Beiträge von mrmomba

Hey, wenn dir der TÜV das gesagt hast glaube ich dir das schon. Es klingt ja auch plausibel.
Ich danke dir !

Zitat

1. Beim Gesamtzuggewicht geht es ja um tatsächliche lasten.
2. Beim Führerschein (Klasse B) um Theoretische.

Nur leider steht das nicht im §34 so genau - ob es tatsächlich oder theoretisch ist. Da in beiden Fällen ja der gleiche Wortlaut genutzt wird,
einziges indiez für die Aussage (die vermutlich auch richtig ist) ist dann 34/7/2 da die Stützlast berücksichtigt wird, die in der Praxis eine große Rolle und in den theoretischen Gewichten garkeine spielt ...

Die LKW-Sparte ist nur so groß, weil es vieeeeele Ausnahmen gibt.

Nur, versteht ihr meine Verwirrung?
Wenn ich als B-Besitzer mich an STVZO §34 halte (und von Tatsächlichen Gewichten ausgehe) komme ich (konkretes Beispiel) mit meinem Benz auf 1790KG tatsächliches Gewicht + 1300KG Wohnwagen tatsächliches Gewicht auf gerade mal 3090KG tatsächliches Gewicht und bin voll im Bereich des legalen. Da ja tatsächliches Gewicht eingehalten unter 3,5T liegt und bei dem Benz unter das tech. zul. ZugGG liegt.
Nun steht da aber immer und überall tech. zul. Gesamt..
Dann wäre es mit dem konkreten Beispiel: (ich wiederhole mich)
2250KG + 1300KG = 3350 und bin Führerscheintechnisch ohne Fürherschein unterwegs - ohne zu erkennen WARUM! Da ja der Wortlaut der gleiche ist...
(Und dann muss ich auch noch §42 beachten... und bei der 100kmh Freigabe auch noch alle Besonderheiten.)

Wird also 1. von allen nur gehandhabt, weil es vermutlich so richtig ist, oder steht es wirklich schwarz auf weiß so
Punkt 2. wird so gehandhabt, da ists auch schon öfters zu Probleme gekommen - da die meisten DACHTEN es wäre das tatsächliche Gewicht gemeint und haben ordentlich Strafe zahlen müssen WEIL die theoretischen Gewichte gemeint sind.

Im Beispiel oben ist es aber wohl wirklich so,
dass ich mit dem Fahrzeug eigentlich keine 720KG gebremst ziehen darf, egal wie ich es drehe und wende, da ich IMMER über das Zuggespanngewicht komme.
1190KG + 720 = 1910KG ...

Mir geht es jedoch nicht um Punkt 2: Sondern um die Eintragung im Schein, die in meinen Augen theoretischer Blödsinn ist - da es für den gleichen Wortlaut 2 versch. Auslegungen gibt und diese Eintragung quasi das Fahrzeug
1. Nutzlos als Zugfahrzeug im Sinne der Auslegung der Formulierung vom B-Führerschein macht (und ich mein ANhänger auf zGG von 400KG ablasten müsste)
2. Im Sinne des tatsächlichen Gewichts aber mit der Formulierung vom B-Fürherschein mich einfach nur verwirrt und eigentlich anders lauten müsste.

Quasi: wo finde ich die Vermutung und Aussage von Visual bestätigt
die ich auch quasi als richtig ansehe.
...
Anhänger Gesetzte und alle Texte drumherum in Deutschland sind ein Arschloch..

Hallo,

ich bin gespannt, was da an der Spannung unter Last passiert.
Interessant, dass es keine Hinweise gibt welche Stromstärken die Ausgänge überleben.

Ich würde noch immer auf 24V gehen.

bei 12V
du musst bei +30 auf 25mm²
und bei + 50 auf 35mm²
gehen.

hingegen sind es bei 24V zwischen 10mm² und 16mm²

Ich denke aber die Liste ist noch immer aktuell:
1. Kontrolliert den Loadausgang mit einer Glühlampe (warum hat es nicht funktioniert? evtl dat Gerät Kaputt?)
2. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien OHNE Solar (knickt Sie extrem ein??)
3. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien MIT Solar (knickt Sie extrem ein, steuert das Ladegerät dagegen???)
4. Sichert die Stromausgänge mit passenden Sicherungen ab. (Um Schäden zu vermeiden, Sicherungen schützen Leitung und Verbraucher)
5. über 24V nachdenken NEGATIV; einen neuen WR kaufen.

