Beiträge von Leerkabinen-Wolfgang

  • Arbeitsname: 'Happy Hobo'

    Gebaut wird die Kabine von der Fa. InnoMobil in Garbsen bei Hamburg. Zeimlich weit weg von Bodenheim, aber mit einer anderen Firma, mit der ein anderes Mitglied im Forum aber viel Ärger hatte, die einzigen, die bereit waren, sich auf unser Projekt einzulassen.
    Auch so hat die Vorbereitung unglaublich viel Zeit verschlungen - und eigentlich läuft sie immer noch parallel zum Bau weiter. Allein eine Wand zu entwickeln, die leicht und robust ist, ist schon eine irrsinnige Arbeit gewesen. Immer neue GfK-Deckschichten wurden ausprobiert, mit verschiedenen Schäumen verklebt, von mir Zerstörungsversuchen unterworfen, von Jörg (dem Firmeninhaber) hinsichtlich der Verarbeitbarkeit getestet, Hersteller von CfK-Sandwich ins Boot geholt etc. etc. Am Ende haben wir jetzt ein Sandwich, das (relativ reproduzierbar, da in Serienverfahren bei einem Kühlkofferhersteller hergestellt) rund 4,8kg/m² wiegt, einem 30mm starken Kern besteht, der innen mit 0,6mm GfK und außen 1mm GfK verklebt wird. Allerdings sind diese GfK-Deckschichten nicht unbedingt 'Alltagsware', sondern eher hightech-Gebilde mit Stabilitätswerten, die üblicherweise von doppelt so starkem GfK kaum erreicht werden. Die Kanten werden von Jörg mit CfK überlaminiert, so daß wir hier auch noch einmal hohe Stabilität bei geringem Gewicht bekommen werden. Laut Gewichtskalkulation (und wir haben darüber wirklich Tage, wenn nicht Wochen gebrütet) wird die Kabine mit Doppelboden (deren Stege schon die Wände des Abwassertanks darstellen), verschließbarem Durchgang in Vorderwand und Alkovenboden, Absetzvorrichtung etc. zwischen 340 und 350kg wiegen. Ich bin gespannt auf das reale Gewicht der Leerkabine!

    Jetzt beginnen wir erst einmal damit, meinen T5 umzubauen - sprich die Pritsche durch einen leichten Hilfsrahmen zu ersetzen und die Fahrerhausrückwand sowie das Dach bis zum B-Spriegel für einen Durchgang zur Kabine aufzuschneiden.

    Bilder gibt's in der nächsten Zeit keine, denn ich nutze die WoMo-lose Zeit erst einmal für ein Ziel, daß ich mit dem eigenen WoMo wohl nicht 'erfahren' werde.... ;)

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Übergang Hubdach

    .. man muß halt sehen, wofür die Hubsysteme konstruiert worden sind. Und die Geräte von ErgoSwiss wie auch Bambach sind eigentlich für höhenverstellbarer Arbeitstische, Betten etc. gedacht - also für reine Innenanwendungen. Dafür können sie evtl. etwas kostengünstiger hergestellt werden.
    'Dreckfähige' Hubzylinder wie z.B. bei Baumaschinen sind da hinsichtlich der verwendeten Materialien wie auch des Aufwandes der Abdichtung bestimmt ganz anders aufgebaut - was sich halt bestimmt auch im Preis niederschlägt.

    Gruß
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Mein "Zyklenirrtum" beim Akkuvergleich (Blei-Lithium)

    Zitat von dreamteam

    Doch, mindestens ich. :) Aber ich werds noch zwei drei mal lesen müssen (wie die vorigen posts auch) das ichs wirklich verstehe. :D

    Dito!
    Wobei bei meinem Nutzungsgegenheiten (Leichtbau, kurze Ladezeiten, dafür viel Strom) nur LiFePo in Frage kommt, selbst wenn dieser Akku unwirtschaftlicher ist. Aber super, wenn jemand sich so intensiv in ein Thema hinein kniet und dann auch noch versucht, seine Überlegungen in 'allgemeinverständliche Form' (ok, ich brauche noch ein bißchen Zeit dafür :roll: ) zu bringen und auf Rückfragen eingeht! Danke, Hans-Jörg!

