Merci,
da hast du aber gut dimensioniert 
Beiträge von urologe
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dem Tankthema werde ich wohl nochmal etwas Zeit widmen.
nja mach dich nur deshalb nicht verrückt !
letztlich geht es doch nur um die Füllung der Tanks und nicht um die Anzahl derselben . Viel wichtiger ist doch, genügend Treibstoff für bestimmte Passagen zu haben und evtl die Möglichkeit bei unklarer Qualität ggfalls nur einen Tank zu verunreinigen .
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Das Fahrzeug ist sehr schön geworden .
Eine ganz andere Frage , hätte ich schon auf Seite 1 stellen sollen , aber vielleicht weißt du die Antworten noch :
welche Stärke haben die Alu-Quadratrohre vom Käfig und mit wieviel Ampere hast du die verschweißt ?
Gruß
Ralf
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ja , 7 cm Freiraum ist eher zu wenig - gerade an der Heizung sind doch öfters Wartungsarbeiten erforderlich - und nur die Heizung auslagern ?
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warum nicht in einen isolierten Staukasten ?
ist auf alle Fälle leiser und du sparst wertvollen Stauraum innen .
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15k€ für einen Hilfsrahmen ????
ja leider für einen geländegängigen LKW.
Ich will nicht wieder unken , aber der abgebildete Rahmen ist m.M. nie für ein Expeditionsmobil berechnet worden , sondern ein ehemaliger Feuerwehr- oÄ. Hilfsrahmen gewesen , kann passen oder auch nicht. Es macht wenig Sinn Querausleger aufzulegen anstatt seitlich anzuschweißen , da unnötiges Gewicht . Ich bin aber sicher , der Käufer hat den Rahmen vor Kauf wiegen lassen und kennt die Vorgeschichte . Es braucht auch noch eine passende Lagerung - da muß noch einiges umgeschweißt werden .
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Erlaubt ist weltweit der Original-Haupttank plus 1 Kanister . Alles andere ist mehr im Sinne des geduldet sein .
Auffallen wird man natürlich an der Grenze mit drei Zusatztanks und 8 Außenkanistern
Ich glaube nicht , daß der deutsche Zoll eine verlässliche Ansage machen kann , wieviel Tanks an der Grenze Mexico oder Iran, etc erlaubt sind .
edit Entschuldigung - erstmal Willkommen im Forum !
und noch ein edit
natürlich sind beliebig viele Tanks erlaubt , nur ggfalls nicht gefüllt , wenn ich von einem Steuergünstigen Land , zB Libyen in die EU einreise , laufe ich durchaus Gefahr der Nachversteuerung , aber keine Strafe . Insofern sind große Tanks kein Nachteil - insbesondere in Zeiten , wo der Dieselpreis kräftig variiert .
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Falls wir uns mal sehen geb ich dir trotzdem ein Bier aus
Und falls der Zwischenrahmen reisst bekommste nen Kasten.auf das Bier komme ich gerne zurück .
Du kannst mir glauben , das allerletzte , was ich von dir bekommen möchte , wäre der Kasten Bier .
Mir geht´s auch nicht darum recht zu behalten , sondern unnötige Fehler zu vermeiden , teils aus gemachten ErFahrungen , eigenen und anderer Leute Fehler . Bei wichtigen Dingen , von denen ich selbst keine Ahnung habe bin ich besonders vorsichtig in der Beurteilung . Dafür ist zB dieser lästige Zwischenrahmen ein gutes Beispiel , wenn er nicht richtig dimensioniert ist , reißt entweder der Koffer oder schlimmer der Hauptrahmen - beides zur Genüge gesehen . Die Betonung liegt hier auf richtig dimensioniert und keineswegs je dicker desto besser . Das ist Maschinenbauwissen kombiniert mit offroad-Erfahrung , hat glaube ich Keiner hier im Forum -selbst berechnet und geschweißt , zumindest nicht in der 12to-4x4-Klasse .
