Beiträge von Leerkabinen-Wolfgang

Hallo liebe Dometic-ler,

jetzt möchte ich auch einmal versuchen, über das Forum Hilfe von Euch zu bekommen: ich habe eine für mich perfekt passende Spülen-Kocher-Kombi erstehen können - oder zumindest die Basis aus Edelstahl. Was mir fehlt, sind die Brenner. Bei einem Forumskollegen habe ich diese Kombi - allerdings in 50mBar - als Typ 'Cramer 620-A' eingebaut gesehen. Gibt es zu dieser Kombi passende Brenner plus Regler und Zünder für 30mBar? Bestellnummer?

Außerdem: stimmt es, daß ein D-Lux-Fenster inkl. Rahmen und Jalousie in 750X600mm 7,9 kg wiegt, in 1000X600mm sogar 9,7 kg, also beide etwa 2,5kg schwerer sind als Seitz S7P-Fenster mit den Mini-Doppelkasettenrollos 1302 (700*510mm: 5,2kg, 1000x510mm 7,2kg)? Und falls ja (ich baue ja gerade ultraleicht muß ich die S7P-Fenster unbedingt aus Australien kommen lassen, wo sie in allen gewünschten Maßen zu bekommen sind?

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi all,

ich hatte mir einmal einen Abwassertank unter eines meiner WoMo's gesetzt mit Überlauf/Entlüftung ganz außen. Das hat dazu geführt, daß in Kurven bei halbwegs vollem Tank das Wasser aus dem Überlauf heraus gedrückt worden ist, obwohl das Tankvolumen noch gar nicht erschöpft war.
Auf eine - wie auch immer geartete - Lösung mit Dusche = AW-Tankdeckel könnte das auch passieren, deshalb den Duschablauf/Siphon möglichst mittig im Abwassertank platzieren! Je nach Duschentiefe könnte sonst Abwasser bis in unerwünschte Gefilde gelangen...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Pelzer,

Zitat von Pelzerli

... und ich würde fast wetten, der Vorfall ereignete sich in einem mitteleuropäischen Land - und nicht in einem vermeindlich hygienisch bedenklichen Drittweltstaat.

Stimmt, das war im damaligen Jugoslawien, zwei oder drei Jahre nach dem Kosovo-Krieg, wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe. Das Wasser aus den Leitungen war wohl verseucht.

Und ich gehöre zu der Gattung, die aus 100x Problemlosigkeit nicht annimmt, daß auch das 101. mal kein Problem haben wird. Im Gegenteil: laut Statistik passiert immer irgendwann irgendetwas - und je länger nichts passiert, desto höher die Wahrscheinlichkeit, daß etwas passiert...

Gruß
Leerkabinen-Wolfgang

Hallo Rastloser,

ob ein Innenleben aus Alu-Vierkant wirklich notwendig ist, kommt doch sehr auf den Einsatzzweck an. Meine Absetzkabine hat nur in der Bodenplatte (zur Stützenaufnahme) und ganz unten umlaufend in der Seitenwand ein Alu-Vierkantprofil, das einfach die punktuelle Krafteinleitung beim Abstellen auf den Stützen besser in die Wände verteilen soll. Ansonsten sind Kabinen (insbesondere wenn sie quaderförmig sind) aus geklebten Sandwichplatten ohne jeglichen zusätzlichen Rahmen außerordentlich stabil. Irgendwann gab eis im Forum einmel einen bericht von einem Mitglied, der sich mit seinem Unimog über die Kabine abgewälzt hat. Innendrin ist alles so durcheinander gefallen, daß er zwei Tage lang aufräumen mußte. Aber die Kabine selbst hat es bis auf ein paar Macken gut überstanden!

Ich selbst verzichte sogar bei einem 2m langen freitragenden Alkoven auf jegliche Verstärkung in der Wand, so sehr vertraue ich den Sandwichplatten! Und ich will zwar nicht ins Hardcoregelände, aber Skandinavien, Island und das Baltikum mit ihren ganzen Pisten gehören schon zu meinen Wunschzielen!