    Gruß
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

    Ich hatte vor Jahren in meinem Karmann so ein Frontfenster. Ok, etwas größer, aber das Problem dürfte ähnlich sein: durch den ständigen Winddruck ist es irgendwann undicht geworden, allerdings ist die Feuchtigkeit nicht nach innen gedrungen, sondern hat sich zwischen Innen- und Außenwand einen Weg gesucht. Erst als es unter dem Bett gemüffelt hat, habe ich den Schaden bemerkt.
    Außerdem stehe ich immer Fluchtsicher, d.h. mit der Fahrzeugschnauze Richtung 'Ausweg', sprich Straße/Parkplatz etc. Das ist seltenst der schönste Ausblick. Die Seiten bieten da meist schönere Ansichten.
    Also nach meiner Erfahrung kommt bei mir kein Fenster mehr in die Front, sondern nur noch in die Seiten des Alkovens.

    Gruß
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Übergang Hubdach

    Hi Pinzgi,

    ich verstehe, daß die Hersteller mit einem 'Außenverbau' so ihre Schwierigkeiten haben. Wenn ich mir vorstelle, das von mir verbaute Ergoswiss-System Staub und Dreck auszusetzen, dann dürfte sich da jetzt schon kaum noch etwas bewegen. Abgesehen daß die Kunststoff-Führung oben möglicherweise nicht UV-fest ist, würde der in ausgefahrenem Zustand bei etwas Wind und Feuchtigkeit an den Zylindern anhaftende Schmutz schnell die Dichtungen/Führungen zerstören und so nur Problem machen. Nicht umsonst wirst Du auch bei den 'großen' Hubdachkabinenherstellern die Stützen seltenst außenliegend finden...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

    Hallo Hartwig,

    wenigstens ein bißchen will ich einmal antworten.
    Auch wenn F350 und Konsorten etwas mehr Zuladung haben als mein T5, so sollte diese doch vielleicht eher für nützliche Dinge oder Komfort investiert werden, als für einen übermäßig schweren (Stahl-)Rahmen. Auch mit geklebten Sandwichplatten kannst Du Dich mit einem Unimog überschlagen, ohne daß die Kabine kaputt geht. Zudem bin ich mir nicht sicher, ob Du vorhast, auch die Außenverkleidung mit Stahlblech zu machen: Alu wäre zwar deutlich leichter, aber eine Alu-Stahl-Verbindung führt schneller zu sog. 'Lochfraß' als Du gucken kannst. Und wenn Du dann noch Dämmun einkleben und von innen eine verkleidung aufkleben willst, kommt allein an Kleber schon so einiges zusammen (Beispiel: meine Ultra-Leichtbauwände mit 4,85kg/m² enthalten - leider - rd. 800g Kleber).
    Jedes Kilo, daß Du mehr mit Dir herum schleppst, belastet das Fahrzeug und verringert die Schlechtwegetauglichkeit.

    Rundungen bekommt man in GfK-Sandwich dadurch, daß man die innere GfK-Schicht mehrfach einschneidet. Das jetzt fehlende Material erlaubt ein Biegen der Platte. Abschließend kann man die gebogene Platte von innen noch laminieren, um die alte Stabilität wieder herzustellen. Je mehr Schnitte bzw. je breiter die Schnitte, desto stärker der mögliche Krümmungsradius.

    Der Umgang mit Sandwich ist denkbar einfach: man hole sich eine Platte (oder lasse sie sich sogar auf Maß zuschneiden) und klebe die Einzelteile stumpf zusammen. Sinnvoll ist hier ein elastischer und dennoch starker Kleber, z.B. SikaFlex. Dieser wird in einer gewissen (bauteillängenabgängigen) Dicke aufgebracht, kleine Abstandhalter eingelegt, z.B. die Seitenwand aufgestellt und ausgerichtet. Fast schon fertig. Zusätzliche Stabilität bekommt die Verklebung dann noch, wenn man außen (und bei Bedarf auch innen) Winkel auf die Bauteile klebt - sei es aus Gfk, sei es aus Alu. Absolut kein Hexenwerk. Wenn Du magst, suche einmal im Forum nach 'Hubdachkabine Teil' - dann bekommst Du meine 5 Threads zu Bau und Ausbau meiner kleinen Kabine ;) Ich hatte vorher auch noch nichts mit der Materie zu tun...

    So, genug der Verunsicherung. Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Stromaufnahme von Bleiakkus und Schlussfolgerungen (Lithium)

    Hi Restler,

    eine Solaranlage mit 300W liefert wenn's gut läuft 25A (300W/12V=25A) - realistisch mit allen Verlusten und üblicher suboptimaler Solarleistung sind's vielleicht die Hälfte. Und wegen 12A Ladestrom würde ich keine LiFePo's in Erwägung ziehen. Anders sieht es aus, wenn die Akkus von der LiMa geladen werden: meine gibt z.B. 185A ab. Abzüglich der ganzen anderen Verbraucher kommen da vielleicht 70 oder 80A am Akku an, und die nimmt ein Bleiakku nicht lange auf, der regelt schnell auf 20A und weniger Stromaufnahme zurück (bei 'normalen' Kapazitäten). Ich sehe hier den Vorteil der LiFePo's, die dann nach 1h Fahrzeit schon wieder voll geladen sein können, während ein Bleiakku dann noch weit davon entfernt ist...

