Moin,
mein Haus hat ein Update bekommen, die Modelleisenbahn ist fertiger geworden, die französische Austauschschülerin ist weg und ich muss meine Frau mit dem gebrochenen Handgelenk nicht mehr so oft unterstützen. Jetzt geht es endlich mit dem Fuso weiter.
Da mir das grün gefällt und auf der Schrankseite schon sehr viel Ahornfurnier ist, sieht der Kühschrank jetzt so aus:
Die Verriegelung erfolgt bei allen Schubladen über Zentralverriegelungsmotoren aus dem PKW-Ersatzteilhandel. Die Stifte gehen durch Ringe an den Schubladen, die mit Kabelbinder und Klebstoff gesichert sind.
Da so ein Antrieb um die 4 A Strom benötigt, wollte ich nicht alle 12 Antriebe parallel schalten. Also wieder eine Schaltung mit Schieberegistern und anderen Bauteilen von 1980.
Alle 0,8 Sekunden ist der nächste Motor dran, interressantes Geräusch auf den Kohlefasermembranen, aber kein Maschinengewehrtempo.
Auch wenn der Kühlschrankkompressor noch fehlt und das Klo noch keine Farbe hat, habe ich mutig die Umschreibung vom LKW zum Wohnmobil angestossen. Vorher werde ich noch mal mit Gutachterblick und der Wohnmobilrichtlinie durch den Aufbau gehen.
An den ersten warmen Tagen habe ich Tochter und Austauschschülerin auf deren Wunsch an europas grössten Strand gefahren. Ohne Gasprüfung blieb nur das elektrische Aufheizen des Aufbaus während der Fahrt über die Lichtmaschine, die Sonne hat die Temperatur gehalten.
Ostern in Dänemark war nicht so lustig. Damit meine ich nicht, dass wir die Eier vergessen haben und der Tolino in den Schlitz zwischen Rückbank und Rückwand auf den Heizkörper gefallen ist. Die vier M6-Schrauben der Sitzkiste wollte ich zuerst mit einem Seitenschneider, meinem Lieblingswerkzeug lösen, habe dann im Fuso-Werkzeug hinter dem Fahrersitz doch einen passenden Maulschlüssel gefunden.
Ich meine den Sturm, der von Samstag auf Sonntag aufgezogen ist und den Aufbau ordentlich durchgeschüttelt hat. Richtig entspannt verlief das Osterfrühstück nicht, weil ich nicht glaubhaft versichern konnte, dass der stark schwankende Aufbau nicht umkippt.
Vor den eigenen Berechnungen habe ich heute mit der künstlichen Intelligenz diskutiert und wir sind zu folgendem Ergebnis gekommen: Da das Fahrerhaus bei 2,1 m Höhe bleibt, ist die wirksame Länge nur 3,9 m bei 3,1 m Höhe. Vorteilhaft ist der niedrige Schwerpunkt, weil sich fast alles im Unterteil befindet. Nachteilig ist die schmale Spurweite von 1,4 m. Ab 10 bft wird es sehr ungemütlich, weil das Fahrzeug vom Wind in die Federn gedrückt wird. Bei 12 bft ist die Wahrscheinlichkeit für ein Kippen sehr gross. Wir hatten Böen mit 9-10 bft und hatten das Bedürfnis, den Aufbau schnell einzufahren, obwohl ein Drehen in den Wind etwas Verbesserung brachte. Also nächstes Mal den Wetterbericht anschauen und nicht die Wischgeräte in Urlaubsstimmung ignorieren.
Auf der Rückfahrt haben wir an einer Autobahnraststätte noch Grauwasser abgelassen, mit Hilfe der Kamera über den Gulli und Wasser marsch. Der Wohnmobilfahrer vor uns hat über dem Gulli geparkt, seine Chemietoilette enleeren wollen, ist noch ein bisschen vorgefahren und musste trotzdem halb unter dem Auto seine Kassette auskippen, das nicht aufgelöste Klopapier ist auf der Strasse gelandet. Dafür ging seine Müllentsorgung einfacher, wir hatten keine Lust, dafür das Dach hochzufahren.
Ich habe vorher immer nur den Fahrzustand rechnerisch betrachtet und hatte auf der Autobahn wenig Probleme mit dem Seitenwind, der Wagen wurde jedoch von waagerecht fliegendem Baustellen- und Ackersand gestrahlt. Bei Orkan möchte ich trotzdem nicht fahren wollen.
Die Küchenausstattung wir mit jeder Fahrt vollständiger und die Handgriffe flüssiger. Auch die Entscheidung, was man vor dem Herunterfahren des Deckels noch mit nach vorne nehmen muss, wenn eine längere Wanderung ansteht. Wir sind dabei, Wohnmobilfahrer zu werden...
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