Wohnraumbatterie - wie laden ?

Zitat von Steff66

Die zweite Variante verstehe ich nicht so ganz, hast Du Angst, unterschiedliche Batterieen über ein Trennrelais zu verbinden?
Mußt Du nicht. Der Haken am Trennrelais ist in Deinem Fall eher die nicht Konstante Lichtmaschinenspannung. Das wäre, ich wiederhole mich, zu klären.

Ich meine gelesen zu haben, dass die dritte Batterie dann ggf. nicht voll wird.
Im Auto sind vom Werk aus 2 Batterien, die so zusammengeschaltet sind, dass sie wie eine große Batterie sind (wenn ich es richtig verstanden habe).
Wenn ich eine 3. Batterie dazu anschließe, müsste es ja dann wie eine noch größerer Batterie sein.

Ich vermute mal, dass die Lichtmaschine das Ganze auch wie eine große Batterie erkennt und halt lädt, wie wenn es eine einzelne Batterie wäre.
Wenn ich da dann Verbraucher anschließe, dann gehe ich davon aus, dass alle drei Batterien gleichmäßig entladen werden, wie bei einer Batterie.
Soweit so gut,

Wenn ich jetzt zwischen Batterie 3 und dem Rest ein Trennrelais schalte, dann können die Verbraucher die 3. Batterie ja mehr entladen, als es die beiden anderen Batterien sind. Da durch das Trennrelais kein Strom zurückfließt, dürfte die Lichtmaschine bzw. der Regler nur den Ladezustand der ersten zwei Batterien berücksichtigen und wenn die voll sind, mit der Ladung zurückschalten. Dann würde die 3. Batterie vermutlich nicht mehr voll werden?

Und wenn die Batterien unterschiedliche Kapazität oder unterschiedlichen Typs sind (z.B. 2 x 80ah blei und 1 x 100 ah AGM), macht das die Sache nicht besser.

Habe ich das so richtig verstanden?

(Ich bin noch im Lernmodus. B2B Lader kenn ich und hatte ich schon und kommt auch möglicherweise wieder ;-))

Edit: Jetzt habe ich gerade hier (https://www.reimo.com/de/fahrzeugbau…80625144815.gif) gesehen, dass Schaltung so ist: Lichtmaschine -> Trennrelais -> Starterbatterie und Aufbaubatterie.
Dann wird es aber vermutlich nichts damit werden, dass ich ein 230V Ladegerät an die Starterbatterie hänge und gleichzeitig die Aufbaubatterie mit geladen wird?
Könnte die Schaltung auch so sein? Lichtmaschine -> Starterbatterie -> Trennrelais -> Aufbaubatterie? Dann müsste das mit dem Ladegerät ja wieder funktionieren?

Ich glaub, ich kaufe wieder einen B2B Lader
Danke & VG

Zitat von mr_proper

Ich meine gelesen zu haben, dass die dritte Batterie dann ggf. nicht voll wird.
Im Auto sind vom Werk aus 2 Batterien, die so zusammengeschaltet sind, dass sie wie eine große Batterie sind (wenn ich es richtig verstanden habe).
Wenn ich eine 3. Batterie dazu anschließe, müsste es ja dann wie eine noch größerer Batterie sein.

... womit (eine Batterie mit) gleicher Spannung - aber grösserer Leistung - gemeint sein dürfte. (Klugschei... off).

Perfekt. Danke.
Ich denke, ich werde mir wieder den Votronic vcc1212-25 holen. Der sollte das alles können, wenn ich den direkt an die Starterbatterie anschließe.
Das scheint mir am einfachsten zu sein und den kenne ich schon.

Zitat von mr_proper

Der Wagen ist da und hat überraschenderweise bereits einen Spannungswandler bis 150W integriert, der nur bei laufendem Motor arbeitet. Eigentlich perfekt, um mit wenig Aufwand eine weitere Batterie zu laden. Es scheint aber leider kein reiner Sinus zu sein und somit stellt sich die Frage, welches Ladegerät mit dem gefakten Sinus zurecht kommt?

Nachdem ich nun auch endlich wieder ein Ladegerät habe, kann ich berichten, dass ein 10a Ladegerät am integrierten Wechselrichter des Ford Tourneo Custom funktioniert. D.h. ich kann über den Wechselrichter und das Ladegerät mit 10a meine AGM Batterie laden.
Ich werde somit den Einbau eines Batterie-Boosters erstmal verschieben und die Einfach-Lösung bei der nächsten Ausfahrt ausgiebig testen. Möglicherweise reicht das für meine Belange vollkommen aus.

13,2 V ist bei einer Batterie ohne Ladung und Belastung der "voll"-Zustand. Die 14,4 V unter Ladestrom bzw. 13,8 V während der Lichtmaschinenladung sagen nichts aus. Aussagekräftig ist nur der Ruhezustand nach 2-4 h nach Ladung oder Belastung. Der sinkt bei 100 % vollgeladenenen GEL-Batterien auf 12,9 V und AGM auf 12,8 V. Höhere Spannungsanzeigen hat man nur während des Ladens oder bis zu einigen Stunden danach. Dann stellen sich Werte von 12,8 V abwärts ein.

Leer ist eine Batterie, wenn sie OHNE LAST 12,0 V oder weniger erreicht. Unterschreitungen unter Last (und seien es auch nur wenige Ampere) sagen daher ebenfalls nichts aus. Bei Hochstrombelastung (z.B. Motorstart) kann die Batteriespannung sogar auf weit unter 10V zusammenbrechen, trotzdem gibt die Batterie dann noch (kurzzeitig) hohe Leistung ab.

Aussagekräftig im Betrieb unter wechselnder Ladung und Belastung sind daher eher Langzeitmessungen, wie z.B. mit nem Batteriecomputer. Oder langjährige Erfahrungswerte im Beobachten von Spannungsverläufen.

LG Gode