    Aber das hilft Dir bei Deinem Solarproblem wohl nicht weiter... ;)

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Fahrgestell gesucht

    Hi Peter,

    ich glaube, Du hast keine schlechte Wahl getroffen! Und wenn alle Stricke reißen und Du am Ende nicht weißt, wohin mit Geld und Zuladekapazität, kannst Du ja m.W. den Ducato mit einem 4x4 nachrüsten lassen...

    Viel Spaß beim Weiterplanen!
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Frage zu Pickup-Kabinenkonstruktion

    Hi Aspen,

    ich bin zwar auch ein Verfechter des Sandwichkonstruktion, weil die für mich mehr Vorteile auf sich vereint als eine Rahmenkonstruktion. Und solltest Du häufiger einmal in der Übergangszeit oder gar im Winter unterwegs sein, so solltest Du Dir wegen der Problematik der Kondenswasserbildung bei Deiner geplanten Konstruktion noch einmal Gedanken machen - wir denken dabei gern ein bißchen mit.
    Wenn es aber eine weitestgehend nur im Sommer genutzte Kabine werden soll, ist Deine Konstruktion so gut wie viele andere - insbesondere wenn Du Dich in der Alu-Verarbeitung gut auskennst.

    Nun aber zu Deiner Frage: wenn Du nachträglich ein Profil aufklebst, erhältst Du keine stabilisierende Wirkung der Eckverbindung. Anders bei einem angeschweißten L-Profil. Hier ergibt sich ein so stabiler Verbund, daß ich versucht bin, zu einem kleineren Vierkantrohr in diesem Bereich zu raten und dafür eine Extralage Dämmung über den Profilen zu spendieren. Eine vielleicht hilfreiche, wenn auch teure Konstruktion für diesen Bereich wäre evtl. dieses Kantenprofil.

    Und noch etwas zu Deinem angedachten Sperrholz: nimm bitte eine wasserdicht verleimte Version, für die Bodenplatte möglichst Siebdruckplatte: die Vierkantrohre sind perfekte Wärme (bzw. Kälte-)Leiter, an denen auf jeden Fall die größte Kondensationsgefahr besteht, sprich das Holz wird hier Feuchtigkeit ansammeln - mit möglicherweise unangenehmen Folgen.

    Und hinsichtlich des Wandaufbaus würde ich versuchen, das Styrodur mit der Aluhaut zu verkleben, sonst gibt es während der Fahrt möglicherweise ein nervtötendes Quietschen, wenn sich Styrodur und Kabine etwas gegeneinander bewegen...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Neuvorstellung - Siebdruckkabine

    Hallo Simon,

    willkommen im Forum! Also daß Dir eine wie auch immer geartete Selbstbaulösung mehr zusagt als eine mit vorgegebenen Rahmenbedingungen, das kann ich nur zu gut verstehen. Die Shelterlösung hat bestimmt ihre Vorteile, führt aber eigentlich (fast) immer zu einer Kompromißlösung. Und wenn man einmal von dem "ich will MEIN Traummobil"-Virus erfaßt ist, dann mag man eigentlich keine Kompromisse mehr eingehen.

    Ich bin gespannt auf Deine Pläne - und vielleicht auch die Gründe, warum Du zu einer Siebdruckplattenlösung greifen willst. D
    azu wäre natürlich auch das Wissen um Deine Reiseziele interessant....

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Mrmombas + Seine Frau und ihr neuer, erster Camper VW T3

    Keine Sorge - rein schaue ich immer ;)
    Nur normalerweise schreibe ich nicht, wenn ich nix zu sagen habe...

    Wenn der T3 erst einmal einsatzfähig ist und Ihr damit erste Tourerfahrungen sammelt, dann wird sich wohl recht bald 'raus stellen, ob ihr für immer 'kastenwagenverseucht' seid oder doch recht bald in eine Kabinenplanung einsteigt. Zu der habt Ihr dann nämlich - mit dem T3 im Rücken - ausreichend Zeit, um Euer Optimum heraus zu finden. Bei mir hat diese Optimierungszeit (ok, auch durch andere Einflüsse bestimmt) immerhin 15 Jahre und drei WoMo's gedauert ;)

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang