Beiträge von urologe

  • Weihnachtsgeschenk

    Zitat von sharkrider


    Und? Geht es Dir da wie dem älteren Schweizer Pärchen, das ich Bad Kissingen kennengelernt habe? ER war ganz stolz drauf, das das Ausgleichen am Standplatz immer mit irgendwelchen Steinen vor Ort geht und man dafür nix mitschleppen muss und kein Ged ausgeben muss.

    Klar SIE hat die Steine immer irgendwo beigeschleppt. Und SIE fand es ziemlich zum Kotzen und die Unikos ganz praktisch :wink:

    :!: Ja klar ,
    wenn man seinen September Blog (ich kenne nur diesen :roll: ) liest, wo es luschtig war ,daß seine Frau in Marokko an der gesamten Warteschlange im Hafen vorbei marschiert ist .... :evil:
    er nennt es Frauenschalter ...

    aber zum Thema : merci - die Dinger schauen gut aus - da bin ich dabei .

    mit vorweihnachtlichen Grüßen
    Ralf

  • Luftpolsterfolie als Isolator

    Ich würde Dir den Hersteller mit der Frage konfrontieren , wie lange er die angegebenen Dämmwerte garantiert !

    Ich habe aus Vereinfachungsgründen :roll: Luftpolsterfolie unter die Pritsche gespaxt - das hat eine Saison mit prallen Luftkammern gut gedämmt - inzwischen ist reichlich Luft aus den Kammern rausdiffundiert und der
    Dämmwert im Keller. Die gepustete Folie besteht zwar aus mehreren Lagen , aber der Schwachpunkt ist m.E.
    nicht beseitigt.
    Bei Neuplanung würde ich eher auf bekannte feste Materialien wie Styrodur setzen - da kann man später ggfalls Holz oder Metall drunter kleben , etc. bei Folie ist konstruktiv Ende.

  • Was schlucken unsere Fahrzeuge denn so?

    nur aufgeräumt , :D
    Klasse bis 3,5t

    Ducato 100 Multijet, Ich fahre pro Tag 2 x 35km macht 70/Tag, Höhendifferenz 2x300m, Dabei wiegt mein Fahrzeug mit mir 2500kg, Der Bordcomputer zeigte mir für diese Woche einen Durchschnitt von genau 7,0L an, mit Winterreifen. (Axel Kleitz)

    Ducato 230 2.8 i.d.T.D., EZ 2001, 122 PS, Kofferaufbau, L 5.90m B 2.30m H 2.80m, 3.3 bis 3.5 t, v_cruise_BAB = 95-100 km/h => 10,0 - 10,5 l/100km (Getriebedoc)

    Ducato 244 2.8 irgendwas, EZ 2004, 128 PS Automatic (4 Gänge), Eura-Alkoven, L 5.99m B 2.28m H 3.1m, 3.5 t, v_cruise_BAB = 100-110 km/h => 12,1 l/100km (Leerkabinen-Wolfgang)

    Ford Transit 4x4, 2011, 3.5 t, 140 PS/2400ccm, Alkoven 3,00 m hoch, 2,30 m breit, sehr kurz übersetzt, Autobahn knapp 100 km/h, sonst "normale" Fahrweise. In unterschiedlichem Mischbetrieb 10,5-12 ltr/100km (Restler)

    MB ML 350 CDI V6, Wohnwagen Fendt, 615 cm Aufbaulänge, Zuggesamtgewicht über 4300 kg, Winterreifen, Verbrauch Durchschnitt: 13,2 ltr. (Emsländer)

    MB Sprinter 316CDI, 2012, 3,5 to, 163 PS, Ormocar-TI-Aufbau, bei ca. 110-120 km BAB- ca. 11,5 L/100km (klasi46)

    MB Sprinter 316 CDI, 2002, 163 PS, Kastenwagen, knapp 9 l/100 km in langjährigem Duchschnitt (Pelzerli)

    MB Sprinter 4x4 316 CDI, 2001, Kastenwagen - im Schnitt 11liter (vanguard)