Hallo Christopher,

auch wenn ich jetzt als unverbesserliches Dummerchen herkomme Du kennst mich ja...
Ich sehe in der Formulierung der STVZO aber kein Unterschied zu der In der für die Klasse B:

Zitat

Klasse B
Kraftfahrzeuge (außer solche der Klassen AM, A1, A2 und A)
mit einer zulässiger Gesamtmasse von nicht mehr als 3500 kg und
gebaut und ausgelegt zur Beförderung von nicht mehr als 8 Personen außer dem Fahrzeugführer,

auch mit Anhänger
mit einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 750 kg oder mit einer zulässigen Gesamtmasse von über 750 kg, sofern die zulässige Gesamtmasse der Kombination 3500 kg nicht übersteigt.

<== Heißt also, dass ich doch die zulässigen Massen addieren muss...
Sonst müsste es doch tatsächlich heißen.

An deinem Beispiel:
Wenn Du ein zulässiges Gesmtzuggewicht von 3000kg hast und eine Anhängelast von 1500Kg darf das Fahrzeug nur (tatsächliches Gewicht) 1500Kg haben wenn volle (zgg) 1500Kg angehängt werden.
Auch wenn das Fahrzeug ein zulässiges Gesamtgewicht von 2000Kg hat.
Im Umkehrschluss, Addiere ich zGG Fahrzeug 2000KG + zGG Anhänger 1500KG komme ich auf zZugGG auf 3500 und bin nicht erlaubterweise unterwegs.
Ganz egal ob die tatsächlichen Gewichte FZ 1500KG + tG Anhänger 800KG sind und in Summe auf 2300 tatsächliches Zuggesamtgewicht komme.

Theorie zum Verbraucheranschluss:
2000W / 12V = 167A
Ich glaube nicht, dass der das Packt! Meist ist doch bei 30A Feierabend.
Entweder Schutzschaltung ODER Gebrutzelt.

(Jetzt folgt noch mehr Theorie mit Blödsinn)
Was ich mir maximal vorstellen kann, dass der Laderegler die Spannung bei dem Lasttest über das erlaubte anhebt und der WR aufgrund von Überspannung aussteigt.

Ich würde jetzt folgendes Machen:
1. Kontrolliert den Loadausgang mit einer Glühlampe
2. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien OHNE Solar
3. Mess bei dem Lasttest die Spannung an den Batterien MIT Solar
4. Sichert die Stromausgänge mit passenden Sicherungen ab.
5. über 24V nachdenken

Technical parameters:


    Output Voltage: 12V/24V Automatically voltage
    Rated working current :≤80A
    Solar panels voltage:≤48V
    Full Charge Cut : 13.8V/27.6V
    Low Voltage Cut :10.7V/21.4V
    Temp ompensation: -4mv/℃/cell
    No Load Loses: ≤25mA
    Low voltage recovery(settable): 12.5V/25.0V
    Loop pressure drop: ≤160mV
    Installable maximum cable: (25mm2)
    Working temperature: -10℃~60℃
    Storage temperature: -30℃~70℃
    Temperature requirement: ≤90％,no condensation
    Dimension: 128 mm×188 mm×61 mm
    Mounting hole spacing: 98 mm×178 mm --Φ5
    Weight: 750g


Features:


    Easy operation interface
    PWM charging mode
    Parameter user can reset
    Automatic temperature compensation function
    LCD screen display
    USB 5V charging (for 500mA) for mobile phone.


Package:


    1 x 80A solar charge controller
    1 x Manual
    1 x Temp. Sensor

Rated working current :≤80A <-- Voll doofe Angabe, geteilt auf beiden Ports? Nur auf einen?

Warum habt ihr auch 12V gesetzt ich würde direkt auf 24V gehen?
Da hast du dann keine Stromstärken von 12*167A sondern nur von 24*85A (wo wir auch in der nähe der maximalen Stromstärke kommen)
Beide Batterien in Reihe schließen und den 2. Laderegler dann als Ersatz.

Hallo,

ja ich bin von der Logik her ganz bei euch.
ABER: Nach StVZO 34 / 7 / 1 wird ja eindeutig von den zulässigen Gesamtgewichten gesprochen, nicht von den tatsächlichen Gewichten. Und gerade dass ist das, was mich irritiert.
ODER sind im Amtsschimmeldeutsch (zulässige Gesamtmasse) ungleich (tech. zul. Gesamtgewicht?)

