Beiträge von mrmomba

  • 12v oder 24v in der kabine?

    Ich würde noch immer davon absehen, die Absetzkabine als Festenbestandteil mit ins Boardnetz aufzunehmen und noch immer das HWK-Prinzip vorziehen, da du komplett Unabhängig vom Fahrzeug bist und agieren kannst, sowie der entfall des B2B Laders.
    Im Idealfall kannst du ein All-In-One Gerät kaufen, welches als
    Ladegerät Landstrom
    Ladegerät Solar
    Wechselrechter mit Netzvorangschaltung arbeitet
    Passend für Blei-Gel-Akkus.
    (Sowas: https://www.autobatterienbilliger.de/2000W-4000W-12…andler-Inverter)
    (Sowas: https://www.autobatterienbilliger.de/2000W-4000W-24…andler-Inverter)

    Damit wäre auch deine Gleichstromverkabelung immer UNRELEVANT vom Zugfahrzeug, z.B. du Sattelst um auf einen 12V Iveco o.Ä.


    Ps: Ich gestehe, darüber zu senieren, ob es Sinn macht einen weiteren WR an Board zu haben oder nicht, finde ich jetzt zu müßig, für mich ist er einfach Dabei und man kann ihn Nutzen,
    da der erste WR fester Bestandteil deines Fahrzeuges ist.

  • Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

    Arno:
    warum nicht? Ok, ich kenne weder den Ford noch den Touareg Lüfter, ich bin jetzt klassisch von einem 2 Stufigen lüfter ausgegangen, da Schalte ich die süßen 500W Problemlos und nichts anderes macht der Hartwig mit seinem Schalter auch.
    Daher auch meine Idee über ein Bimetallschalter zu gehen, der bi 85C° den Lüfter einschaltet. (Zur Not über ein Relais)
    Vermutlich kann man das auch über ein Temperaturfühler mit NTC-Widerstand und einer ULTRA RIESIGEN MOSFET auch lösen, allerdings ist jetzt nur theoretisches Wissen vorhanden :-(.
    Ich kann maximal mit einem kleinem TIP120 arbeiten, an was größeren habe ich mich noch nicht dran getraut.

  • Wie bekomme ich 2 Fahrräder mit

    Leider nein, ich kenne nur den Deichselträger von Damian, den haben meine Eltern...
    Tut halt das was es soll. Aber mit zwei eBike-Rodler hard an der Grenze. Unsere wiegen komplett 22kg abzüglich 4kg Akku ergaben 36Kg damit eins über deren Gewichts Angabe

  • Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

    Bei unserem Bulli wurde vor 30 Jahren auch dem Motor seine Cisco-Lüftung geraubt ... Bzw dem Granada Motor,
    Der popelige Original t3 Elektrolüfter macht das


    Hartwig: warum nicht ein Bimetall Schalter, oder einen anderen Temperatursensor verwenden und den Lüfter automatisch gegen Masse schalten lassen, gerade so ein mechanischen Bimetall Schalter ist doch auch oldschool

  • Mrmombas + Seine Frau und ihr neuer, erster Camper VW T3

    Hallo Pico,
    Da sagst du was, ich sollte mir noch mal Über Armeisen gedanken machen. Aber ich habe auch noch weitere (lieblose) Löcher im Unterboden, wo ich ran sollte :(

    Ich wollte aber einmal ein Resumee zum Thema Hauskühlschrank (Kompressor) im Bulli /Caravan bringen.
    Im Einsatz befindet sich ein Bomann KB 289 Mini-Kühlschrank / A+ / 112 kWh/Jahr.
    Zugegebener Maße ist der nicht gut hinterlüftet, und vom Platz auch eher Minimal berechnet (gelogen, einfach rein damit).
    Aber über ein so schlechten Wirkungsgrad bin ich sehr verwundert. Ok, die Stromaufnahme ist nun auch nicht Wissenschaftlich ermittelt, sonder per Differenz, ich muss es auf jeden Fall mal mit einem Stromzähler nachmessen. (Gemessen wurde der Verbrauch am Stellplatz meiner Eltern, die haben immer ein Verbrauch von Summe xyz, mit geringen Abweichungen im W/h) - Als wir da waren, gab es aber eine Abweichung um xKW/h. Es hing nur der Kühli am 230V Ladegerät war demontiert.

    In Summe hat sich unser Kühlschrank 4KW in 25 Stunden genommen, trotz Eispacks im Gefrierfach! Meine Rechnung damals:

    112KW/Jahr /365 = Verbrauch am Tag
    0,306KW/Tag /24 = Stundenverbrauch
    0,012KW /Stunde (12W Stunde)
    THEORETISCH 1Ah bei 12V

    Neu Rechnung wäre jetzt:
    4KW/Tag /25 = Verbrauch Stunde
    0,16KW / Stunde
    THEORETISCH 13,4 AH bei 12V

    Laufzeit bei 75AH Nutzbare Leistung - IMMENSER UNTERSCHIED;

    Heißt für mich aber erstmal: Einbaulage optimieren, und dann noch mal testen.Es ist zugegeben eine Art Heizung. Er heizt erst sein kleinen Bereich auf und dann den Bulli.

  • 12v oder 24v in der kabine?

