Und ich hätte von Forenmitgliedern erwartet, dass sie sich ein wenig besser informieren, bevor sie hier altgediente Mitglieder grundlos angreifen.
So wie ich Nunmachmal kenne stehen die beiden fern ab von anderen, die sie mit ihrem lärmgedämmten Aggregat belästigen könnten.
Und Chemieplörre suchst Du in seiner Trenntoilette vergebens.
Nutzt Du selber noch eine Chemietoilette mit Chemie?
Und glaubst Du, dass Weiterfahren, nur um eine leeren Batterie aufzuladen, ökologischer ist, als ein Aggi?
Hallo Chris,
schau mal bei Campingwagner.de
Die haben unter der Rubrik Ersatzteile eine sehr umfangreiche Auswahl. Ggf. findest Du da in der Thule-Rubrik was Du brauchst.
An Normen kommt man als Privatperson problemlos heran.
Leider nur nicht immer kostenfrei.
Du kannst jede Norm beim Beuth-Verlag kaufen. Auch als Privatperson.
Ansonsten gab es früher noch Normen-Auslegestellen, meist in Hochschulbibliotheken, zu denen jeder Zugang hatte. Ob es das heute noch gibt weis ich leider nicht,
Ich sehe das mit dem Laden unter 0 Grad auch entspannt.
Wenn die Batterie gelandet werden muss ist das Fahrzeug in Benutzung. Und dann ist es selten so kalt.
Moin,
ich melde mich hiermit auch an.
Wenn auch diesmal ohne Leerkabine.
Dafür mit dem Krabbavan 2.0
Ich habe auch gehört, dass er lebt und am Samstag gesehen wurde.
Am Wochenende waren wir unterwegs. Es hat viel geregnet und zwischendurch hat nur ca. 2-3 h die Sonne geschienen. Da brachten die 400 Wp Solar (flach montiert und voller Wassertropfen) bis 5,4 A. insgesamt ca. 13 Ah.
Bei ausreichendem Sonnenschein kommt also auch über Solar noch Ladung in die Batterie.
Wenn gefahren wird bringt aber der Ladebooster in Verbindung mit der Lithium-Batterie aber deutlich mehr. Eigentlich unabhängig vom Ladezustand schiebt der 50 A in die Batterie, so dass schon kurze Fahrstrecken ausreichen um die Batterie wieder voll zu laden.
Hallo ChriSu,
einen Shelter aufschneiden und einen Alkoven ansetzen kann man zwar machen. Das dann dauerhaft dicht und stabil hin zu bekommen ist auch nicht trivial.
Eine GfK-Kabine für das Auto musst Du ja auch nicht zwingend selber bauen.
Dafür gibt es Betriebe, die sich auf so etwas spezialisiert haben. Bevor ihr irgendwelche faulen Kompromisse macht würde ich mir dann erst mal das eine oder andere Angebot dafür einholen.
Hallo ChriSu,
wie Christopher schreibt: Rundhauber muss man mögen.
Und sich darüber im Klaren sein, dass man dann während der Fahrt nicht wirklich miteinander sprechen kann: Zu laut.
„Expeditionsmobil“ und 08/15 Alkovenkabine von einem Serienwohnmobil wird nicht wirklich funktionieren.
Bzw. höchstens dann, wenn Du eine selbsttragende GfK-Sandwichkabine aus einem Oberklassemodel bekommst.
Den abgesehen von der Kabine sollte bei einem „Expeditionsmobil“ ja auch der Möbelbau pistenfest sein. Und das ist der Möbelbau von normaler Weißware eher nicht.
Für einen Saugroboter ist dann vielleicht doch zu wenig Platz.
Aber wie wäre es mit einer Zentralstaubsaugeranlage und dann eine Klappe im Sockel.
Einfach alles zur Klappe kehren und da dann wegsaugen lassen.
So brauchst Du Dich nicht mehr bücken.
Ich kram den Thread noch mal raus und Berichte, was ich jetzt gebaut habe. Denn es wurde nun ganz anders.
Die „Problemstellung“ ist erst einmal geblieben: Ca. 400 Wp Solarmodule, möglichst leicht, aber möglichst keine flachen flexiblen Module direkt aufgeklebt.
Dazu kam dann noch das Problem der verfügbaren Dachflächen. Bzw. der Fläche, auf der ich die Module am liebsten verbaut hätte und der Tatsache, dass ich die große Fläche in der Dachmitte nicht komplett zubauen wollte.
Am liebsten wollte ich die Module hinter und neben die Dachluke am Heck platzieren.
Weiterhin erschwerend kam hinzu, dass die Kantenprofile meiner Kabine sehr breit sind. Ich also nicht sehr viel Platz in der Breite habe. Gesamtbreite vom Fahrzeug sind eh nur 2,15.
Zwischenzeitlich hatte ich nach dem Hinweis von Holger auch mal mit einem großen 400 Wp Haushaltsmodul geliebäugelt. Das passte dann aber nicht vernünftig auf mein Dach.
