Der "richtige" Aufbau des Bodens wäre GFK-Holz-XPS-GFK gewesen. (von innen nach aussen).
Da streiten sich wohl die Gelehrten und auch viele Kabinenbauer bauen es anders (Holz innen), wie z. B. Ormocar. Der Grund ist die Lastverteilung des Gewichts der Einbauten.
Ich kann John nicht zustimmen.
Ja, so wie Bimobil es macht kann man es machen. Muss man aber nicht.
Und was Längstträger mit der Querbiegung zu tun haben sollen erschließt sich mir nicht wirklich.
Die Kabine im Krabbavan hatte zwar keine durchgehenden Boden, war aber statisch eher komplizierter, würde ich sagen.
Ich häng mal Bilder an, wo die Kabine abgesetzt stand.
Der Bodenaufbau war (von unten nach oben) GfK, 37 mm PU-Schaum, 15 mm Multiplex.
Im (unteren) Boden sind zwei Längstholme, damit die Last der Kabine nicht komplett vom PU-Schaum getragen wird, wenn sie auf dem Fahrzeug steht.
Der untere Teil (der Keller) der Kabine ist eine nach oben offene „Wanne“, auf deren Wänden die obere Bodenplatte aufliegt. Diese ist U-förmig, hat also eine Aussparung über die Fläche der „Wanne“ vom „Keller“.
In dieser oberen Bodenplatte sind keinerlei Verstärkungen mehr. Sie trägt aber seitlich und hinten die Wände und auch die Stützen sind hier befestigt.
Das Ganze hat immer gehalten und hält auch weiterhin.
Ich würde die Fenster erst reinschneiden, wenn der Koffer zusammen geklebt ist.
Vorher alle Möbel zumindest mit Klebeband anzeichnen um einen besseres Raumgefühl zu bekommen. Ggf. vorher sogar den Doppelboden einbauen.
Ich hatte damals beim Krabbavan auch erst man die ganzen Möbel und Fenster nach Plan angezeichnet und dann zwei oder drei der Fenster noch mal um 5-10 cm „verschoben“, weil es real von der Optik bzw. vom Raumgefühl so besser war, als auf dem Plan.
Anhängerkupplung nur für den Fahrradträger?
Wenn Du die AHK nicht auch für einen Anhänger brauchst würde ich einen ausziehbaren Fahrradträger unter die Kabine setzen, oder Halteschienen hinten an die Kabine kleben, an die bei Bedarf ein Fahrradträger gehängt werden kann.
Das wird deutlich leichter als eine AHK.
Hallo Christian,
wegoptimieren ist sicherlich ein guter Ansatz.
Man muss aber aufpassen, dass man sich dabei nicht selber belügt.
Ich hatte auch mal so Ideen, wie: Im Herbst und Winter brauche ich keine Campingstühle und keinen Campingtisch, im Sommer komme ich mit einer Gasflasche hin, weil ich nicht heize usw.
Die wenigsten denken bei Ihrer Kabine an den späteren Verkauf. Wenn es zu speziell oder spartanisch wird, könnte dies schwierig werden.
Das Ladegerät ist wirklich etwas, was wir unterwegs auch nicht brauchen. Es ist eigentlich nur eingebaut zur Ladeerhaltung, wenn das Fahrzeug nicht genutzt wird. Oder für den Notfall unterwegs.
Die Sache mit der Heizung: Willst Du auch mit Kleinkind drauf verzichten? Viele Lithiumbatterien mögen es nicht unter 5 Grad geladen zu werden.
Hallo Peter,
grundsätzlich stimme ich Dir zu. Mit einer Ausnahme: Ja, moderne Transporter haben teilweise offizielle Ölwechselintervalle von 40.000 oder mehr. Das würde ich aber bei einem modernen Diesel nie ausnutzen.
Mein Neuer wird weiterhin ca. alle 12.000 km frisches Öl bekommen.
Grund: Biodieseleintrag ins Öl.
Das sich ein wenig Diesel an den Kolbenringen vorbei mogelt und ins Motoröl kommt ist eigentlich normal und auch problemlos, da der Diesel dann bei den Temperaturen des Motoröls verdampft. Der RME-Anteil (Biodiesel) im Diesel hat aber einen höheren Siedepunkt und reichert sich im Öl an, mit negativem Einfluss auf die Schmiereigenschaften.
Victron Energie Cyrix-Li-Charge
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Victron Energie Batterie Protect BP12/24 220
Verkauft
Victron Energie VE.Bus BMS
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Von der Stange ist halt nicht immer schlecht...