    Ich würde nach dem HWK-Prinzip vorgehen:

    Der User hat das eigentlich ganz Pfiffig gelöst.
    Im Fahrzeug hat er ein Wechselrichter verbaut, der die Fahrzeugspannung auf 230V Transformiert.
    Als Außensteckdose hat er als eine 230V OUT am Fahrzeug.

    In der Kabine hat er ein Ladegerät, welches dann die 230V in die Kabineneigene Spannung (12V / 24V) zurück Transformiert.
    Hat einen Nachteil, du hast Transformationsverluste
    Hat den Vorteil: Du kannst damit unglaublich gut deine Batterien laden (Ladegerät mit Kennlinie), brauchst dir keine Gedanken um Trennrelais, Ladebooster und ähnlichen Blödsinn machen.
    Ladegerät brauchst du eh bzw. eine 230V Außensteckdose für Landstrom.

    Nun, was soll man sagen was besser ist, auf die Frage ob 24V oder 12V besser ist. Du fragst quasi, welches Bier im identischen Geschmack mit unterschiedlichen Umdrehungen besser ist :)
    PRO 24V: dünnere Kabelquerschnitte
    PRO 12V: Faktisch mehr Verbraucher
    Und nach dem HWK Prinzip würde ich auf 12V gehen.

  • DSVGO

    Frage: jetzt wo du dich geoutet hat als Berater:
    Was mach ich mit meiner privaten Website?

    Aber wenn in norwegischen Lappland Daten von EU Bürgern verarbeitet werden ist das doch für die auch bindend ;)

  • LED lightbars (Zusatzscheinwerfer): Tipps?

    Zitat

    2. die Reflexionen von grösseren Verkehrsschilder sind schon fast an der Schmerzgrenze. Zugegeben, Luxusprobleme 8):wink: .

    Das hab ich aber damals Auch schon mit den Bi-Xenon im Golf 5 gehabt (Und abgemildert in der BJ gleichen C Klasse)
    Gut, die Scheinwerfer im Golf 5 (2009) waren der Hammer, von meinen 3 Xenonbrennerfahrzeugen defintiv mit Abstand am besten, gefolgt von einer 2008er C-Klasse.

    Aber für mein Bulli such ich auch noch Möglichkeiten der Lichtverbesserung. Wenn man damit leben kann nicht legal unterwegs zu sein, kann ich die guten (und besseren)
    Halogen-Replacekits empfehlen.
    https://de.aliexpress.com/item/Oslamp-H4….42c14c4dewCc3A

    Die Fahren wir seit 2 Jahren in einer VW Bora (jeden Tag ca 1,5 - 2 Stunden an), zum TÜv wurden die Ausgebaut. Zugegeben, die oben verlinkten sind die schwächeren Versionen ohne zusätzlichen 'Ballast' (Transformator). Es gibt noch stärkere LED-Bulbs (z.B. von Phillips für >100€). Vorteil aus meiner Sicht. Im Motorraum fällt nichts auf, passte 1zu1 in mein Scheinwerfergehäuse.
    Und nun der Unterschied zu einer Philips X-tremVision 130%

    Ein Russe hat da sich auch mal mehr Mühe gegeben und diverse LED Bulbs getestet.

  • Solarladeregler Victron MPPT100/20 defekt

    Hast du ggf ein Kurzschluss ?
    Ich weiß jetzt leider nicht, was die Sicherung schützt, Verbraucher oder Solar-Seite. Aber ich würde die Verbraucherseite abklemmen und mit einer fliegenden Leitung DIREKT auf eine Batterie gehen, die auch keine Verbraucher dran hat, dann Mal eine Sicherung rein.

  • Gasanschluss, stehe gerade auf dem Schlauch

    Hallo,

    Also, die Duo Control macht nichts weiter außer bei zwei Gasflaschen intelligent umzuschalten, wenn die eine sich dem Ende neigt.
    Wenn du es Korrekt nur mit einer Flasche betreiben willst, brauchst du die Gasflasche, an der Gasflasche ein Druckregler (!! 30 oder 50mbar beachten)
    Den Schlauch, der dann an einer festen Gasinstallation ran geht. (Metallleitung o.Ä.)
    Und wenn du nur ein Verbraucher hast brauchst du nicht Mal ein Verteilerblock.
    Dann darfst du im Stand alles machen.
    Die DuoControll will Aussagen, dass du AUSSCHLIESSLICH im Stand damit arbeiten darfst.

  • 230V Ladegerät an Landstrom mit oder ohne FI?

    Hallo, die Batterien sind sowohl auf Rahmenmasse, als auch Hauptsächlich mit dem Verbrauchern an einen einzigen dicken Massepunkt. ( Lediglich 3 LEDs gehen an Rahmenmasse, da ich vorhandenes Kabel nutzen wollte)
    Genauso der WR ist komplett an dem Minuspol der Batterie Angeschlossen, wiederum liegt dieser aber auch an Rahmenmasse.
    Hab ich vom Ursprung so übernommen. Auch wenn es nicht richtig ist, aber ein mir Gangbarer er weg, weil ich nicht beide Batterien an den Selben Massepunkt bekommen kann, ohne in der Karosserie neue Löcher zu bohren