Hi
nimmt doch federaufsteller. Das arbeitet wie eine gasdruckfeder nur eben mit einer spiralfeder. Damit brauchst du auch keine verschlüsse mehr, denn, wenn sie richtig eingebaut sind, wird die klappe nicht nur auf, sondern auch zu gehalten. Gibts zb bei reimo in verschiedensten längen und nennt sich dort Stützklappenhalterung. Kost noch nicht mal viel geld, ist stabil und funktioniert.
Ciao,Michi
Neu bekommst du das bei kögel in ulm. ca 300,. + mwst
Das problem tritt auf, wenn die postbox voll ist. Also alte nachrichten löschen, dann kommen neue an.
Schau doch mal im europäischen ausland. Da baut man auch koffer und das weniger teuer. Zb https://polcamp.com.pl/de oder http://www.cargo-van.eu oder https://www.vezeko.cz/de/produkte
Hi
bei den paketkoffern gibt es, ausser den aluprofilen, noch eine ganze menge mehr kältebrücken. Die zwischenwand zum führerhaus ist aus metall, die windschutzscheibe, der rahmen der hinteren flügeltüren, die "bullaugen". Wenn, dann musst du alles machen.
Mit einer vernünftigen lüfttechnik bekommst du das problem auch einigermassen in den griff. Warme luft bindet quasi die feuchtigkeit. Wenn du alle paar stunden lüftest und die warme luft abziehen lässt, zieht die feuchtigkeit nach aussen und weniger feuchte aussenluft kommt nach innen. In die windschutzscheibe legst du unten handtücher, damit das runterrinnende kondenswasser aufgefangen wird. Für ein paar wintercampausflüge reicht das meiner meinung nach.
Aber trotzdem bleibt die luftfeuchtigkeit, auch bei optimaler dämmung, natürlich hoch. Das liegt einfach dran, dass der raum klein ist, man aber deshalb nicht weniger feuchtigkeit ausdünstet. 2L je person über nacht glaub ich sind das. Ne ganze menge für 14 kubikmeter, wenn du den kleinen paketkoffer hast.
Eine lösung dafür ist, die verbrennungsluft der heizung von innen zu nehmen, dann wird damit die feuchtigkeit in der verbrennungsluft nach aussen geführt. Dazu brauchts natürlich unbedingt eine belüftung, die trockene aussenluft im gleichen mass nach innen führt. Sonst erstickst du. Ich hab das so. Klappt wunderbar, sprich kein kondenswasser.
Ciao, Michi
Meinst du einen zuheizer einschleifen, wie sie moderne dieselfahrzeuge haben? Theoretisch sollte das kein problem sein. Allerdings wie soll das teil die temperatur regeln? Die funktion von einem zuheizer ist, auf 80 grad aufheizen und dann abzuschalten. Jetzt hast du es entweder ganz schön heiss in der bude, oder du baust eine temperaturregeung die den zuheizer ein und ausschalten kann. Das hat dann aber zur folge, dass jedes mal vorgeglüht wird, was dir die batterie in die knie zwingt. Wenn du landstrom hast, kein problem .. dann kannst du allerdings auch gleich mit dem landstrom heizen 
Ciao, Michi
Also wenn dann da, wo das tragegelenk der äusseren türführung in der türe eingeschraubt ist. Ich musste das zwar schon mal wechseln, aber kann mich nicht mehr erinnern, ob man das in der höhe verstellen konnte. Aber bevor ich da jetzt checke, kannst du das eigentlich auch selber probieren Wagenheber drunter, schauben leicht öffnen, und sehen ob sich die türe mit dem heber anheben lässt.
Dass das gelenk selber nachgegeben hat, ist unwahrscheinlich. Das ist aus guss und bricht eher, als sich zu verformen. Wie bei mir passiert
Hi
am gelenk, das in der oberen rollschiene im innenraum verläuft kannst du die höhe justieren. Dadurch dreht sich quasi die ganze türe. Aber pass auf wenn du die schrauben öffnest, die türe ist sauschwer. Wenn sie dir nach unten oder aussen rasselt, sind sämtliche gelenke schrott. Am besten wagenheber zum feinjustieren drunter und jemand hält von aussen gegen, dass die tür nicht nach aussen kippen kann.
Ciao, Michi
Ahhhh, ein LT. My first wohnmobil, bis der rost uns getrennt hat.
ich hab mal gelesen, dass die schaltkulisse gern verbiegt und drum die richtige schaltstellung am wahlhebel nicht erreicht wird.
In der bucht gibts gebrauchte sprintshift getriebe für um die 1000,. Oder einfach bei der autoverwertung deines vertrauens bei dir in der nähe.
Was ist den der defekt, wenn ich mal fragen darf?
Ahoi
Ich habe gestern probiert, den Reifen in den Korb zu bekommen. KATASTROPHE!
sagte ich doch ... Nee, mal im ernst, beim ersten mal ist es wirklich katastrophe, aber wenn man mal den trick raus hat, gehts eigentlich. Die auffahrkeile hat man ja eigentlich eh immer dabei. Eine plane (die ich immer für reparaturen an bord hab) ist hilfreich, damit man sich nicht unterm auto einsaut.
Ansonsten würde ich dir alternativ reparaturspray oder ein reparaturset und einen kompressor an bord empfehlen. Reifen gehen meist nicht plötzlich kaputt, sondern verlieren luft und das merkt man vorzugsweise am nächsten morgen irgendwo in der pampa Wenn man sich da schnell selbst helfen kann, das ist gold wert. Grad im ausland kanns oft lange dauern bis der rettungsdienst eintrifft und das überhaupt zu organisieren kann eine odyssee sein, wenn man gerade irgendwo im nirgendwo ist.
