Beiträge von pseudopolis

Hi

ich wohne im bus und komme mit 400w solar am dach, mppt und 260AH AGM im deutschen winter prima klar. Auch bei miesem wetter ist noch immer etwas ertrag da. Im schnitt zeigt der mppt regler dann noch immer 2A an. Das geht aber nur mit monokristallinen panels.
Im winter ist der kompressorkühlschrank halt aus und ich nutze die jahreszeitliche kälte für die lebensmittel, im dem ich das im kalten führerhaus aufhebe. Ist ja eigentlich im winter eh ein unsinn, den raum aufzuheizen und dann einen teil des raums wieder abzukühlen.
Was an strom da ist reicht für den täglichen bedarf (beleuchtung, laptop, smartfon, pumpe ...) dicke. Meine refleks schiffsheizung läuft stromfrei.
Wenn man also den strombedarf gering hält, dann gehts auch mit solar. Natürlich gibts bei mir auch die möglichkeit während der fahrt nachzuladen, aber bisher war ich noch nie in der bredullie, den motor zu starten, weil ich keinen strom hatte.

Michi

Hi

hier hast du ein foto davon, wie ich das realisiert habe. Die beiden horizontalen streben sind aus eisen. Rechts gibt es 2 flügelmuttern, falls ich die türen doch mal öffnen will.

Ciao, Michi

Also ihr seid drauf Wo doch in der kiste jeder quadratzentimeter gebraucht wird, noch nen saugroboter mit herumfahren.
Wo man mit dem handfeger bei dem kleinen raum ruck-zuck allen schmutz nach draussen befördert hat. Wenn im bus was schnell geht, dann hausarbeit.

Hi

nimmt doch federaufsteller. Das arbeitet wie eine gasdruckfeder nur eben mit einer spiralfeder. Damit brauchst du auch keine verschlüsse mehr, denn, wenn sie richtig eingebaut sind, wird die klappe nicht nur auf, sondern auch zu gehalten. Gibts zb bei reimo in verschiedensten längen und nennt sich dort Stützklappenhalterung. Kost noch nicht mal viel geld, ist stabil und funktioniert.

Ciao,Michi

Neu bekommst du das bei kögel in ulm. ca 300,. + mwst

Das problem tritt auf, wenn die postbox voll ist. Also alte nachrichten löschen, dann kommen neue an.

Schau doch mal im europäischen ausland. Da baut man auch koffer und das weniger teuer. Zb https://polcamp.com.pl/de oder http://www.cargo-van.eu oder https://www.vezeko.cz/de/produkte

Hi

bei den paketkoffern gibt es, ausser den aluprofilen, noch eine ganze menge mehr kältebrücken. Die zwischenwand zum führerhaus ist aus metall, die windschutzscheibe, der rahmen der hinteren flügeltüren, die "bullaugen". Wenn, dann musst du alles machen.
Mit einer vernünftigen lüfttechnik bekommst du das problem auch einigermassen in den griff. Warme luft bindet quasi die feuchtigkeit. Wenn du alle paar stunden lüftest und die warme luft abziehen lässt, zieht die feuchtigkeit nach aussen und weniger feuchte aussenluft kommt nach innen. In die windschutzscheibe legst du unten handtücher, damit das runterrinnende kondenswasser aufgefangen wird. Für ein paar wintercampausflüge reicht das meiner meinung nach.
Aber trotzdem bleibt die luftfeuchtigkeit, auch bei optimaler dämmung, natürlich hoch. Das liegt einfach dran, dass der raum klein ist, man aber deshalb nicht weniger feuchtigkeit ausdünstet. 2L je person über nacht glaub ich sind das. Ne ganze menge für 14 kubikmeter, wenn du den kleinen paketkoffer hast.
Eine lösung dafür ist, die verbrennungsluft der heizung von innen zu nehmen, dann wird damit die feuchtigkeit in der verbrennungsluft nach aussen geführt. Dazu brauchts natürlich unbedingt eine belüftung, die trockene aussenluft im gleichen mass nach innen führt. Sonst erstickst du. Ich hab das so. Klappt wunderbar, sprich kein kondenswasser.

Ciao, Michi

Meinst du einen zuheizer einschleifen, wie sie moderne dieselfahrzeuge haben? Theoretisch sollte das kein problem sein. Allerdings wie soll das teil die temperatur regeln? Die funktion von einem zuheizer ist, auf 80 grad aufheizen und dann abzuschalten. Jetzt hast du es entweder ganz schön heiss in der bude, oder du baust eine temperaturregeung die den zuheizer ein und ausschalten kann. Das hat dann aber zur folge, dass jedes mal vorgeglüht wird, was dir die batterie in die knie zwingt. Wenn du landstrom hast, kein problem .. dann kannst du allerdings auch gleich mit dem landstrom heizen

Ciao, Michi

Also wenn dann da, wo das tragegelenk der äusseren türführung in der türe eingeschraubt ist. Ich musste das zwar schon mal wechseln, aber kann mich nicht mehr erinnern, ob man das in der höhe verstellen konnte. Aber bevor ich da jetzt checke, kannst du das eigentlich auch selber probieren Wagenheber drunter, schauben leicht öffnen, und sehen ob sich die türe mit dem heber anheben lässt.
Dass das gelenk selber nachgegeben hat, ist unwahrscheinlich. Das ist aus guss und bricht eher, als sich zu verformen. Wie bei mir passiert

Hi

am gelenk, das in der oberen rollschiene im innenraum verläuft kannst du die höhe justieren. Dadurch dreht sich quasi die ganze türe. Aber pass auf wenn du die schrauben öffnest, die türe ist sauschwer. Wenn sie dir nach unten oder aussen rasselt, sind sämtliche gelenke schrott. Am besten wagenheber zum feinjustieren drunter und jemand hält von aussen gegen, dass die tür nicht nach aussen kippen kann.