Ach ja, die Alu-Vierkantprofile im Bodenbereich bekommen von innen noch eine Hartschaumdämmung in Wandstärke, so daß sich keine Kältebrücken ergeben.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

... ob das wirklich so zu versehen ist? Immerhin schreibt Zwim von einer 25mm Wabenplatte plus nachträglich aufgebrachter PU-Dämmung.

Liebe Zwim, ich stoße ins gleiche Horn wie Picco: Verbinde Stabilität und Dämmung in einer Platte! Wenn Du 25mm Wabenplatte plus eine halbwegs vernünftige Dämmung von 20mm (besser 30mm) nimmst, kommst Du auf Wandstärken von um die 50mm - d.h. Dein Fahrzeug wird 10cm breiter als die nutzbare Breite (Innenbreite) erzwingt. Und breite kann ganz wichtig sein, wenn Du in einem kleinen Dörfchen in Südeuropa unterwegs bist. Auf Kreta hatte ich Situationen, wo ich selbst mit einem PKW nur mit 'angelegten Ohren' durch gepaßt habe, da machen 4cm mehr an Breite schnell den Unterschied zwischen 'ich komme durch' und 'ich komme nicht durch' aus. Zudem hast Du unnötiges Mehrgewicht, und Gewichtsreserven kann man nie genug haben: es sammelt sich im Laufe der Zeit jede Menge zusätzliches Gewicht im WoMo an!

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Sven,

die Anforderungen für Deinen Leitungsplan sind identisch zu meinen, dennoch wird meine Anlage etwas anders aussehen: Anschluß an den Wassertank unten (ich möchte den Tank weitestgehend restwasserfrei entleeren können), dann ein T-Stück mit einem absperrbaren Strang nach außen (Tankentleerung), der andere Strang über eine Gardena-Kupplung o.ä. auf einen Grobfilter für die (geregelte) Pumpe. Hinter der Pumpe get es in deinen doppelten Hauptfilter (Seagaull), von dort aus über eine weitere Gardena-Kupplung weiter wie bei Dir, allerdings mit einem weiteren Abzweig im Strang zur Küche für eine Außendusche bzw. Außenküche.

Vorteile: bestmögliche Hygiene (Tank komplett entleerbar, sehr 'guter' Filter für das gesamte verwendete Wasser), minimierte Zahl der Verbindungen. Allerdings werde ich die üblichen Kunststoffschläuche verwenden, die ich von den jeweiligen Abzweigungen bis zum Hahn unterbrechungsfrei verlegen kann.

Durch die Gardena-Kupplungen kann ich Pumpe und Filter über Winter komplett ausbauen und frostfrei lagern. Gleichzeitig habe ich eine Möglichkeit, die Leitungen komplett leer laufen zu lassen, evtl. wie von Campo empfohlen unter Zuhilfenahme von Preßluft.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Dirk,

vielen Dank für die detaillierten Abmessungen! Damit kann ich doch etwas anfangen!
Aber ich habe da gleich noch zwei Fragen: siehst Du (oder jemand anders, der die TTT bereits einsetzt) eine Möglichkeit, den Software-Abscheider in eine Art Schublade zu verbauen, die nur bei Bedarf auf 'Nutzlänge' ausgezogen wird und ansonsten über den Hardware-Abwurfschacht geschoben wird - ungeachtet davon, was evtl. mit der Toilettenbrille passieren muß? Ich möchte ja wenn möglich mit 35cm Toilettenschranktiefe auskommen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Christoph,

Du hast die Winkelprofile vermutlich mit Sika (1-2mm dick) aufgeklebt. Daher können sie sich geringfügig bei Temperaturänderung gegeneinander bewegen. Insofern ist ein starrer Füllspachtel eher ungeeignet - ich weiß aber nicht, was für eine Autokitmasse Dein Spengler empfiehlt. Er sollte auf jeden fall eine gewisse Plastizität besitzen. Ansonsten ist eine V-förmige Nut nicht verkehrt, um mehr Haftungsfläche für den Kit (oder Sika oder Körapur oder sonst etwas) zu erzielen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

P.S.: es würde mich interessieren, was Deine Kabine bei welchen Abmessungen wiegt - ich habe ja gerade ein vergleichbares Projekt laufen ...