Das schwere Kreuz in der Mitte erlaubt nur noch bedingten Zugang zum darunter liegenden Verteilergetriebe , mußt du sehen , ob Zugang von oben erforderlich und nötig ist .
Ggfalls das Kreuz entfernen , falls es früher nur zur Verstärkung einer Punktlast , zB Kran oder Drehleiter , nötig war . Reduziertes Gewicht erhöht die offroad-Tauglichkeit enorm .
Deinen Grundriß kennen wir nicht , da sollten natürlich keine Abflußrohre , Tanks , etc genau auf dem Kreuz geplant sein , etc .
Und jetzt höre ich mal mit der scheinbaren Korinthenkackerei auf und freue mich aufs Bier .
und einen ganz lieben Gruß an deinen Vater , dem du ganz sicher längst eine Rundfahrt im LKW gegönnt hast , oder ?
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Ich glaub du denkst einfach anders. Wie mein alter Chef. Der war auch so ein deutscher Perfekionist. Und
stimmt -
aber ich habe auch über ein Jahr in den USA gelebt .... und das war für mein Denken absolut kein Fehler .
ich denke , ich bin in deinem Sinne hier mal für eine Weile raus .
Einfach copy und paste bei so entscheidenden Punkten wie Zwischenrahmen ist nicht so meine Welt ...
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ps.ps. warum sollte man Kabine und
Zwischenrahmen trennen müssen/wollen?
sollte man nicht ,
aber dieser thread läuft so ganz in die Richtung : ich hab eine Idee , schau mer mal , was draus wird...
Die normale Variante wäre , einen Grundriß mit Fahrzeug vorzustellen , und dann überlegen , wie kriegen wir das hin .
Ehrlich gesagt glaube ich noch nicht so ganz , daß der TE wirklich etwas bei dem sandwich-Hersteller bestellt hat -
weil das wäre dann ohne jedes Wissen , was er tut , ohne Planung , ohne Strategie .
Hallo beginner ! , nur daß wir uns recht verstehen , ich will dir helfen bei der Umsetzung deiner Träume , aber dafür braucht´s eine handfeste Planung und Umsetzung,
mir scheint , du hast bisher nur Ideen und kaufst irgendetwas , was günstig und passend scheint , siehe Rahmen ,
Ich glaube , ich zieh mich hier langsam zurück , hier kommen wir so langsam in den Zwist : Dichtung und Wahrheit -
Sandwich-Elemente werden bei Bestellung auf ein Zehntel-Millimeter geplant und produziert und du überlegst nach einiger Zeit ein Alu-Rohr anstatt der geplanten PET-Einlage ,
und du hast noch keinen echten Plan bezüglich des Zwischenrahmens....wer hat den auf was berechnet ?
ich mach jetzt mal ein bisschen Urlaub- Andere haben da die besseren Nerven .
LG
Ralf
edit
eigentlich überflüssig , weil den TE kennen wir auf Seite 2 immer noch nicht mit Namen
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nicht "Holz" wäre besser fürs Gefühl und für die "Unker"
ist in meinen Augen genau so eine Modeerscheinung wie der Knick in den Seitenwänden . Einer nutzt es als Werbeargument und alle anderen trotten wie die Lemminge nach . Wieviel Jahrzehnte haben die Wohnwagen aus Dachlatten und Styropor gehalten ? Ich würde bei mir immer noch als Einlage wasserfest verleimtes Sperrholz ,ggfalls noch an den Stirnseiten lackiert, nehmen und mit XPS dämmen . Evtl sogar Einlagen aus Betoplan-Leisten , da hält jede Schraube und verottet auch nichts .
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Iveco - Daily 35S 11A/P Maxi Postkoffer zuzulegen und selbst auszubauen im Netz sind die Informationen über diese Fahrzeuge leider sehr rar.