Gewagte These in einem Selbstbauerforum. 
Ja, aufgrund der Führerschein-Thematik sind Transporter über 3,5 t nicht ganz so verbreitet wie die unter 3,5 t.
Da heißt es einen langen Atem haben und suchen.
Je nachdem, wie hoch Du mit dem Gewicht musst kannst Du ggf. auch nach auflastbaren 3,5 t suchen. Da ist dann aber eher wenig Luft nach oben. Ich meine bei Sprinter und Co. 3,88 t. Was bei Fiat machbar ist weis ich nicht.
Auf 4,5-5,5 bekommst Du die aber nicht.
Je nachdem, wie hoch das Budget ist bzw. Wie alt das Fahrzeug sein soll kannst Du Dich auch vertrauensvoll an die Nutzfahrzeughändler der einschlägigen Hersteller wenden und fragen, ob sie an entsprechende Leasingrückläufer kommen können. Die werden teilweise über interne Plattformen angeboten.
Dann musst Du aber vermutlich wegen der Gewährleistung als Gewerbetreibender kaufen. (Kaufvertrag auf Firma xxx reicht im allgemeinen aus, einen Gewerbeschein wollte von mir noch nie jemand sehen).
Hallo,
schick mal ein Foto zu Remis, sieht mir ganz danach aus.
Gruß Manfred
Eher nicht. Sieht den Link von mir weiter oben.
Peter, in der Zeit, in der Du meine Tür mit dem Schweitzer Messer herausgeschnitten hast, bin ich bei Fahrerhaustüren rein und schon lange wieder raus.
Ja natürlich, auch ein Sandwichkoffer ist keine Festung. Aber es braucht schon seine Zeit da rein zu kommen. Oder das entsprechende Werkzeug.
Und wenn ich die Akkuflex nehme, dann ist es eigentlich egal ob Sandwichkabine oder Kastenwagenwand.
Ich gehe jetzt aber zunächst vom 08/15 Fahrzeugdieb aus, der sich schnell und unauffällig bereichern will.
Wenn jemand mit der 9mm Einhand-6-Loch-Stanze vor dem Mobil steht ist es völlig egal, was Du fährst.
So wie nunmachmal geschrieben hat.
Bei der kleinsten Sicherungsgröße, die Du hast, wirst Du wegen der Leitungsquerschnitte keine Probleme bekommen.
Wenn Du das Zeug kaufen musst: Sicherung 3 A, Leitung irgendwas zwischen 0,75 und 1,5 qmm. Dünner ginge auch, dann hast Du aber evtl. Probleme mit normalen Quetschberbindern etc. weil es zu dünn wird.
Schalter oder Taster: Irgend etwas. Da über das Voltmeter nicht wirklich hohe Ströme fließen ist es völlig egal.
Da es mir grundsätzlich widerstrebt ein Fahrzeug abgemeldet herumstehen zu haben, bleibt es angemeldet. Wer weis, wann ich es brauche.
Auch mein Motorrad bleibt den ganzen Winter über immer angemeldet, auch wenn ich im Winter eigentlich nicht mehr fahre. Aber ich weis, dass ich es jederzeit könnte...
Ob man die Vordersitze in den Wohnbereich integrieren möchte oder nicht ist ja auch eine Glaubensfrage.
Genau so, wie Kastenwagen, oder Leerkabine.
Kastenwagen vs. Leerkabine.
Der Kastenwagen ist natürlich im Regelfall billiger und deutlich schneller zu Beschaffen. Dazu kommt je nach dem, wie man ihn baut, eine unauffälligere Optik.
Eine Leerkabine bietet dafür die Vorteile, dass sie:
Gerade Wände hat
Bereits isoliert ist
Die Innenraumbreite etwas größer sein kann (Hier ist jeder cm Gold wert, insbesondere wenn ich 1,70 oder 1,90 oder sogar 2,10 habe.)
Fenster und andere Einbauten an jeder Stelle zulässt.
...
Für die Integration der Vordersitze spricht natürlich der Platzgewinn.
Ich bin aber trotzdem kein Fan davon. Für mich spricht dagegen:
Kältebrücken bzw. im Sommer das Aufheizen durch die große Scheibenfläche. Auch mit Isomatten etc. wird es hinter einer Scheibe immer wärmer. Ich habe das mal gut vergleichen können. Ich hatte nacheinander drei T3. Der erste hatte eine einfache Glasscheibe in der Heckklappe, der zweite war ein K800 ohne Heckscheibe (dann komplett isoliert) und der dritte hatte eine Camping-Isolierscheibe. Morgens blieb es in dem Bus ohne Heckscheibe deutlich länger kühler, als in den anderen.