Mir bei einer panne nicht selbst helfen zu können, sondern auf rettungsdienste angewiesen zu sein, da hätte ich kein gutes gefühl bei.
Servus, Michi
Meinst du mit "betätigen" das drücken der *öffnen* oder *schließen* Tasten des Schlüssels?
keine ahnung, ich hab das auch nur abgekupfert, aber nicht getestet. Aber ich könnte mir vorstellen, dass es egal ist, der identifizierungscode muss ja jedes mal gesendet werden, egal ob auf oder zu die funktion ist.
Zum sychronisieren der schlüssel:
Zum Start der Synchronisierung die Zündung innerhalb von 6 Sekunden zweimal ein- und wieder ausschalten, also Ein-Aus, Ein-Aus
Nach Zündung Aus innerhalb von 3 Sekunden einen freigegebenen Schlüssel betätigen
Diesen Schlüssel innerhalb von 6 Sekunden weitere drei Mal betätigen
Nach der letzten Betätigung 10 Sekunden warten
Anschließend alle für das Fahrzeug zulässigen Schlüssel innerhalb von 20 Sekunden mindestens 1 Mal betätigen
Wird in der Phase in Punkt 5 kein Schlüssel betätigt ist der Vorgang ungültig und die Prozedur verworfen.
Sollte ein Schlüssel gesperrt sein, kann er durch diese Prozedur und durch Betätigung in der Phase 5 wieder freigegeben werden.
Hi
also erstmal würde ich schauen, ob nicht die leitung der hupe vielleicht einen kurzschluss macht. Schliesslich ist die sicherung dafür da. Am besten mit dem multimeter. Unterm kühlergrill.
Wenn das problem bestehen bleibt, zieh das sprintshift relais (unterm fahrersitz) raus, ich glaube es ist das 2. von links. Wenn die sicherung dann nicht mehr fliegt, bau ein neues relais ein. Wenn die sicherung dann wieder rausfliegt, ist die ursache, dass der motor der hydraulikpumpe festgefressen ist, oder ein kabelkurzschluss. Die hydraulikpumpe sitzt an der linken getriebeseite quasi unter deinem hintern.
Aber eigentlich ist diese sicherung 7 ja gar nicht für das SSG. Wenn ich mich recht erinnere, ist die sicherung der SSG-pumpe eine 40A maxi-sicherung in der fahrersitzkiste. Bist du dir mit dem zusammenhang sicher?
Der rückruf bezog sich auf das SSG-relais und trifft auf dein baujahr zu. Das relais blockiert dann, was zur folge hat, dass die hydraulikpumpe permanent arbeitet und die pumpe schnell das zeitliche segnet. Allerdings war für die postsprinter als service daimler selbst zuständig, und es ist zu erwarten, dass du das neue relais der rückrufaktion schon drinne hast.
Das was du mit dem kabelbaum im motorraum meinst, ist ein gerissener kabelbinder des hauptkabelbaums, auf höhe des batteriekastens, Dann scheuert der kabelbaum sich am batteriekasten auf. Das wäre sichtbar.
Viel Glück, Michi
nun technisch können die ja nicht so mies sein, wenn sie die Strecke vom Heimatort bis nach München auf den eigenen Achsen zurück gelegt haben
... ja, vor allem wenn man bedenkt, dass das standard campequipenment qualität, die man hier vom ausstatter zu kaufen bekommt, eh schon ziemlich mies ist. Da seh ich nach oben mehr luft als nach unten
Das treffen wäre 1 woche vor der wiesn (21.09.), oder? Vom süden der republik aus ist das weit, da bin ich den halben tag auf der autobahn. Da ich freitag bis in den abend rein arbeite, bleibt da wenig zeit. Samstag später nachmittag ankommen und sonntag mittag wieder los und rund 1000km fahrt ... ist irgendwie käse. Vom zeitpunkt ist das auch jedes mal etwas blöd gelegen. So kurz vor der reise, da hab ich volles programm. Sonst könnt ich ja mal den freitag blau machen.
Btw: Wo steckst Du mitte September?
.. ab beginn der wiesn auf der flucht in den süden
Neben der dichtigkeit, haben die originalen halterungen noch das manko, dass man sie per schraubenschlüssel von innen betätigt, man also die stelle frei halten muss, und sie auch zum festrosten neigen.
Dagegen waren die ringösen leicht zu dichten und edelstahl spannschlösser rosten nicht. Bisher war das jedes mal leicht zu öffnen.
Ciao, Michi
Hi
ab beginn der wiesn auf der flucht in den süden
Ciao, Michi
Hi
es gibt bei den paketkoffern ja eigentlich kein reserverad. Zwar ist am rahmen die halterung für den träger vorhanden, aber es fehlt am postaufbau das gegenstück und den reifen hochzuziehen.
Ich hab das folgendermaßen gelöst: durch den hölzernen wagenboden 2 dicke ösen geschraubt und daran 2 spannschlösser aus edelstahl, die den reifen nach oben ziehen. Am besten 8mm spannschlösser. 10mm sind zwar stabiler, aber zu lang. Damit lässt sich der reifen nicht ganz hoch ziehen. Ich hab die standardbereifung mit 225/70/15, mit anderen reifen ändert sich natürlich die spannschlosslänge.
Den reifen dann bei einer panne unterm bus hervorzubekommen ist ein ziemliches gewürge. Da mit plattem reifen der bus tiefer liegt, bekommt man den reservereifen nicht mehr am differential vorbei. Man muss entweder den bus sehr hoch anheben, oder schöner, auf auffahrkeile fahren um den nötigen spielraum zu schaffen. Nur mal als tip am rande.
Ciao, Michi
