese Dose umzusetzen habe ich mir von den zu den Lichtern verlaufenden Leitungen die entsprechenden Leitungen herausgesucht und mit den Anschlüssen einer Steckdose verbunden.

Soweit so gut... war etwas Mühsam... Jetzt gibt es eine Steckdose die, wenn man sie mit einem Tester prüft auch korrekt funktioniert.

Nachdem ich aber den Radträger angesteckt hatte zeigt der Wagen an, dass der Blinker defekt ist und stellt nach 2 mal Blinken auch den Blinkbetrieb ein.

Bremslicht, Nebelschlussschlicht, Rückfahrlicht und Licht funktionieren. Auch die Kennzeichenbeleuchtung geht.

Die Fragen sind nun:

1.) Woher glaubt der Iveco Daily iV nun zu wissen, dass der Blinker defekt ist?

2.) Wie kann ich dem entgegenwirken?

Ich vermute, dass der Wagen den Widerstand oder die Spannung misst. Weiß jemand genau wie das erfolgt und welche Werte erreicht werden müssen damit der Wagen wieder glaubt das alles o.k. ist?

Dadurch, dass jetzt 1 Lampe mehr angesprochen wird. ( also insgesamt 4 (vorne, Spiegel, hinten, Radträger) anstatt 3 hat sich der Widerstandswerte reduziert und gleichzeitig der Stromverbrauch erhöht was zu einem Spannungsabfall führt.... soweit ich die Elektric verstehe. Bin kein Profi und freu mich daher über entsprechende Belehrungen. Den einen Meter mehr Kabel kann man vermutlich in der Betrachtung vernachlässigen.

Freue mich auf eure Antworten.

Schöne Grüße aus Tirol

Herwig

Hallo

Ich kann rückmelden dass der Austausch dank der Informationen hier gut geklappt hat und der Wagen jetzt ca. 700km mit Tempomat gelaufen ist. Soweit keine Probleme.

Vielen Dank an dieser Stelle

LG aus Tirol

Hallo

Ich habe mir das jetzt mal ganz genau angesehen. In dem Video das oben verlinkt ist gibt es einen zusätzlichen Stecker der irgendwo im Fahrzeug liegt und mit einem Kabel am Lenkstockhebel verbunden werden soll. Bei dem Teil 5801327418 gibt es diesen Kabel nicht. In meinem Fahrzeug kann ich es auch nicht finden.

Liegt das daran dass im Video ein Rechtslenker-Schaltgetriebe behandelt wird und beim Linklenker mit Automatik dieses Kabel nicht nötig ist.

CaDa: hattest du so ein Kabel?

Bei mir ist aktuell wie auf den Bilder aus.

LG

Hey ich fürchte wir haben da ein Missverständnis... ich habe mich für den Tipp bedankt... ausprobieren muss ich das erst.

Derzeit steht noch die Beschaffung des Lenkstofhebels an.. wenn der dann da ist kommt die Praxis und dann das Lob wenn es funktioniert hat.

Wenn jemand schneller ist für ich mich über eine Info ob es tatsächlich geklappt hat.

LG

Alles klar.. Danke für den Tipp.

Hallo

Vielen Dank für die Informationen.

Der Lenkstockhebel ist leider unter dem Link nicht lieferbar... aber ich hab da mal hingeschrieben.. kann ja nichts schaden.

Was hat den beim Airbag die Probleme gemacht?

Lg

Hallo

Man muss also nur den Lenkstockhebeltauschen? Nicht umprogrammieren? keine Spezialsoftware? Lässt sich also mit handelsüblichem Werkzeug erledigen?

Hast du vielleicht eine Teilenummer für den Lenkstofhebel?

Lg

Hallo,

Wäre auch sehr interessiert daran zu erfahren ob und mit welchem Aufwand eine Nachrüstung des Tempomaten möglich ist. HAb einen mit BJ 2010.

Lg aus Tirol

Hallo

Ich denke auch das auf GFK kleben besser hält als Schrauben. Vor allem bei diesen Wabenplatten ist ja kaum Material da in dem die Schraube halten kann.

Wenn der Sachverständige mit den geklebten Haltern zufrieden ist spricht ja auch nichts dagegen.

Und so wie ich die bisherigen Antworten verstehen gibt es keine Vorgaben wie etwas ausgeführt sein muss.

Soweit alles richtig so?

LG
Herwig

Hallo,

Vielen Dank für die zahlreichen Antworte.
Alle eure Antworten haben gemeinsam.... Wenn es ordentlich gemacht ist und offensichtlich hält macht der Prüfer keine Problem.

Es gibt also nicht irgendwelche Normen oder Zertifikate die man haben muss? Keine Mindestanforderungen die erfüllt sein müssen??

Wäre ja echt toll... Kann ich aber kaum glauben wo man doch auch bei Dachluken / Fenster und dergleichen auf ein gültiges Prüfzertifikat achten muss. Zumindest wurde mir das so erklärt.

@Ducato Heere: Hast du eine Bezugsquelle für diese Schienen? Wenn es die auch in 2 Meter länge gibt wäre die optimal. Könnte man dann links und rechts am Alurahmen annieten und dazwischen mit dem Dach verkleben. Doppelt gemoppelt sozusagen.

Lg

Herwig