... nur sind die Seitz S4 (um die geht es wohl) leider für Superleichtbau zu schwer - deshalb muß ich auch passen, obwohl ich mit einigen Größen etwas anfangen könnte

Viele (womolose) Grüße
LEERKABINEN-Wolfgang

Uiii, ich hoffe, das mit dem Klappen funktioniert auch noch, wenn die Kabel drin sind. Sieht ja so aus, als würdest Du schrecklich viele Kabel verbauen...

Weiter viel Erfolg und gutes Werkeln
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Holger,

das Gerät ist ja vom Funktionsumfang her passend - aber wieder knappe € 200,-... Irgendwann ist halt mal Schluß mit lustig Die Kabine wird an allen Ecken und Enden teurer als geplant (es ist fast nicht möglich, an meine Wunschfenster - Seitz S7P - zu kommen, die LiFeYPo-Geschichte wird langsam auch immer teurer etc.), da muß ich ein bißchen auch die Kosten im Auge behalten. Nachrüsten kann ich ja immer noch.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Ich denke, beide Seiten können recht haben - je nachdem, an welchem Fahrzeug sie testen. Der Wind wird ja hinter dem Fahrerhausdach 'herunter gezogen' - und vielleicht 'kracht' er dann beim einen Fahrzeug gegen die Ladebordwand, während sich bei einem anderen passend ein 'wirbelfreier Raum' vor der Ladebordwand ergibt, der ein besseres 'Fließen' des Fahrtwindes ermöglicht. Ich habe halt nur die Erfahrung bei einem T5 DoKa, und da brauche ich mit aufgestellter Ladebordwand deutlich mehr Sprit als ohne.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Hans-Jürgen,

viel Text - aber auch viel Inhalt Und Du bestätigst mich in der Ansicht, doch einfach einmal die Einfach-Lösung auszuprobieren. Dabei hängt der LiFeYPo-Akku (ich mag da eigentlich nicht von Batterie sprechen) immer an LiMa, Anlasser und Bordelektronik, alle 'unwichtigen' Verbraucher werden (hoffentlich rechtzeitig) weg geschaltet. Sollte ich feststellen, daß ich in einen Bereich komme, wo der Akku durch die Bordelektronik tatsächlich in problematische Unterspannungen gebracht werden kann, werde ich auf meine komplexere Lösung wechseln. Bislang sehe ich jedenfalls noch keine unbedingte Notwendigkeit, mir ein teueres BMS zuzulegen. Manchmal ist ein pragmatischer Weg besser als eine riesig komplexe (und teure) Schutzbeschaltung, die möglicherweise doch nicht gebraucht wird.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Holger,

ich habe mich bei meinen Überlegungen nach diesem Diagramm gerichtet - danach habe ich immer mehr als 3V bei geladenem Akku - es sei denn, die Temperatur sinkt unter -25°C. Aber das wird bei meinem Einsatzgebiet eher selten auftreten -20°C könnten auftreten, aber mehr (bzw. weniger) wohl nicht.

Aber ein einfaches, günstiges BMS wäre wohl noch besser...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Holger,

das BMS würde ich mir gerne einsparen, denn das kostet happig und einen großen Teil der Funktionalität davon habe ich bereits in meinen Balancern enthalten, auf die ich aufgrund der ungeregelten Ladekennlinie eigentlich auch nicht verzichten möchte. Alternative: ein günstiges BMS, das nichts anderes macht, als den Ladungsverlauf zu protokollieren und bei einer gewissen Restkapazität die last abzuschalten. ist Dir (oder sonst jemandem) ein solches Gerät bekannt? Ein paar Hunderter will ich jedenfalls nicht dafür locker machen.

