Input:
Landrover neu gekauft, nach ca. 20.000km Zwischengetriebe kaputt, Klimaanlage pisst schon immer, bei 60000 Antriebswellen kaputt, 80000 Dieselpumpe defekt, und die kleine Unannehmlichkeiten garnicht aufgezählt, wie Türen lassen nicht schließen (aber nur bei Kälte), Lüfter läuft permanent (liegt an der Klimanlage) usw. und das ganze für 33.000,- €. Toll!!!!!
Gott bewahre uns vor Sturm und Wind und Autos die aus England sind.
Ich hoffe, dass ich mit der Gazelle mehr Vergnügen hab.
Ist schon immer interessant, wie Leute sich eine Meinung bilden? Wer von den werten Schreibern hat schon eine GAZELLE gefahren? Ich geh davon aus niemand ausser virtuell in irgendwelchen Foren.
Also meine Meinung ist, ich ziehe die Gazelle jedem Landrover Defender vor. Besser verarbeitet, zuverlässiger und viel günstiger. Und die Gazelle mit einem Scam vergleichen, wäre Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Für den Preis eines Scam, Bremach usw. bekomme ich 3 Gazellen.
Sorry, ich habe oben Ranger gelesen, und die Pritsche ist nicht so schwer.
Wie du auf 200-250 kg Gewichtsersparnis kommst? Die Orginalpritsche wiegt so ca. 100kg und eine vernünftige Plattform ca. 50kg, also max Ersparnis von ca. 50 kg. So sind meine Erfahrungen.
Also hier muß bezüglich der Lackierung von GFK widersprechen. Die meisten Platten sind mit Gelcoat behandelt, somit gibt es keine Probleme zweck UV und ähnliches. Die Yachten sind mit dem gleichen behandelt. Also keine durchgefärbte Platten, die gilben nach, sondern mit Gelcoat behandelte Platten.
Hallo, bezüglich der Lebensdauer denke ich solltest du dir keine Gedanken machen. Wenn die Kabine aus GFK ist, und hier empfehle ich aussen und innen GFK, dann wirst du lang und viel Freude daran haben. GFK ist so gut wie nicht verrotbar. Schau dir doch einfach mal Schiffe an, die liegen schon seit Jahrzehnte im Wasser.
Wenn du dich für eine Wechselpritsche entscheidest, dann bist du auf der sicheren Seite. Das einzige was dir passieren kann, ist dass bei einem Fahrzeugwechsel die Wechselpritsche angepaßt werden muß, und das kostet nicht die Welt.
Also los gehts, kauf dir ein gutes Basisfahrzeug, lass dir eine gute Kabine mit einem guten Wechselsystem draufbauen und fertig ist die Laube.
Grundsätzlich ist es so, dass das unedlere Metall korrodiert. Also Edelstahl mit Alu, da wird man nicht Freude haben mit dem Alu. Fragt mal Landroverfahrer. Hier haben einige besonders Gescheite die rostigen Stahlschrauben gegen Edelstahlschrauben ausgetauscht. Mit dem Erfolg, dass dann das Alublech zu "rosten" angefangen hat.
hi,
mein Vorschlag ist, bau dir ein gescheites Wechselsystem auf dein Fahrzeug und setzt dann eine Absetzkabine drauf. Die ist wenn es ein kluges Wechselsystem ist in 5min drunter.
Meine Meinung ist vergess es mit 500kg. Ganz einfach wenn du nur mit einem Ausbau von 300kg rechnest und 2. Person mit 75kg dann hast du ein Problem mit dem TÜV nachher. und 300kg Ausbau da ist nicht viel drin
Kühlschrank 30kg
pro Fenster rechne 5kg
Batterie 88 Ah 26kg
Heizung 10kg
Boiler 15 kg
Wassertank leer 25kg
Möbel mindestens 100kg
Ist der Koffer isoliert?
Eingangstür? 15kg
Eintrittsstufe? usw.
Polster ca. 25kg
Ich bin der Meinung, wenn man Geld ausgibt, dann sollte man die Sache wegen dem Gewicht nicht so spartanisch machen. Wenn du irgendwann mal etwas mehr haben willst, dann hast du keine Chance mehr.
Das was du vorhast 3,9m Gesamthöhe erinnert mich an einen Neoplan-Doppeldecker. Ob das so funktioniert, das weiß ich nicht.
Lieber Kabine längermachen und Heckstockbetten, ist meine Meinung.
Na ja ob sich das lohnt auf die Dauer. Ich weiß ja nicht wie alt dein Wohnwagen ist und in welchen Zustand, aber ich würde lieber eine Leerkabine kaufen mit den Maßen des Wohnwagens und den Inhalt versuchen 1:1 einzubauen.
Die Regiestrierung hält wohl diese Zeitgenossen bisher ab.
Hi,
lass doch deine Kanten rundrum mit Polyurea beschichten. Dann hast du auf die Dauer deine Ruhe. Ich hab meine Kabinenkanten und Ladefläche damit machen lassen. Hält wie der Teufel und dichtet tierisch.
Gucks du Dicht
Danke, stimmt muß 24v heißen.
Ich wäre froh wenn ich 24v hätte.
Also die gesamte Beleuchtung, Heizung und teilweise Kühlschrank (Kompressor zumindest) gibt es in 12 V und zum teil günstiger weil aus dem Lkw-Bereich. Und nur für die Geräte (z.B. Steckdosen etc.) würde ich über die Pufferbatterie laufen lassen.
Vorteil einer 24V Installation ist, und ich geh hier davon aus, dass das Basisfahrzeug bereits mit 24V ist, dass die Leitungen auf denen hohe Ströme laufen, wie Ladeleitungen, eventuell Spannungswandler 24v auf 230v usw. mit einem weit geringeren Querschnitt auskommt.
Natürlich macht es keinen Sinn die komplette Installation auf 12V auszulegen und dann über eine Pufferbatterie laufen zu lassen. Aber wie gesagt, beinahe alle Geräte gibt es auch in 24V Ausführung.
Eine 230v Installation hat mit dieser Installation garnichts zu tun und ist eine völlig andere Geschichte.
Also meine Meinung ist, wenn du am Basisfahrzeug schon 24V hast, dann bleib bei 24v. Du hast bei der Installation es einfacher, denn du brauchst einen geringeren Querschnitt. Für Geräte die du nicht als 24v-Geräte bekommst installierst du einfach eine 12v Batterie als Pfuffer, diese verbindest du mit einem Spannungswandler von 24 auf 12v.
Nicht umsonst stellt die Automobilindustrie langsam sogar auf 36v um.
urologe
Ich finde du hast hier mächtig im Ton vergriffen.
Richtig, Pappnasen bleiben Pappnasen und sollten mit Nichtachtung gestraft werden. Auf so einen Beitrag einfach nicht reagieren und fertig.
Und nun macht hier diesen Beitrag zu, damit wir wieder den "wichtigen" Dingen uns widmen können.
Also ich blick nicht mehr durch, sind hier alle krank oder was?