    Nissan Navara D401 + Ormocar Kabine, 2014,14.000km, 190PS, 2,5L 2,90 hoch, 2,05m breit, Serienreifen, ~3,3to, solo 8,5..9,5L/100km, mit Kabine Landstraße gut 10L, Autobahn Tempomat 114km/h (Tacho=120) 12-13L (Holger4x4)

    VW Amarok+Wohnkabine: 2011, 2,8to schwer, 163PS/2000ccm, AT-Reifen, 100km/h-11lt., 120km/h- 12lt. Amarok solo 9lt.(hoss09)

    VW T2 Hochraumkombi Benzin 37 kW ebenso gefahren ca 11 - 12 l/100 Km. Ca 2,2 t. Auch hier Durchschnittsverbrauch über mehrere Jahre. (alter Hans)

    VW T3 Transporter - Hochdach Ford V6: 1984, 1,9to schwer (leer), max 2,4T, 140PS/2800ccm, ca: 14L im Durchschnitt. Bei jugendlicher Fahrweise bis max 120 kmh. In Norwegen 16L in der von Norweger liebevollgenannten "Tourist-slowmotion-driver" Modus (mrmomba)

    VW T4 syncro TDI 75 kW, LR, Alkoven, etwas höher gelegt, DPF, L 5,52, B 1,99, H 2,80 m. Marschgewicht 2,7 t, Auf Reisen 3,0 t. Fahrweise: sanft. BAB ca 92 km/h. Landstrasse zügig, Stadt flott. Durchschnittsverbrauch über 260T km in 13 Jahren: gut 8,6 l/100 km. Diesel (alter Hans)

    VW T5.1 4motion DoKa / 96 KW bzw. 131 PS/ 2500 cm³/ mit Ormocar Absetzkabine mit Alkoven , Höhe ~3,2m, zul. GG 3500 kg, Autobahn Tempomat 100km/h, ansonsten was geht ~10,5L/100 km. Ohne Kabine 7,5 -8L/100 km bei gleicher Fahrweise(2vgsrainer)

    VW T5.1 4-Motion, 2007, 3,5t ZGG, 131PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, 10l/100km (Sommer) - 11l/100km (Winter), ca. 83/km/h Gemütliches Reisen auf der Autobahn und Landstraßen im Urlaubsgebiet. Eher sanft und gemütlich wie ein Reisebus. (Balu)

    VW T5 Doka mit Absetzkabine ( 320cm hoch, 220cm breit ) bei Tacho 110Km/h Autobahn, Landstraße was eben erlaubt ist mit Motorradanhänger 11Liter/100Km ( VWBusman )

    VW T5 Doka 4motion DoKa 128kW/174PS (oder noch ein paar mehr ;) ), noch ohne Kabine, eher zügige Fahrweise (Tempomat 140km/h auf Autobahnen, flott auch auf Landstraßen, der Wagen lädt dazu einfach ein ;) ) 10.0l/100km; Minimalverbrauch bei extrem zurückhaltender Fahrweise um 8l/100km. Verbrauch mit Kabine kommt irgendwann in 2016 nach ;) (Leerkabinen-Wolfgang)

    VW T5.2 4 Motion 180 PS Bi Turbo geschaltet, normales Fahrerhaus Bimobil LB 365 / Dachträger / Satelit usw. auf dem Dach 326 Hoch / gefühlte Schrankwand Kabinenform 110 km/h Autobahn mit Kajak auf dem Dach 14,5 ltr, wenn es gut läuft ohne große Beladung und Boot auf dem Dach sind es aber bisher nie weniger als 12,5 ltr. gewesen. (Dirks Bimo)


    :arrow: Klasse von 3,5t bis 7,5t


    Renault TRM 2000, 1991, ca 5,7l x 2,25b, 3,30h, 3,6l Turbo Diesel, 117 PS, 12,5 80r20, Gewicht reisefertig ca 5,7 t, Vmax 85-88 km/h
    20l/100km im Durchschnitt mit viel Landstrassenanteil

    Chevrolet Silverado 3500HD, 2011, Singlecab, 3 Plätze, 5967ccm, Benzin, Automat, 322 PS, 4x4 zuschaltbar, Aufbau mit Alkoven LxBxH 598x209x301cm, Cooper Discoverer S/Tmaxx LT 275/70 R18, Leergewicht ca 4.2t, Voll beladen (= zGG) 4854kg, AHK 3500kg / Stützlast 350kg, Vmax legal 100km/h ( bei 160km/h abgeriegelt)
    Erfahrungswerte Verbrauch in dieser Konfiguration erst über knapp 1000km (alles ohne Anhänger):
    Autobahn 100km/h Tempomat: 21-22 l/100km
    Ausserorts: 19-21 l/100km
    Bergauf (22 km, 750m Höhenunterschied, zügig aber nicht am Anschlag gefahren) ca 30l/100km, fährt man danach die gleiche Strecke wieder Bergab ist man bei 22-23l/100km.
    Gefühlsmässig nahmen die vorher montierten Michelin in der gleichen Grösse 0.5-1 l weniger als die grobstolligeren Cooper. Gruss Urs

    Ford Transit 4x4 , 2,4 L Diesel ,Bj. 2009 und jetzt bei ca. 50 000 KM , durch Auflastung auf 3,85 t ( bei durchschnittlich etwas unter 4 t GG )
    Durchschnitts-Verbrauch 13 L Diesel (ran4x4)

    Iveco Turbo Daily 49-12, 1994, 5t ZGG/4,5t schwer, 116PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, hauptsächlich Landstrassen, 13,4l/100km bei Vmax 90km/h (dreamteam)

    Iveco Magirus 110-17, 1989, 4x4 permanent, 169 PS, 6l Turbo-Diesel, 7,5t zGG, 5,7t leer, Reisegewicht z.Z. ca. 6,3t, Koffer GFK, L 6,90m B 2,40m H 3,45m, z. Z. provisorisch eingerichtet, Reisegeschwindigkeit ca. 80km/h, ~19l/100km. (mountain)

    Mercedes 609 D Ex - KKW der Johanniter OM 364 90 PS kurze Hinterachse V-Max ca. 91- 93 Reisegeschwindigkeit ca. 80 - 85 km/h Leergewicht 3,8 t Reisefertig ca. 4,2 t normale Fahrweise Verbrauch 10,5 - 14 L häufig mit Trailer und Moped oder Gespann drauf und alles durchschnittlich dann so 11,2 sog. Eine sog. Kladde mit Notizen über Tankorte, Liter Diesel, Kilometerstände und Durchschnittsverbrauch wird seit 2008 mit ca. Km-Stand 145.000 mitgeführt und ständig weitergeführt (E J)

    MB 711 ca. 6 T. Baujahr 88,4 Zylinder 4 Liter Hubraum, ca.300 T.km, mit clou 670 Aufbau, Höhe mit Dachkoffer ca. 3,50 m,15 bis 18 Liter
    (syt)

    MB Sprinter 519CDI 4x4, 2012, 5,3t zGG, Schaltgetriebe, kürzeste Achsübersetzung, Alkovenkabine 3,3 m Höhe von Ormocar, BAB 100 km/h lt. GPS, ansonsten was erlaubt ist, über 45.000 km gemessen 15,8 l/100 km (TorstenS)

    :arrow: Klasse Ab 7,5t

    MB 914 LK, 1988, 9,2t ZGG, ca. 6,2t fahrebereit (noch nicht Womo), bei 1000km Überführungsfahrt 85-90km/h, 17,4l/100km (Dreamteam)

    MB 1320 4x4 (20 Jahre alt), 13t, ca. 40000 Km getestet und dokomentiert, 25 L/100 Km auf Autobahnen und Landstraßen (Chrisi)

    MAN TGM 13290 E5EEV BL Tipmatic 12V kurz Fhs, 10,5T vol beladen 365/80R20 XZL 7,22L x 2,42B x 3,44H vmax 147km/h theoretisch, Verbrauch 23,0 l/100km über die erste 20.000 km Rekordfahrt 19,1 l/100km (Campo)

    MAN TGM 13290 E5 BL 8 Manual 365/80R20 XZL Lang Fhs 10,6T vol beladen 365/80R20 XZL 7,60L x 2,50B x 3,55H vmax 130km/h theoretisch, Verbrauch 24,5l/100km

    MAN TGM 13280 E4 BL 8 Manual 365/80R20 XZL Kurz Fhs 10,4T vol beladen 365/80R20 XZL 6,90L x 2,48B x 3,55H vmax 120km/h theoretisch, Verbrauch 26,0l/100km (Mountain)

  • Wohnmobilselbstbaukosten

    @ Urs und Stefan ,
    jeder Satz ist korrekt und wichtig für kommende Ausbauer.

    Gerade die Kleinigkeiten gehen unbemerkt ins Geld . Deshalb halte ich ein festes Budget für wichtig -
    außer für "Geld spielt keine Rolle" - Leute - das sind die in meiner Lebenserfahrung , die nie welches hatten...
    LG
    Ralf

  • kann sich jemand den mal anschauen ??

    Zitat von ollebus

    ....und eigentlich weiß ich immer noch nicht was ich will

    wofür brauchst Du denn das Fahrzeug ?
    für jeden Tag 100km Fahrstrecke sind 20l/100km zuviel -
    für nur jährliche Urlaubsfahrten spielt der Verbrauch überhaupt keine Rolle bei dem günstigen Einstandspreis .

    da müsstest Du vielleicht doch noch etwas konkreter werden .

  • Wohnmobilselbstbaukosten

    Zitat von campo

    Wurde sogar stellen das >30% sein Bau Projekt nie beendet. Und das ist arg viel.


    ja , Das ist die Katastrophe schlechthin :!:
    da wurde Geld vergeudet , Zeit vertan , Familie zunehmend genervt - aber am schlimmsten ist sicher die persönliche Niederlage , das Projekt nicht gestemmt zu haben.

    Insofern kann ich Deinen Ansatz des Selbstkosten Stundenlohns für mich nicht nachvollziehen :
    Für mich war jede Bauminute neben meiner beruflichen Arbeit erfüllte Freizeit und heute rückwirkend jede Minute Gold wert , die
    ich (innerlich) von den Ausbaukosten abziehe , sodaß das fast ein Nullsummenprojekt war :D
    (Bezogen auf den Übergang Berufsleben/Rente ist das durchaus ernst gemeint. )

    Natürlich stimmt Thomas Ansatz zu 100% , daß man normalerweise im eigenen Beruf durch Mehrarbeit schneller Geld verdienen kann als man durch Selbstbau einsparen würde aber das verstärkt den obigen Ansatz deutlich ins Negative , da die Überstunden erstens keine Freude bereiten und zweitens der Familie zusätzlich abgehen .

    @ Mobilix
    so eine genaue Aufstellung habe ich auch gemacht und dabei auch eine Spalte mit Garantieablaufdatum eingesetzt.
    Die Liste hilft auch , ein vorab gesetztes Gesamtbudget einzuhalten - je näher man dem gesetzten Rahmen kommt ,
    umso mehr überlegt man , ob dies oder jenes Luxusteil wirklich nötig ist.....

    LG
    Ralf

  • Fahrgestell gesucht

    Zitat von nunmachmal

    Ich dachte z.B. an unten 6mm Sperrholz, dann die Leisten für/mit dem Luftschacht und oben 10mm Sperrholz.


    Denk bei der Höhenkalkulation an eine Isolierung der unteren Sperrholzplatte , sonst heizt Du bei der Warmluftführung durch den Luftschacht mehr nach außen als nach oben.
    Gruß
    Ralf

  • Verbrauch Allrad

    gelöscht - ich war der Meinung der vorige post wäre nicht ernst gemeint.
    ich lasse den Rest , klinke mich aber aus dieser Diskussion aus - der andere thread driftet gerade vollends ab -