Als das Fahrzeug dann da stand und ich genau messen konnte war ich schon fast soweit ein leichtes 200 W Rahmenmodule von Solarswiss für hinten quer zu nehmen und mir dann passen dazu noch zwei leichte 80 - 100 W Rahmenmodule auf Maß fertigen zu lassen.
Doch dann habe ich noch mal nach alternativen Modulen gesucht, die passen könnten. - Und ich bin fündig geworden.
Prevent hatte gerade neue, sehr kompakte und leichte Solarmodule reinbekommen.
100 Wp Rahmenmodule mit PERC-Zellen in Schindeltechnologie.
Normalerweise hätte ich das Experiment nicht gewagt und selber einem Kunden verkaufen würde ich so etwas derzeit auch noch nicht. Da die Maße aber ideal waren habe ich das Experiment gewagt.
Warum ich Vorbehalte habe: Sowohl die Schindeltechnik als auch die PERC- Zellen sind noch recht neu.
Bei der Schindeltechnik werden die Zellen im Modul direkt überlappend mit leitfähigem Kleber aufeinander geklebt. Dadurch hat man die Modulfläche u. a. deutlich besser und effizienter genutzt, braucht keine Busbars etc. Also mehr Leistung je Fläche.
Ich bin mir aber noch nicht sicher, wie stabil sie mechanisch hinsichtlich der leitenden Klebeverbindung in Verbindung mit Vibrationen etc. im Fahrbetrieb sind.
Und die PERC-Zellen haben zwar einen höheren Wirkungsgrad, sollen aber auch schneller altern.
Eine Leistungsgarantie wie für andere Module (x % Leistung nach 20 Jahren) gab es auch nicht.
Da die Eckprofile meiner Kabine recht breit und hoch sind habe ich die Solarmodule außen mit dem Alurahmen direkt auf die Eckprofile geklebt. So habe ich gleich noch ein paar Haltern und somit Gewicht gespart.
Ich habe nun meine 400 Wp auf dem Dach und das ganze dürfte ca. 25 kg wiegen. (Inkl. Kleber)
So sieht es nun aus. Das ich mir bei aufgestelltem Heki ggf. ein Modul verschatte ist klar. Aber damit kann ich leben, das Heki steht ja nicht dauernd komplett hoch. Und wenn, dann scheint vermutlich auch gut die Sonne und ich habe eh Solarstrom im Überfluss.
Ach Anton, das ist doch ganz einfach.
Schnell mal ein Blick in die Glaskugel geworfen und Du bist über alles informiert.
Es geht um einen ...
... Mist, meine Glaskugel ist kaputt.
Hallo Wolfgang,
Danke.
Aber wenn Du da noch was von brauchst, dann warte erst mal ab, bis Du fertig bist.
Nicht, dass Dir nachher noch ein Stück fehlt.
Ganz so eilig ist es auch nicht. Ich hatte da nur mal ne Idee und wollte etwas ausprobieren.
syt
Es geht hier ja explizit nicht um Geländefahrten.
Dann ist das, was auf dem Foto gezeigt wird der Unterschied bzw. die Verwindung eines Aufbauteils zu einem anderen. Das sagt noch garnichts darüber aus, in wie weit sich jetzt der (in sich ja selber auch stabile) Aufbau selber verwindet.
Wie Varaderorist schon schreibt:
Fahrzeuge mit Starrachse und Blattfedern gleichen sehr viel durch diese Hinterachskonstruktion aus.
Sieht auch die ganzen Allrad-Pick-Ups.
Wenn ein handelsübliche LKW-Kofferaufbau sich groß verwinden würde, dann würden diese im normalen Fahrbetrieb nicht so lange halten. Dann wären nach wenigen 10.000 km schon die Schweißnähte der Kofferaufbauten gerissen.
Hallo Wolfgang,
ja, das könnte etwas sein.
Wenn Du da noch passende Reste hast wäre das schön.
Oder Du nimmst Dir die Bodengruppe von einem alten 20 ft Container und setzt da einfach eine preiswerte fertige GfK-Kabine drauf.
Die Bodengruppen bekommst Du für kleines Geld: Einfach einen alten See bzw. Lagercontainer mit Rostlöchern nehmen, die Flex ansetzen und fertig. Auch wenn der Container fertig ist, ist die Bodengruppe meist noch gut zu gebrauchen.
Hallo Uwe und willkommen.
Ich glaube, Du siehst zu viele Probleme.
Einen LKW-Koffer ausgebaut haben schon viele.
Die Sache mit dem Kondenswasser lässt sich durch vernünftige Planung und richtige Materialauswahl meiner Meinung nach gut in den Griff bekommen.
Und die Sache mit der Verschränkung bzw. Kofferlagerung: Die Fahrzeuge wurden dafür gebaut, mit Ladung bis an die Zuladungsgrenze (und zumindest ältere 7,5 Tonner noch darüber) über alle normalen Straßen zu fahren. Da reicht meiner Meinung nach auch bei einem Wohnaufbau auf der Straße erst mal der Serienzustand.
Das wäre Plan B.
