Beiträge von Leerkabinen-Wolfgang

  • Absorber-Kühlbox statt -Kühlschrank?

    Hallo Forumisten,

    nicht zuletzt dieser Beitrag über Kühlschrankprobleme, genauer gesagt Stefans (Canoe's Überlegungen) hat mich einmal schauen lassen, ob es vielleicht Absorber-Kühlboxen gibt. Und es gibt einige (sieh diesen Überblick), dabei sogar die Dometic/Waeco RC 2200 EGP, die bis auf 30° unter Umgebungstemperatur kühlen kann. Zwei Stück von der Sorte und meine Vorstellung von Kühlkapazität sind erfüllt - und das nahezu ohne Mehrgewicht gegenüber eines Absorber-Kühlschranks mit 90l Inhalt. Und die Maße würden auch perfekt passen... Die Vorstellung, irgendwo in der Landschaft vor dem WoMo zu sitzen und neben sich in der herausgenommenen Kühlbox die gekühlten Getränke stehen zu haben, hat irgendwie auch ihren Reiz...

    Habt Ihr mit solchen Absorber-Kühlboxen schon Erfahrung gemacht? Wie ist das hier mit der Kühlluft Zu- und Abfuhr aus? Was passiert mit den Abgasen? Was sagt der gasschlauch dazu, wenn er x-mal am Tag durch 'rein- und 'rausschieben der Kühlbox bewegt wird?
    Kompressor-Kühlboxen sind übrigens aufgrund ihres Stromhungers und der deshalb notwendigen größeren Batteriekapazität (=> Mehrgewicht) nicht so meine Favoriten.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Zwischenräume be-heizen

    Hi Bastian,

    Zitat von GooSe_1977

    Ich will unsere Airtop2000 auf Umlauf umbauen...

    Das habe ich so verstanden, daß Du von Außen- auf Umluftbetrieb umstellen wolltest. Sorry! Wenn Du also von Umluft- auf Außenluftbetrieb umstellen willst, ist das m.E. für die Entfeuchtung der Raumluft sehr hilfreich.

    Wenn Du schon Mike Sanders drin hast, ist eine Fahrzeugwandbeheizung wohl nicht notwendig, schadet aber m.E. auch nicht, sofern die zugeführte Luft nicht so heiß ist, daß das Fett wieder schmilzt. Auch an geschütztem Metall kondensiert Luftfeuchtigkeit aus und das Kondenswasser sammelt sich vielleicht irgendwo, wo es nicht perfekt ablaufen kann - eine gute Brutstätte für Schimmel und Keime. Dem könntest Du mit einer Belüftung (nicht notwendigerweise Beheizung, denn bis die Warmluft 'hinten' angekommen ist, ist sie sowieso schon an der großen Außenwandfläche abgekühlt) entgegen wirken.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Hi Stefan,

    ich bin mit dem Wagen auf die Waage gefahren: mit Fahrer (85kg) und vollem Tank (88 Liter) vorne 1400kg, hinten 850kg :!: Der Verzicht auf die Pritsche bringt mir hoffentlich 150kg, so daß ich auf meine 2.1t Basisfahrzeug-Gewicht komme. Ok, Gewichtsparen fängt nicht bei der Kabine an - aber auch der Fahrer hat im wahrsten Sinne des Wortes zwischenzeitlich 'abgespeckt'... ;)

    Die Nachteile des Boilers sind mir klar, aber zwei getrennte Geräte für Heizung und Warmwasser brauchen mehr Platz als die Combi und wiegen vermutlich auch mehr, wenn man den Wasserinhalt des Boilers ignoriert.

    Viele Grüße in die Rockies, die ich hoffenlich (zumindest den kanadischen Teil, die Ami's sind mir das 'etwas' zu bekloppt mit ihrem Verfolgungs- und Überwachungswahn) auch einmal zu sehen bekomme
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Zwischenräume be-heizen

    Hi Bastian,

    was sind belüftbare Zwischenwände in Deinem Wagen? Wenn das irgendwas an der Fahrzeug-Außenwand ist, verlierst Du schon viel Deiner erzeugten Wärme...

    Überfüllte Schränke? Ist vielleicht die Möglichkeit gegeben, hintendran ein Lochblech o.ä. als Abstandshalter einzubauen, damit ein gewisser Spalt zum hinterlüften bleibt? Dann würde das schon Sinn machen (sofern Du auch irgendwo Zu- und Abluftmöglichkeiten im Schrank hast).