    @

    Zitat von sasisust

    Ciao zusammen 15.5 - 17.0 L , eigentlich kann in noch gar nichts sagen, wenige Kilometer, Heizung aus dem selben Tank


    hallo Stefan ,
    Du sprichst es als Erster an - die Heizung !
    ab ca 12 Grad plus läuft bei uns die Dieselstandheizung mit - vorne (weil luftgekühlt) und hinten - da laufen zusätzlich 3l / Stunde =80 km zusätzlich durch ,
    der ein oder andere hat vielleicht auch eine Standheizung verbaut , da macht es wenig Sinn , den Verbrauch auf 0, anzugeben .
    Entscheidend im Verbrauch ist wirklich bei 4x4 Fahrzeugen , ob Allrad permanent oder (selten) zugeschaltet und die Achsübersetzung -
    außerdem Gewicht und die Stirnfläche , alles andere ist pillepalle bzw alleine vom Einsatzbereich des Fahrzeugs abhängig .

    Ein MAN KAT kann mit 26l über die Autobahn zockeln oder mit 60l durchs Gelände pflügen , da macht man dann einen Durchschnittswert und freut sich wenn er
    ausnahmsweise nicht zutrifft oder freut sich , weil jeder Liter im Gelände den Verbrauch wert war -

    Wer da vor jeder Fahrt rechnet , hat einen Fehler gemacht -
    nicht beim Rechnen sondern beim Fahrzeugkauf -

    beim KAT kenne ich erfreulicherweise nur zwei , die da wirklich drauf gespart haben und dann feststellen mußten ,
    daß sie mit den laufenden Kosten nicht klar kamen - aber die wurden m.W. Ihre Fahrzeuge zu Einstandspreisen +/- wieder
    im KAT-Forum los . Das ist aber kaum ein fahrzeugspezifisches Problem.
    Aus genau dem Grund halte ich es wirklich für die Pflicht der Forumsteilnehmer durch ehrliche Angaben ,
    Neulinge durch echte Verbrauchsangaben vor unüberlegten Käufen zu schützen.
    LG
    Ralf

  • Verbrauch Allrad

    Zitat von nunmachmal

    Ohhh, es wird nirgens so viel gelogen wie bei den Geschichten vom Bumsen, Geldverdienen und Spritverbrauch. :mrgreen:

    wenn man einige Angaben in der Liste des anderen threads anschaut : :D q.e.d. :D

    teilweise gleich und sogar unter Werksangabe :wink:

    ich meine , so eine Liste macht doch nur Sinn , wenn sie ehrlich ausgefüllt wird und nicht
    Wunschverbräuche oder bergab schätzometrisch ermittelte Werte eingesetzt werden.

  • Verbrauch Allrad

    Zitat von Balu

    []Hallo Ralf,
    die Antwort ist für meinen Geschmack zu kurz:
    Vielleicht kannst du die eigentliche Kurzantwort hierher (sinngemäß) transferieren?

    könnte ich schon - aber bei einem eigenen Verbrauchs- thread dort mit so ziemlich allen Allradfahrzeugen , die Wohnmobilausbau-fähig sind möchte ich das nicht tun. Dort ist eine Liste mit Verbrauchsangaben aller im Allradforum vertretenen Mitgliedern und auch durchaus glaubhaft.
    Das wäre in etwa so , wie hier die Wissensbasis zu kopieren und in einem anderen Forum posten .
    Wenn hier allradbegeisterte sind , macht es doch durchaus Sinn , sich auch in einem Allradforum zu registrieren.
    Ich hoffe , ich finde Verständnis für meine Kurzantwort. Umgekehrt mache ich das auch so in anderen Foren.
    LG
    Ralf

  • ATEGO-Fernreisemobil

    Zitat von Stoppie

    mal über eine temperaturgeführte Kühlung nachdenken ....


    hallo Stoppie,
    der Lärm der beiden Ventilatoren ist extrem nervig - aber wenn bei uns beide Induktionsfelder mit gesamt 3,4 Kw laufen ,
    wird's dem Multiplus richtig warm und ist dann auch schon mal im falschen Moment wegen Überhitzung ausgestiegen.
    Ich habe darauf quasi ein perpetuum mobile gebaut und lasse zusätzlich eine Klimaanlage laufen , die mit einem Auslaß explizit
    die Zuluft zum Multi herunterkühlt - jetzt funktionieren beide Kochfelder plus Klimaanlage .
    Ich überlege allerdings , ob ich nicht einen zweiten Multiplus mit 3,5Kw parallel schalte , auch aus Redundanzgründen .
    Berichte , wie es bei Dir weiter geht.
    LG
    Ralf