Bei räumlich abgeschlossenem Fahrerraum besser mit der Fahrzeugklimaanlage zu kühlen, da der Raum deutlich kleiner ist.
Sicherheit: Bei einem Unfall bin ich bei einer Abtrennung deutlich besser vor herumfliegender Ladung aus den Schränken oder gar umherfliegenden Möbelteilen geschützt.
Einbruchsicherheit: Die Fahrerhaustüren sind im Regelfall die am einfachsten aufzubrechenden Türen. Wenn ich zum Aufbau keine Verbindung vom Fahrerhaus habe, oder ein zusätzliche Tür, dann habe ich einen erheblich höheren Einbruchschutz.
Was für mich sonst noch dagegen spricht ist, dass ich nicht zwischen Fahr- und Wohnbetrieb umbauen will. Das ist sicherlich auch Geschmacksache. Wenn ich länger an einem Platz bleibe, dann ist ein kurzer Umbau sicherlich eher akzeptabel, als wenn ich jeden Tag weiterfahren will. Dann nervt mich das Umbauen.
Eine Doka kann man, wie Holger schon schrieb, ggf. auch als zusätzlichen Wohn- (oder auch Schlaf)Raum nutzen. Ansonsten ist der Stauraum auch praktisch, um abends die Stühle und sonstiges hinten rein zu werfen, wenn man keinen anderen großen Stauraum hat.
Hallo Christian,
wie im Angebotsthread steht: Bei vollem Tank, Wasser, 2x11 kg Alugas und 75 kg Fahrergewicht hatte ich noch ca. 470 kg Zuladung.
Wenn man den Rammschutz mit 35 kg abzieht wären es ca. 500 kg gewesen. Fahrradträger war schon integriert.
Das Ganze bei 3.300 kg Gesamtmasse. Aber ja, auch die haben wir geschafft auszunutzen, mit nur zwei Personen.
Den T5 kann man auf 3,5 t auflasten, er ist aber auch schwerer. Mein T4 hatte z. B. auch keine Klima. Dafür 2x 110 Ah Zweitbatterie.
Ich denke, man kann beim T5, wenn man auf das Gewicht achtet, 500 kg Zuladung realisieren.
45 kg Hund + 75 kg Fahrrad sind 120 kg, blieben noch (Wenn ich die 75 kg für den Fahrer aus dem Leergewicht rausrechne und der Zuladung zuschlage) 465 kg für vier Personen mit Gepäck. Nicht wirklich üppig, aber auch nicht unmöglich. Aber ja, man muss sich einschränken.
Wenn Du über 3,5 t gehst und auf Sprinter, Crafter etc. gehst, dann musst Du aber Bedenken, dass die Fahrgestelle auch wieder schwerer werden.
Bei meinem Neuen komme ich so gerade mit 4 t hin.
Ja, der VW Tx als Allrad-Doka ist leider recht kostspielig.
Aber da bekommst Du unter 3 m einen ausreichend hohen Alkoven hin. Der Alkoven auf meinem T4 war relativ hoch und man hätte ihn auch noch ca. 5 cm tiefer setzen können.
Ich hatte die (hohe) Serien-Ladefläche runter genommen und eine neue Ladefläche auf den Rahmen gesetzt. So hatte es dann auch noch für ca. 20 cm Doppelboden und 2,07 m Stehhöhe gereicht. Damit hatte ich bei höhergelegenen T4 über die Solarpanele 3,05 m die 3,0 m wären also machbar gewesen.
Hier sieht man ein paar Fotos: https://www.womobox.de/phpBB2/viewtopic.php?f=7&t=9967
Bodenlänge der Kabine 2,70. Gesamtlänge (mit Rammschutz) ca. 5,95.
Doch, natürlich. Arbeit hat ja nicht nur etwas mit Gelderwerb zu tun.
Ausleuchten von Arbeitsbereichen beim Bergen von festgefahrenen Fahrzeugen
Ausleuchten der Fläche, wo das Camp aufgebaut wird
Licht beim Holzhacken
...
Ansonsten ist es eine Vorzeltbeleuchtung. Die ist auch erlaubt und nirgendwo steht, dass es mein Vorzelt sein muss, dass ich Beleuchte. 
Bei Wagner kannst Du ja nachschauen, die haben die Ersatzteile ja gelistet.