    Eine Heizung im Umluftbetrieb läßt mehr Feuchtigkeit im Fahrzeug als eine mit Außenluftansaugung: da die Außenluft dann, wenn Du heizt, kälter ist als die Raumluft, hast Du in der Außenluft eine geringere absolute Luftfeuchtigkeit, d.h. wenn Du die erwärmst bekommst Du eine geringere relative Luftfeuchtigkeit als wenn Du die schon durch Atem, Kochdünste u.a. feuchtere Innenluft nochmals erwärmst... Der Luftaustausch wird jedenfalls im Umluftbetrieb erheblich reduziert.
    In meiner gerade geplanten Urlaubskabine werde ich die Luftzuführung zur Heizung umschaltbar realisieren und mehr oder weniger frische Außenluft dazu nehmen. Gerade wenn man mit nassen Klamotten 'rein kommt, macht eine geringe Luftfeuchtigkeit der zugeführten Luft viel Sinn.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Hydraulikhubsystem - Schaden und Instandsetzung

    Hallo liebe Forumsgemeinde,

    ich möchte doch einmal von einer unglaublich positiven Erfahrung mit meiner kleinen Hubdachkabine berichten. Vorrausgegangen war eine unerfreuliche Geschichte: aufgrund der Platzverhältnisse in der Halle, in der das Kabinchen überwintert hatte, habe ich die Kurbel zum Anheben des Daches stecken lassen müssen. Die habe ich zwar ordendlich festgebunden, so daß man sie nicht einfach betätigen konnte, aber irgendeinen Hallenmitbenutzer hat das wohl nicht abgeschreckt. Eine Kurbel? Daran muß man doch drehen! Nun, derjenige hat wohl ein paar Anabolika zu viel geschluckt, jedenfalls muß er die Pumpe über den Anschlagpunkt hinaus betätigt haben: es hat die vordere Aluguß-Platte (Widerlager der Pumpenspindel) völlig zerbröselt (Bild folgt noch).

    Ich habe Herrn Keller von der Firma Ergoswiss mein Leid geklagt und kostenlos eine neue Frontplatte zugeschickt bekommen. Leider hatte das Sprengen der alten Frontplatte auch die Befestigungsschrauben dieser Platte so verbogen, daß sie sich einfach nicht (schadlos) aus dem Pumpengehhäuse heraus bekommen ließen. Nun, das Ende vom Lied: ich habe (wiederum kostenfrei, und das nach 5 Jahren!) eine neue Pumpe bekommen! Am WE habe ich sie (endlich) eingebaut - und das System funktioniert wieder wie am ersten Tag! Ich denke, eine solche Kulanz ist schon einer Erwähnung wert!

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

    P.S.: die alte Pumpe geht zurück an Ergoswiss, denn einen Fall wie den meinen hatten sie noch nicht, das wollen die sich einmal genauer ansehen...
    P.P.S.: jetzt kann ich die Kabine auch wieder guten Gewissens zum Verkauf anbieten - wenn also jemand Interesse hieran haben sollte...

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    restler:
    danke für Deine Auflistung!
    Mein Abwassertank wird so gut wie nichts wiegen, da die Stege im Doppelboden und die Außenwand 80% der Tankwände und des Bodens darstellen - bei GfK-Handlaminat läßt sich das ja leicht machen. Der Boden des Frischwassertanks ist dann gleichzeitig das Oberteil des Abwassertanks. So bleibt als Tankgewicht eigentlich nur der Frischwassertank, denn die Doppelbodenstege und Wände/Boden sind ja schon im Kabinengewicht eingeplant. Pumpen und Schläuche etc. sind in den 65kg für 'Kleinteile' enthalten. Da ich ein Fan von 'wenig Wasser in Leitungen' bin, werde ich auch nur eine Leitung mit einigen wenigen Abzweigungen verlegen (ok, zwei - eine für Warm-, eine für Kaltwasser) und keinen Zentralverteiler mit vielen Abgängen einsetzen. Da ich die gesamte Wasseranlage in einem vom restlichen Bereich abgetrennten Stauraumteil haben werde, hätten sogar Leckagen keine dramatische Auswirkung, da das Wasser nur im 'Wasserbereich' bleiben wird.