Willkommen hier im Forum - hier gibt´s reichlich Informationen zu Deinem Ausbau - vielleicht auch die , die Du nicht hören wolltest .
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jetzt kriegt das ganze Projekt doch langsam ein vorstellbares Gesicht
Zu den letzten Bildern meine Meinung : würde ich bei dem eher gut dimensionierten Zwischenrahmen auf keinen Fall machen .
1. Noch mehr Alu/Stahl-Kontakt geht nicht mehr und du kannst es später nicht sehen , geschweige denn reparieren .
2. Bei den vielen Alu-Rechteckprofilen hast du ja schon bald einen zweiten Zwischenrahmen integriert ohne daß er irgendwie zusätzliche Stabilität gibt .
Aber ich verstehe auch den Konstruktionsgedanken von kletterpanzer mit den 2 durch Schaum getrennten übereinander liegenden Aluprofilen nicht , insofern
kann ich dazu nichts sagen . Mir sagen die PET-Profile mit entsprechender Dichte da viel mehr zu .
Ich sehe aber auch keinen Vorteil gegenüber einer verschraubten 19mm Fahrzeugplatte , möglichst von unten zusätzlich durch GFK geschützt und darauf Schaum und
Bodenbelag . Bei geschätzten 6 to bis zum zul. GG von 11 to spielt die Betoplanplatte keine Rolle , ist aber eine absolut stabile und universelle Tragschicht auf dem Zwischenrahmen .
Warum neben dem verschraubten Zwischenrahmen nochmals eine Verschraubung mit der Kabine ?
Man mag ja einer Verklebung mißtrauen , aber dann ist eine Sandwich- bzw Kunststoffbauweise generell schwierig .
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Ich hab bereits den ganzen LKW alleine umgebaut......
Beim LKW Umbau hatte ich einen LKW Mechaniker an der Hand der immer wieder alles überwacht hat, mit dem ich die Umbauen besprochen habe und wie es lösbar wäre.
du mußt nicht "angepisst" sein sondern Informationen liefern und vielleicht nicht immer kleinscheibchenweise auf Anfrage . Wir wollen helfen - aber mit jeder Hilfe übernimmt man auch etwas Verantwortung (zumindest die " alten Herren" ) . Dazu gehört eben nicht , die eine Frage nach dem Bohrgewinde in PET alleine zu beantworten , sondern allumfassende Hilfestellung und Erklärung zum Problem : Bodenplatte auf einem verwindungsweichen LKW-Rahmen zu befestigen . Auf den weichen Rahmen gehört ein verwindungsarmer Zwischenrahmen mit einer entsprechenden Lagerung - je nach Einsatzprofil des Fahrzeugs . Der Zwischenrahmen wird immer verschraubt um ihn mit Kabine abnehmen zu können . Der zwischenrahmen kann mit der Kabine verklebt/verschraubt oder um Höhe zu sparen in die Bodenplatte der Kabine integriert sein . Es spielt überhaupt keine Rolle wieviele Schrauben du bei Anderen gesehen hast - hier entscheiden die Aufbaurichtlinien des Herstellers , hier MB , die auch klare Richtlinien bezüglich des Zwischenrahmens beinhalten . Wenn der Kabinenboden auf den Zwischenrahmen geschraubt wird , entscheidet logischerweise die Lage der Hauptlängsprofile und der Querspanten , wo die Firma Stadur die Verstärkungseinlagen anbringen muß . Ob es gerade sinnvoll ist , einen Alu- Zwischenrahmen auf den Stahl-Hauptrahmen zu setzen mußt du wissen (Thema : Kontaktkorrosion ) . Die Zahl der Schrauben richtet sich nach der Zahl der Ausleger bzw Lageraufnahmen .
edit
ist der zweite Hauptrahmen auf den Bildern Zufall oder hast du damit noch etwas vor ?
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..LKW ... Doppeltankanlage, Druckluft , Parabelfedern ... Das wären 8 Kältebrücken in die Kabine.
Nur find ich die Idee so schwachsinnig...
Wir können nur ahnen , daß es ein etwas größeres Fahrzeug ist und eine etwas größere Kabine wird - und dann acht Schrauben in einen Sandwichboden , die ein Kabinengewicht von 1,5 to ? oder mehr je nach Befüllung tragen sollen und dem Winddruck standhalten ?
Wenn du mit dem ebenfalls halb angelesenen Wissen auch in die Fahrwerkstechnik ohne fachmännische Hilfe eingegriffen hast , hat der abnehmende TÜV-Sachverständige viel zu tun .
Kannst du dich nicht einfach mal vorstellen und dein Fahrzeug und Pläne zeigen ?
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Unklare Kommunikation. Sorry
Entschuldige , aber ich fürchte die unklare Kommunikation besteht auf allen Ebenen und mit allen Beteiligten ...
Was willst du bauen ? was hast du bei Stadur bestellt ? was können/wollen die dir nicht beantworten ?
(und zu letzterem : war das eine ganz offizielle Bestellung bei der Firma ? )
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Heute kam wieder ein non plus ultra Schweißwerkzeug an !
kann ich nur empfehlen , weil für den Preis sonst nirgendwo !
Lidl/Parkside quick square Dreieck mit Anschlagwinkel
kostet sonst mit metrischer Bemaßung und Bewinkelung (!) ca 12 -20 EUR , bei Lidl-online zZt noch 2,99 EUR .
Suchergebnis auf Lidl.de für: anschlagwinkel
sorry , ich habe gerade gesehen , daß Andere das Angebot auch gut fanden... Ausverkauft .
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Was für ein Schweißdraht nutze ich dann eigentlich für Alu?
Alu?.
ja ,
entweder AlMg (härter) oder AlSi (sehr weich) ,
beide Schweißdrähte funktionieren , aber besser ist es , wenn man den Originalwerkstoff kennt und das entsprechende Zugabematerial verwendet .
(Da beide Schweißdrähte im Gegensatz zu Stahldraht sehr weich sind , brauchst Du auch einen teflonisierten Schweißbrenner , die normale Sele ist zu
rauh und führt (Profis zufolge) zu Nachschubproblemen .
(Aber keine eigene Erfahrung , nur angelesen
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mh .
war das jetzt ein Scherz ?
den versteht aber nicht jeder .
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Servus Hartwig ,
ich glaube eher , daß Du die verkehrten Anschlüsse auf der Pumpe hast , wenn die Undichtigkeit erstens beidseits und schon kurz nach Einbau aufgetreten ist . Undichtigkeiten sind gerade bei Lilie-Pumpen extrem selten .
Falls die Pumpe neu ist (vor 2 Jahren) bist Du gerade in den Übergang von Lilie by Shurflo auf Original Lilie Pumpen gekommen . Da gibt es unterschiedliche Aufschraubtüllen ! (Lilie ist/war der größte Shurflo-Händler und ist da meines Wissens eingestiegen oder ausgestiegen...)
Die Lilie by Shurflo hatte schwarze Überwurfmuttern mit der Bestell-Nr. #8034 für 12mm Durchmesser ,#8033 für 10mm .
Die neuen Original Lilie Pumpen ( classic , soft und smart ) haben alle die gelben Überwurfmuttern und die entsprechenden
Bestell-Nr #8043 für 10mm und #8044 für 12mm Durchfluß .
Schau mal die Serien-Nummer Deiner Pumpe nach und frage ggfalls bei Lilie nach - die werden Dir sicher auch als Endkunde bei einer Fehllieferung die passenden oder 2 neue Anschlußstücke zusenden .
Wenn Du garnicht zurecht kommst , kann ich in meiner Liliekiste mal kramen aber meistens habe ich die Pumpen mit Quick-Adapter ausgeliefert .