Nach StVZO 34 / 7 / 1...errechnet sich das zulässige GesamtGEWICHT
Aus der Summe der zulässigen Gesamtgewichte des ziehenden Fahrzeuges und des Anhängers
In 34 / 7 / 2 wird dann noch im Minderung durch die stützlast Gelabert, das checke ich nicht

Hallo,

Ich habe gerade folgenden, komischen Eintrag im Fahrzeugschein entdeckt: technisch zulässige gesamtmasse der fahrzeugkombination 1900kg

Fahrzeug hat leer: 1190kg darf 1500
Anhänger ungebremst sind 550
Und gebremst 720

Wenn ich das jetzt richtig verstehe muss ich die zulässigen Gesamtgewichte beider Fahrzeuge rechnen. Oder?
Oder bedeutet Masse was anderes als Gewicht?

Ist das wie beim B Führerschein wo die Gewichte addiert werden?

Hallo,

nene ich habe mich nicht auf die Zeichnung bezogen, nur generell.
Nun ich frage wegen der Umschlüsselung deswegen, da du ja kein Schaden verursachen willst, aber dann die Umtragung durchführen willst. Daher war ich überrascht.

Willst du ein Stromerzeuger mit Gas betrieben, oder wie Stellst du dir den Gasbetrieb vor, um Strom zu erzeugen.
Ich würde auf nen schnöden, gekapselten Generator setzen. Dann hast du mit Gas usw. nichs mehr am hut.

Waren das wirklich die Li-ons?
Oder vertust du dich da mit Li-Pos?

Von der Abmessung kämen die Mega-Geil unter dem Bulli... Aber! 24V.. da brauchts alles mit transformer und co.

Aber was anderes, wie löst ihr das Problem mit der Umschlüsselung?
Wie mit der Kommunikation von Kiste zu Fahrgastzelle, was ja Pflicht ist. Notaustiege?

Wollt ihr zur Stromerzeugung Flüssiggas nehmen, dann versteh ich den Tüver mit seinen din & Normen, oder eher auf die normale Butangasflasche setzen. Die für den Grill. Die stehend angezapft werden muss.?

Reservierst du mir die Markise?
Wir haben Interesse, da wir auch immer mit einer Liebäugeln.

Zitat

Wo ich mich Frage, was sind tragende Teile? Rahmen vom Aufbau?

Den Aufbau ist nie Tragend: Tragende Teile sind die Teile an der (Selbsttragenden)Karosserie welche dem Fahrzeug als solches die Stabilität verleihen die es brauchst.
Bei Fahrzeuge wie Sprinter, und Geländewagen sowie LKW ist es der Rahmen, also das was du u.A. hinten unter der Pritsche siehst.

Daraus ergibt sich dann auch, dass du IRGENDWIE an das Trägerfahrzeug ran musst. Sei es durch vorhandene Löcher im Rahmen usw. Du wirst immer von (Lack)Schäden ausgehen müssen. Du musst ja nicht zwingenst Löcher bohren.

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

... was für eine unendliche Fuddelarbeit! Irgendwie bekomme ich bei Deinen Bildern mehr und mehr den Graus, was auf mich noch zukommt!

Trotzdem: weiter so!
Leerkabinen-Wolfgang

Na man sagt dir ja schon nach Akribisch zu sein, aber auch du darfst mal ein Meister finden
bei einigen Sachen wäre ich z.B. nach Ikea gerannt. So zum Beispiel für diese Rehling: Da hätte ich einfach die längsten Türgriffe gekauft und festgeschraubt (IKEA LANSA)
Gibt es in versch. Längen: https://bild9.qimage.de/ikea-aerlig-ku…ld-79322869.jpg

In den letzten 3 Jahren habe ich hier kein 8.136 gesehen ...

Hast du wirklich noch den 136PS Motor? Oder hast du da was dran geschraubt?
Die 136PS sind auf der BAB schon echt schlimm bzw. Du wirst Opfer der ganzen schnellen LKWs. Den bei 75 bist du ja schon Nähe dem roten Bereich und die 80 bekommt man kaum hin. .. und dann braucht man 30L..

Aber auch etwas schwerer!
Das ist der eigentliche Nachteil und Knackpunkt.
http://www.nordbleche.de/produkte/sonde…erpaneele/wand/

Hey, schreib mir Mal ne PN ich schau gleich zuhause

Ab und zu fehlt mir einfach der Daumen hoch Smiley

HAllo,

ich kann dir nur dazu Raten den ganzen Kram abzukratzen und neu zu machen. Denn die einfach 'drauf' Methode wird nie wirklich dicht werden. Weil du dann schon untnerwanderungen und ablösungen hast.
Das wird nichts - und du wirst dich nur ärgern.

Zitat von Picco

Hoi zämä

.

Kurze Frage: Ist am Heck eines Fahrzeuges / Gegenstandes nicht eigentlich immer Unterdruck?
Sonst sehe ich das so wie du gezeichnet hast.