Ciao, Michi

Ahhhh, ein LT. My first wohnmobil, bis der rost uns getrennt hat.

ich hab mal gelesen, dass die schaltkulisse gern verbiegt und drum die richtige schaltstellung am wahlhebel nicht erreicht wird.

In der bucht gibts gebrauchte sprintshift getriebe für um die 1000,. Oder einfach bei der autoverwertung deines vertrauens bei dir in der nähe.

Was ist den der defekt, wenn ich mal fragen darf?

Ahoi

Zitat von flugbaer

Ich habe gestern probiert, den Reifen in den Korb zu bekommen. KATASTROPHE!

sagte ich doch ... Nee, mal im ernst, beim ersten mal ist es wirklich katastrophe, aber wenn man mal den trick raus hat, gehts eigentlich. Die auffahrkeile hat man ja eigentlich eh immer dabei. Eine plane (die ich immer für reparaturen an bord hab) ist hilfreich, damit man sich nicht unterm auto einsaut.
Ansonsten würde ich dir alternativ reparaturspray oder ein reparaturset und einen kompressor an bord empfehlen. Reifen gehen meist nicht plötzlich kaputt, sondern verlieren luft und das merkt man vorzugsweise am nächsten morgen irgendwo in der pampa Wenn man sich da schnell selbst helfen kann, das ist gold wert. Grad im ausland kanns oft lange dauern bis der rettungsdienst eintrifft und das überhaupt zu organisieren kann eine odyssee sein, wenn man gerade irgendwo im nirgendwo ist.
Mir bei einer panne nicht selbst helfen zu können, sondern auf rettungsdienste angewiesen zu sein, da hätte ich kein gutes gefühl bei.

Servus, Michi

Zitat von flugbaer

Meinst du mit "betätigen" das drücken der *öffnen* oder *schließen* Tasten des Schlüssels?

keine ahnung, ich hab das auch nur abgekupfert, aber nicht getestet. Aber ich könnte mir vorstellen, dass es egal ist, der identifizierungscode muss ja jedes mal gesendet werden, egal ob auf oder zu die funktion ist.

Zum sychronisieren der schlüssel:

Zum Start der Synchronisierung die Zündung innerhalb von 6 Sekunden zweimal ein- und wieder ausschalten, also Ein-Aus, Ein-Aus

Nach Zündung Aus innerhalb von 3 Sekunden einen freigegebenen Schlüssel betätigen

Diesen Schlüssel innerhalb von 6 Sekunden weitere drei Mal betätigen

Nach der letzten Betätigung 10 Sekunden warten

Anschließend alle für das Fahrzeug zulässigen Schlüssel innerhalb von 20 Sekunden mindestens 1 Mal betätigen

Wird in der Phase in Punkt 5 kein Schlüssel betätigt ist der Vorgang ungültig und die Prozedur verworfen.
Sollte ein Schlüssel gesperrt sein, kann er durch diese Prozedur und durch Betätigung in der Phase 5 wieder freigegeben werden.

Hi

also erstmal würde ich schauen, ob nicht die leitung der hupe vielleicht einen kurzschluss macht. Schliesslich ist die sicherung dafür da. Am besten mit dem multimeter. Unterm kühlergrill.

Wenn das problem bestehen bleibt, zieh das sprintshift relais (unterm fahrersitz) raus, ich glaube es ist das 2. von links. Wenn die sicherung dann nicht mehr fliegt, bau ein neues relais ein. Wenn die sicherung dann wieder rausfliegt, ist die ursache, dass der motor der hydraulikpumpe festgefressen ist, oder ein kabelkurzschluss. Die hydraulikpumpe sitzt an der linken getriebeseite quasi unter deinem hintern.

Aber eigentlich ist diese sicherung 7 ja gar nicht für das SSG. Wenn ich mich recht erinnere, ist die sicherung der SSG-pumpe eine 40A maxi-sicherung in der fahrersitzkiste. Bist du dir mit dem zusammenhang sicher?

Der rückruf bezog sich auf das SSG-relais und trifft auf dein baujahr zu. Das relais blockiert dann, was zur folge hat, dass die hydraulikpumpe permanent arbeitet und die pumpe schnell das zeitliche segnet. Allerdings war für die postsprinter als service daimler selbst zuständig, und es ist zu erwarten, dass du das neue relais der rückrufaktion schon drinne hast.

Das was du mit dem kabelbaum im motorraum meinst, ist ein gerissener kabelbinder des hauptkabelbaums, auf höhe des batteriekastens, Dann scheuert der kabelbaum sich am batteriekasten auf. Das wäre sichtbar.

Viel Glück, Michi

Zitat von mrmomba

nun technisch können die ja nicht so mies sein, wenn sie die Strecke vom Heimatort bis nach München auf den eigenen Achsen zurück gelegt haben

... ja, vor allem wenn man bedenkt, dass das standard campequipenment qualität, die man hier vom ausstatter zu kaufen bekommt, eh schon ziemlich mies ist. Da seh ich nach oben mehr luft als nach unten

Das treffen wäre 1 woche vor der wiesn (21.09.), oder? Vom süden der republik aus ist das weit, da bin ich den halben tag auf der autobahn. Da ich freitag bis in den abend rein arbeite, bleibt da wenig zeit. Samstag später nachmittag ankommen und sonntag mittag wieder los und rund 1000km fahrt ... ist irgendwie käse. Vom zeitpunkt ist das auch jedes mal etwas blöd gelegen. So kurz vor der reise, da hab ich volles programm. Sonst könnt ich ja mal den freitag blau machen.