Und wenn ich bei 3V die Verbraucher weg schalte, befinde ich mich bei der Ladekurve (außer bei -45°C) immer noch auf dem geraden Teil, erst nach 3V geht die Spannung rapide zurück. Aber die Ladungsdifferenz, die sich zwischen 3V und 2,6V noch in den Zellen befindet, sollte eigentlich zum Starten noch reichen. Hoffe ich Notfalls muß ich die Abschaltschwelle noch einmal 50mV oder 100mV höher legen.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Hi Willi,

Zitat von wiru

Ich denke, deine Erfahrung mit der Heckklappe kommt schon hin...macht bestimmt einen guten Liter Mehrverbrauch aus.

Ich wollte das nicht schreiben, weil ich's selbst nicht geglaubt habe - aber der Unterschied war tatsächlich fast 1l/100km zwischen offener und aufgestellter hinterer Ladebordwand...

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Och, ich sehe das jetzt nicht als Problem: die angebotenen Fahrzeuge/Kabinen passen ja schon irgendwie in unseren Forumsschwerpunkt. Und vielleicht sucht ja jemand von uns gerade etwas, das vom Threadstarter angeboten wird. Allerdings: so wie das Angebot aufgebaut ist, glaube ich da eher weniger dran - ohne Bild, ohne Preis... Aber das ist halt seine Sache.

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang

Also genererll geht der Windwiderstand ganz extrem in den Verbrauch ein: ich hatte einmal längere Ladung auf der Pritsche und dazu die hintere Ladebordwand herunter geklappt. Trotz Mehrgewicht habe ich merklich weniger verbraucht als mit hochgeklappter Ladebordwand. Anscheinend wird der Fahrwind hinter der Kabine herunter gezogen und fängt sich dann an der Ladebordwand. Um wieviel mehr macht da die extrem unaerodynamische Form der Kabine und die noch vorhandenen 'Windfangoptionen' (die diagonale Verstärkung an dem Alkoven-/Vorderwandübergang, der noch offene Durchgang zur Kabine etc.) wohl aus? Bestimmt mehr als ein paar Kilogramm, die ja nur beim Beschleunigen den Verbrauch hoch treiben. Auf der Autobahn dürfte das Mehrgewicht kaum mehr Spritverbrauch bedeuten.

Gruß
Leerkabinen-Wolfgang

Wow, was für ein Unterschied zwischen Eurer Photographierkunst und meiner Knipserie!

Danke für Euer aller Bilder!
Leerkabinen-Wolfgang

... und ein weiterer kleiner Erfahrungsbericht:
Ich habe den Wagen am WE wieder nach Hannover gebracht, damit die Kabine fertig gestellt werden kann. Bei gewissen Straßenunebenheiten kam es zu einem leichten Aufschaukelns der Kabine, die sich aber immer ganz schnell wieder selbst beruhigt hat. Eine Geschwindigkeitsreduktion war nicht nötig um die Fahrstabilität wieder zu gewinnen. Und das verhalten wird wohl noch besser werden, wenn der Alkoven mittig auf dem B-Spriegel mit einem Gel-Polster abgestützt wird.

Dafür hat sich ein Nachteil des Superleichtbaus gezeigt: der Wagen hat mit unausgebauter Kabine kaum mehr Gewicht als vorher mit der Pritsche - dafür aber eine riesige Windangriffsfläche. Bei dem böigen, teilweise stürmischen Wind auf der Fahrt hat das ganz schöne Schläge zur Folge gehaben. Aber überraschenderweise ist der Wagen viel besser in der Spur geblieben als der nahezu gleich große Vorgänger auf Ducato - obwohl der ein deutlich breiteres Fahrwerk hat. Keine Ahnung, warum...

Was ich auf jeden Fall versuchen werde, ist die Aerodynamik zu verbessern: der Windfang des frei schwebenden Alkovens ist wohl sehr heftig, denn wenn der Wagen auch genauso spritzig beschleunigt wie ohne Kabine - die Höchstgeschwindigkeit ist massiv reduziert und der Spritverbrauch geht extrem in die Höhe (13.3l/100km bei echten 108km/h, 12.8l/100km bei 102km/h gegenüber unter 10l/100km ohne Kabine).

Viele Grüße
Leerkabinen-Wolfgang