  • An die Fäkaltankfraktion

    Zitat von ThomasFF

    Sowas bietet sich auch für die Unterbringung von anderen langen Teilen wie Funkantennen, teilbaren Surfboard-Masten oder Angeln etc. an.

    möglichst in einem eigenen Schlauch . :lol:

    @ Thomas ,
    für diese wunderbar detaillierte Beschreibung der Fäkalientank-Problematik bekommst Du von mir eine 1 mit Sternchen und eine Empfehlung zur Aufnahme in die Wissensbasis ( vielleicht kombiniert mit anderen Toilettenarten) , denn das ist in meinen Augen ein ganz brennendes Problem am Anfang des Kabinenbaus.
    merci Thomas
    LG
    Rafl

  • An die Fäkaltankfraktion

    hallo,
    wir sind mit 180 l Tankkapazität zu zweit immer gut zurecht gekommen -

    es macht m.E. wenig Sinn mit fast einer halben Tonne :evil: durch die Gegend zu fahren .

    Unser Tank ist aus V4A geschweißt - das würde ich heute wohl eher aus PE schweißen lassen .
    (zwei Nähte sind nach 5 Jahren aufgeplatzt - mag schweißtechnisch bedingt sein - ich glaube eher
    Rost an den Schweißnähten , da der Inhalt doch recht aggressiv ist.

  • Optima Yellow Top YT S 5,5 75 AH gehimmelt.....

    Zitat von VWBusman

    .... das sie als Tiefentladesicher gelten.


    das sagt Optima selbst aber nicht so !
    ich glaube , diese Interpretation hat sich aus einer früheren Aussage von Optima verselbständigt :
    da hieß es noch Optima rot (Starterbatterien) reagieren sehr empfindlich auf eine Tiefentladung - während die Optima (Verbraucherbatterie)gelb das wesentlich besser ab können -
    dabei stand aber seinerzeit , daß sie Tiefentladung mit einer Restspannung von 10,etwas Volt definieren - von komplett leer war wohl noch nie die Rede.

    drücken wir gemeinsam die Daumen -

    LG
    Ralf

  • Optima Yellow Top YT S 5,5 75 AH gehimmelt.....

    Zitat von ThomasFF

    ... hat ein kräftiges Ladegerät für seine dicken Traktoren mit bis zu 180 Amp , da hat die Batterie jetzt 48 Stunden drangehangen....nix rührt sich.....

    hallo Thomas,
    die einzige Hoffnung , die ich hätte : ist das ein modernes vollelektronisch gesteuertes Ladegerät ? die versagen nämlich komplett ihren Dienst bei Tiefentladung. einzige Möglichkeit wäre in dem Fall eine zweite Batterie parallel dranzuhängen , dann nimmt das Ladegerät die Funktion auf , nach einer gewissen Zeit kann man dann die intakte Batterie herausnehmen und die leere wird weiter geladen.
    Wenn allerdings Ladestrom angezeigt wurde , wars das wohl leider und eine neue ist fällig.
    LG
    Ralf

  • Frage: Schlechtwegetraining / Offroad für Anfänger interesse

    Zitat von chrisi

    wie kommst Du auf 7,5 To? mit meinem 13 Tonner hab ich keine Angst vor der Waage
    Aber, mal lernen, wie man sich im Sand verhält, oder wie man durch nen Bach kommt, ohne stecken zu bleiben, würd ich mir von nem Instruktor schon gerne zeigen lassen.

    aber nicht in Fürstenau (https://www.furstenforest.eu/de/) -
    die lassen nur Fahrzeuge bis 7,5 to. ins Gelände .
    ( das war nur eine Feststellung : wir müssen leider draußen bleiben - )
    LG
    Ralf