    @Peter/nunmachmal:
    "wie viele kennst du, die als sie fertig waren gesagt habe: Oh wir sind leichter als berechnet?" Keinen! Deshalb habe ich mir ja auch konsequent das 3.2t-Ziel gesetzt - so habe ich notfalls noch Reserven. Wenn man gleich auf 3.5t plant, werden es garantiert 3.7t... ;)
    Bei der 'Zwei-Frischwassertanks-Lösung' habe ich eigentlich aus der Not eine Tugend gemacht: ich muß Warmluft ins Bad und in die Sitzecke leiten, und die Verlegung außerhalb der üblichen Stauräume bedingt Platz im Bereich des geplanten Frischwassertanks. So wird der Zwischenraum zwischen Radkastenaußenseite und Außenwand-Innenseite zur Luftführung genutzt - übrigens genauso wie auf der Beifahrerseite mit Warmluftführung in den Aufbautür-Bereich. Jeder Zentimeter wird genutzt! ;) Nebeneffekte der Zwei-Frischwassertanks-Lösung: ich bekomme Stege unter die Duschwanne (= Deckel FW-Tank), so daß ich die Materialstärke des Deckels verringern kann, und ich habe gleichzeitig einen Schwallschutz.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    @Christopher:
    Spülmaschine und Klimaanlage sind optional. Wenn alles klappt wie erhofft und noch Reserven bleiben, werden wir sehen, was wir uns noch gönnen. Aber erst einmal bleiben 'Gimmicks' weitgehend draußen.
    Der Hinweis auf das Boilerwasser ist gut, das hatte ich noch nicht auf dem Schirm. Wird im Beitrag oben nachgetragen...

    @Krabbe:
    Ich glaube, das Schleifen ist wohl vor dem Gelcoat-Auftrag angesagt. Und natürlich Fillern. Ich weiß noch nicht, um wieviel eine Gelcoat-Beschichtung schwerer ist als ein Lack. Es wäre nett, wenn die Kabine schön aussieht. Aber wichtiger ist mir Gewichtseinsparung... Wenn ich einerseits mit jedem Gramm geize, kann ich nicht auf der anderen Seite Kilos für die Optik in Kauf nehmen.

    Derzeit überlege ich, den Frischwassertank zweigeteilt zu machen, um die Tanks wechselweise komplett leer zu bekommen und neu zu befüllen. So würde einer Verkeimung entgegen wirken, denn üblicherweise wird ja immer nur frisches Wasser zu dem im Tank befindlichen Restwasser hinzu gekippt und das frische Wasser sofort wieder von den kleinen Tierchen im 'alten' Wasser erobert. Nebenbei würde diese Trennung mir Platz für ein Warmluftrohr in die Sitzecke verschaffen. Mal sehen...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Hi all,

    ich habe einmal ein wenig Tante Google (oder besser "Startpage", einen anonymisierenden 'Überbau' über Google befragt und an verschiedenen Stellen im Internet folgende Informationen gefunden:
    - Dichte Glasfasern 2,55g/cm³
    - Dichte Härter 1.1g/cm³
    - Faserdichte bei Handlaminat max. 40%
    Das heißt, daß GfK-Handlaminat etwa 1.68g/cm³ wiegt - bzw. 1.68kg/m² pro Millimeter Stärke. Schichtdicken von 1mm innen und 1.5mm außen erscheinen mir nach meinen Erfahrungen sinnvoll, evtl. tun's innen auch 0.8mm (15kg eingespart).
    Das wiederum bedeutet bei 1mm GfK/40mm Schaum (RG 40kg/m³) /1.5mm GfK (1.68+1.6+2.52) = 5.8kg/m² Wandgewicht. Bei meiner geplanten Kabine komme ich auf etwa 46m², das macht ein theoretisches Gewicht von etwa 270kg für die reine Kabine, da bei Handlaminat ja die gewichtigen Winkelprofile entfallen.

    Kohlefasern wiegen etwa 1.8g/cm³, das macht dann bei gleichem Faseranteil wie oben 1.38kg/m² bei 1mm Dicke, und da CfK deutlich fester als GfK ist, dürften 2/3 der GfK-Stärke reichen, vielleicht gehen sogar noch weniger. Nach meiner Rechnung würde die Wand dann 3.9kg/m² und die reine Kabine somit etwa 180kg wiegen.

    Natürlich wiegen Tür und Klappen mehr als die reine Sandwichwand, aber eigentlich sollten eine Kabine mit Tür, Klappen, Fahrerhausdurchgang und Stützenaufnahmen mit nennenswert weniger als 400kg realisierbar sein - selbst bei Verwendung von GfK, ganz sicher aber bei CfK. ODRRRR?

    Weitere Gewichte:
    - Fenster (35kg, Seitz S7P))
    - Dachhauben (2*groß + 2* klein) 30kg
    - Kühlschrank (26kg)
    - Wassertanks (10kg)
    - Wasser (150kg, 4 Tage Autarkie)
    - Gas (2*16kg, Aluflaschen)
    - Batterien (30-60kg)
    - Truma Combi 6 (14kg + 10kg Wasser)
    - Thetford C402 (8kg)
    - 'Kleinteile' wie Leitungen, Kabel, Ladegerät, Pumpen (55kg)
    => etwa 400kg

    Hinzu kommt noch eine Außenlackierung, denn Gelcoat gibt's ist bei Handlaminat anscheinend nicht, und das GfK muß vor UV-Strahlung geschützt werden. Auf Spachtel und Filler wird evtl. verzichtet, die Gewebestruktur von GfK könnte lackiert ganz gut aussehen.

    Für den Möbelbau (vermutlich auch großteils in Sandwich) und Laufboden veranschlage ich etwa 100kg - somit müßte ich alles in allem bei einer GfK-Kabine im Bereich um 900kg kommen, bei CfK um 800kg. Also bleiben mir bei einem Fahrzeuggewicht von 2.1t rein rechnerisch noch 200kg bzw. 300kg für Beifahrerin, Urlaubsgerödel. Wenn ich nicht etwas ganz schweres vergessen habe, klingt das ganze doch machbar, oder? Zumindest halten dieses Ziel nicht alle Kabinenanbieter für unerreichbar :roll:

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Hallo zusammen,

    Woelke gehört auch zu den Firmen, die ich angeschrieben habe - leider überhaupt keine Rückmeldung... Ich habe die Fahrzeuge von denen auf der Abenteuer-Allrad gesehen: gar nicht schlecht. Aber wenn sie nicht wollen...
    Andererseits: 3.1t Leergewicht, also ohne Wasser und Gas, das ist mir sogar bei meiner Absetzkabine zu schwer - um wieviel mehr bei einem Festaufbau. Wie schon geschrieben: mit Absetzvorrichtung, Beifahrer(in) und urlaubsfähiger Ausstattung sind 3.2t das erklärte Ziel.

    Martin:
    die Kabinenrückwand der DoKa dürfte etwa an der Woelke-Aufbautür liegen. Und da ich meinen Aufbau ca. 25cm länger plane, kommt bei mir - wie von Dir vorgeschlagen - die Aufbautür direkt hinter den Radkasten zwischen nach vorne versetzter Küche und Hecksitzgruppe, wobei diese neben der Tür einen verkürzten Schenkel bekommt. Aber bei Bedarf kann die Sitzgruppe vor die Aufbautür zu einem vollwertigen 'U' erweitert werden.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Hi Thomas,

    mit meinem letzten WoMo war Langsamfahren eine (Un-)Tugend: 92PS bei einem 5.5-Tonner sind nicht spaßig - schon gar nicht, wenn Du irgendwo im Sand steckst und nicht die Motorleistung hast, Dich raus zu arbeiten, ohne daß die Kupplung abraucht... Und da meine Urlaubstage begrenzt sind, fahre ich auf dem Weg zum Ziel schon gerne etwas mehr als 80km/h.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Rolf:
    MondoPickup kenne ich bereits, die haben sogar einen eigenen Entwurf, der meinen Vorstellungen sehr nahe kommt. Nur: die bauen in Monocoque, d.h. mit einer Negativform. Und solange Luca nicht genügend Kabinen für die erste Form verkauft hat, damit diese sich amortisiert hat, fängt er mit der zweiten Form nicht an :( Ich habe ihn aber noch einmal angeschrieben, mal sehen, wie der aktuelle Stand bei ihm ist.
    Die beiden anderen kannte ich noch nicht, aber außer Deutsch und Englisch ist bei mir mit Fremdsprachen nichts drin. Ich habe derzeit auch genügend Anbieter gefunden, jetzt muß ich erst einmal abwarten, was die 'erste Runde' ergibt...

    Thomas:
    ich brüte ja schon seit vielen Jahren an meiner Traumkabine, da hat sich sehr deutlich heraus gestellt, was ich will: die eierlegende Wollmilchsau! Dorthin, wohin ich will, möchte ich mit einem Hänger nicht fahren - insbesondere, da wir ja nun gar keine Camping-Ghetto-Heimsucher sind. Und wie wir jetzt gerade in Norwegen wieder gesehen haben, macht die 3.5t-Grenze absolut Sinn. Und 4x4 und (un-)vernünftige Motorleistung macht einfach Spaß, und der muß auch sein. Ich versuche jetzt, alle Anforderungen unter einen Hut zu bringen, wobei dieser Hut eigentlich recht einfach zu definieren ist: LEICHT! Und da es so aussieht, als ließe sich mein Ziel auf die eine oder andere Weise erreichen, werde ich davon erst einmal nicht abweichen... ;)

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Hallo Hans,

    den T5 gibt's als Pritsche werksmäßig nur bis 3t, allerdings machen die Achslasten eine Eintragung auf 3,2t problemlos möglich. Dieses Gewicht habe ich mir auch als Endziel gesetzt, weil das Fahrzeug für eine Belastung in dieser Größenordnung konstruiert worden ist. Allerdings werde ich das Fahrzeug per Volluft-Federung auf 3,5t auflasten, nicht zuletzt, um die Kabine mit der Hubmöglichkeit dieser Federung leicht auf- und absetzen zu können. Nach bisherigen Überlegungen ist dieses Ziel von 3,2t nicht unerreichbar - nur schwer erreichbar. Aber ich lege jetzt ganz klar den Schwerpunkt der Entwicklung auf das Gewicht, denn ich weiß, daß im Laufe der Zeit bestimmt noch das eine oder andere Gimmik dazu kommen wird. Eigentlich läuft's auf Folgendes hinaus: wer mir die Kabine inkl. Tür, Doppelboden, Stützenaufnahmen und. Fahrerhausdurchgang für unter 400kg garantiert, der hat bei mir Chancen. Und dann - und erst dann - entscheidet der Preis, ob ich evtl. auch noch zu CfK anstelle GfK greife, um nochmals erheblich Masse einsparen zu können. Bei den unterschiedlichen Gewichten und Festigkeitswerten von GfK und CfK wären noch einmal mind. 100kg Einsparpotenzial drin...
    400kg ist natürlich sehr sportlich und vermutlich mit verklebten Sandwichplatten nicht realisierbar, deshalb sind die Haupt-Anbieter auch im Bereich Handlaminat (z.B. im Bootsbau recht üblich) erfahren.

    Du siehst, den Gewichtsaspekt habe ich sehr genau im Auge...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • ran4x4 , der Nordamerikaner....

    Hallo Ran4x4,

    so ähnlich sehen auch meine Vorstellungen aus! Sogar das (erste) Zielgebiet in Canada ist ähnlich. Und dann das Gleiche noch einmal mit Australien und Neuseeland... Und dann ist hoffentlich die Rente in Sicht, so daß auch längere Reisen ohne Unterbrechungen möglich sind.

    Viele schöne Erlebnisse
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    Hi Oliver,

    Firma ist bekannt und interessiert... Wir sind am diskutieren. Deren Arabidwabenkern-/GfK-Mantel-Konstruktion ist zwar sehr leicht, hat aber nur einen nicht ausreichenden Wärmedämmwert. Und bei Auflage einer X-trem-Schicht verliere ich den Gewichtsvorteil wieder.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

    P.S. @ Stefan: Einladung nehme ich gerne an - auch wenn ich nicht selbst laminieren werde. Ich habe leider nicht die Zeit, das so gut zu machen, wie es nötig wäre, mit Handlaminat Gewichtsvorteile zu erziehlen.

  • Absetzkabine für VW T5 - Entwurf n+1 ;-)

    So, Bocklet ist auch aus dem rennen, die bauen nur noch in größeren Gewichtsklassen.

    Dafür habe ich im Bereich Bootsbau einmal gewildert. Dort wird ja viel mit Handlaminaten gearbeitet. Allerdings fehlt dort das Wissen um WoMo-Anforderungen komplett, aber man ist lernbereit. Da muß ich einfach sehen, was sich tut...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

    P.S.: hier der aktuelle Planungsstand - jetzt auch mit Küche. An dem Übergang Alkovenunterseite/Kabinenvorderwand habe ich außen jetzt noch eine Verstärkung (kaum sichtbar) eingebaut. Netter Nebeneffeckt: es wird Platz für ein (GfK-Heizungsrohr) im inneren Teil des Übergangs, über den ich die Alkovenunterlüftung und -beheizung realisieren könnte. Mal sehen, ob das am Ende so Sinn macht.

  • Neuling mit Fragen

    Danke, Frank,

    sorry, leider ist die rechtliche Situation in Deutschland mittlerweile so, daß man ein abgeschlossenes Jura-Studium vorweisen muß, wenn man nur eine Rolle Klopapier kaufen willl... Menschenverstand und Rechtsgefühl sind ja inzwischen äußerst irrelevant geworden :evil:

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang