Beiträge von Leerkabinen-Wolfgang

  • Eigenbaukabine auf Ford 350 aufwärts

    Hi Christian,

    ich glaube, ich muß Dich korrigieren: hier findet man eine gute Übersicht über die Dichte diverser Gase (bestätigt durch Wikipedia-Angaben), daraus geht folgendes hervor:

    Luft wiegt zwischen 1,204 kg/m³ (bei 20°C) und 1,292kg/m³ (bei 0°C). CO (Kohlenmonoxid) liegt mit 1,250 kg/m³ in diesem Bereich, CO2 (Kohlendioxid) ist mit 1,977 kg/m³ wie auch Propan(Butan (> 2kg/m³) deutlich schwerer. Somit vermischt sich CO ziemlich gleichmäßig mit der Raumluft, während sich CO2, Propan und Butan unten sammeln.
    Hat man einen eigenständigen CO-Melder, so sollte der in etwa 1,5m Höhe montiert werden; bei einem Multimelder mit CO-, CO2-, Propan- und Butanwarnung ist ein Anbringungsort recht weit unten sinnvoll - Hartwig hat das schon ganz richtig gemacht...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Treffen in Bodenheim

    Es würde mich freuen, Euch auf der Weinwanderung zu sehen! Dazu noch ein Auszug von der Bodenheimer Homepage:

    "33. Weinprobe am Weinlehrpfad Verkehrsverein Bodenheim e.V.

    Bei einem Spaziergang entlang unseres 2,7 km langen Weinlehrpfades haben Sie Gelegenheit direkt am Ursprungsort des edlen Rebensaftes an 19 neuen Rebsortenschildern Weine verschiedener Rebsorten, Jahrgänge und Qualitätsstufen zu genießen. Informieren Sie sich genau dort, wo sie wachsen! Studieren Sie "In natura" die arteigenen Traubenformen, Beeren und Blätter, unsere Winzer stehen Ihnen für fachkundige Beratung gerne zur Verfügung. Die Weinprobe am Weinlehrpfad findet jedes Jahr am Samstag vor dem vierten Sonntag im September statt. Die Veranstaltung findet auch bei schlechten Wetterverhältnissen statt."
    Anmerkung dazu von mir: schlechtes Wetter gibt's zur Weinwanderung nicht!

    Und ein bißchen Eindruck von den letzten Weinproben gibt es hier...

    Und wen ein bißchen etwas von Bodenheim interessiert, für den gibt's hier einen Bericht vom SWR-Fernsehen vom Mai 2017...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Arbeitsname: 'Happy Hobo'

    So, nach so viel Diskussion doch noch einmal ein paar Zeilen von mir...

    Aus diversen Gründen sind wir noch nicht dazu gekommen, die angedachte Idee 'beidseitig GfK plus einseitig Ahorn-Furnier' auszutesten. Mein Schreiner hatte etwas Pech und so kommen wir erst heute Abend an eine Testverklebung.

    @Klaus/Holzbock:
    Für die Naßzellenwand ist innen GfK ein (ducshwasserbedingtes) Muß. Außen Sperrholz wäre möglicherweise möglich, aber dann habe ich eine Oberfläche aus einem anderen Baum als bei den restlichen Schränken. Wenn ich auf eine fertige GfK-Sandwichplatte noch das gleiche Furnier aufziehe wie bei den restlichen Schränken, wird das ganze Interieur homogen - sowohl was Farbe als auch Maserung angeht. Und nachdem wir uns ja genau unsere Furnierplatten aussuchen konnten, möchte ich das jetzt auch nutzen.

    Anton:
    Der Kern der Möbelplatten soll eine Balsa-Sperrholzplatte werden, die gibt es sogar in biegsam für die Fronten (ich bin kein Fan von quadratisch, praktisch, gut). Wiegt um 200kg/m³ und ist zum Ausgleich für das viele Plastik in der Kabine wenigstens ein bißchen ein natürliches Gegengewicht. Außerdem kann ich so Beschläge anbringen, ohne mir um irgendwelche Verstärkungen Gedanken machen zu müssen - ich muß nur entsprechende Schrauben verwenden. Auf diese Weise müßte ich mit Beschlägen und Furnier auf etwa 500g pro Möbelfront von 30*50cm kommen. Und damit kann ich leben.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Arbeitsname: 'Happy Hobo'

    Urs:
    Da hast Du nicht ganz unrecht... Dumm nur, daß das Reisen in Happy Hobo so zufrieden macht!

    syt:
    Die Warmluft wird vom Gebläse meiner Truma Combi durch die normalen Truma Warmluftrohre bis an eine Stelle am Alkovenboden geführt, wo ein selbsgebasteltes 'Umlenkblech' die Luft auf rd. 30*1,5cm umlenkt und dann in dieses Unterbaugewebe geleitet wird. Ob's funktioniert, werde ich feststellen, wenn die Truma fertig angeschlossen ist.
    Und was das Furnieren angeht: die Möbelplatten werden beidseitig mit dem Furnier belegt. Die Naßzellenwand sollte aber naßzellenseitig mit GfK und wohnraumseitig mit Holzfurnier belegt werden. Das hat so leider nicht funktioniert, deshalb wird der Schaum jetzt erst beidseitig mit GfK belegt und dann bekommt die Außenseite noch Holzfurnier on top. Es war irgendwie keine gute Idee, auf das Zusatzgewicht der GfK-Deckschicht unter dem Furnier verzichten zu wollen...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Langzeitprojekt Viktor ( insolito )

    Hallo Stefan,

    auch von mir ein klares Votum für die 3 - diese Version sieht einfach am harmonischsten aus!
    Vor Jahren habe ich einmal einen Selbstbau gesehen, der den Alkoven erhöhbar hatte. Ich habe leider keine Fotos mehr und nur noch eine wage Vorstellung, aber der konnte die Oberschale des Alkovens mis daran hängenden Seitenwänden nach vorne, dann nach oben und wieder zurück schieben, so ähnlich wie das Schwungrad bei einer Dampflok. Soweit ich mich entsinne, hatte der an den nach innen versetzten unteren Seitenwänden oben außen zwei Arme drehbar angebracht, die während der Fahrt nach unten hingen und an deren freien Ende die unteren Kanten der an dem Alkovendach hängenden Seitenwände befestigt waren. So konnte er diese Drehbewegung zur Aufrichtung des Alkovens nutzen. Wäre das nicht was für so einen Tüftler wie Dich?

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Nasszelle: Dachhaube und / oder Fenster?

    Hi Krabbe,

    ÜLÖ war bislang das einzige Mobil, das nicht Fenster und Dachhaube hatte - und mir hatte das zum Klamottentrocknen gefehlt. Es muß nicht unbedingt ein Fenster sein (das haben wir sowieso meist mit dem Rollo verschlossen), aber eine Möglichkeit, irgendwo unten relativ trockene Luft anzusaugen und oben die feuchte Luft wieder los zu werden.
    In Happy Hobo habe ich wieder ein Fenster, aber inzwischen denke ich, eine Luftzufuhrmöglichkeit im unteren Bereich hätte auch genügt. Und mehr Stabilität garantiert...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Arbeitsname: 'Happy Hobo'

    Zitat von AxelKleitz

    ... das wird ein ganz besonderes und ein schönes WoMo werden.l

    Irgendwann.... ;) Im Moment stockt's mal wieder, weil wir nach unserem letzten Trip wieder ein paar neue Ideen haben. Außerdem habe ich mich vermessen (bzw. nicht alle Platzeinschränkungen gesehen) und jetzt deutliche Probleme mit dem Einbau des Wechselrichters. Der ist 2cm zu lang - bzw. eine Sitzkonsolenverstärkung 2cm zu weit hinten... :(

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Leichte 3.5t DoKa bis ca 6m und Heckantrieb

    Hi Crono,

    ja, Du hast recht mit den 43% des Radstandes als maximalen Hecküberstand - da hat mich meine Erinnerung getäuscht. Sorry!
    Und wenn Du (wie ich ja auch) im Heck Stauraum einplanst, in den Du auch noch gewichtige Dinge einladen willst, dann wird's mit dem T5/T6 sehr schwierig. Ich hatte gestern wieder so eine Situation, bei der ich sehr froh war, nur eine leichte Kabine drauf zu haben - mir wurde die Vorfahrt genommen, so daß ich eine Vollbremsung hinlegen mußte: dank leichter Kabine hat's noch gepaßt. Für mich wieder eine Bestätigung, so leicht wie irgend möglich zu bauen und von den technischen Grenzen des Fahrzeugs weg zu bleiben...

    Also bei Deinen Vorgaben - DoKa, Heckantrieb, 3.5t - würde ich doch auch noch einmal einen Blick auf den Fuso Canter werfen, der hier im Forum ja schon so einige Kabinen trägt: https://mitsubishi.kunzmann.de/tiny/Datenblatt-TF1-4x2.pdf Seite 15. Durch das nur 2,6m lange Fahrerhaus bleiben Dir fast 3,4m für Deine
    Kabine, wenn Du unter 6m Länge bleiben willst. Und dazu ist die zur Verfügung stehende Achslast auch dort, wo Du sie brauchst: auf der Hinterachse, und zwar bis zu 2.5t.
    Ok, den Motor neben sich zu haben, ich nicht jedermanns Sache, aber man kann sich dran gewöhnen. Ich hatte es in meinen beiden VW LT1'en. Aber irgend einen Tod muß man nun mal sterben...

    Gruß
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Leichte 3.5t DoKa bis ca 6m und Heckantrieb

    Hi Crono,

    mein Happy Hobo besteht ja aus einer 2,8m langen Absetzkabine auf einem T5 DoKa 4motion. Damit komme ich aber auf eine Gesamtlänge von rd. 6,25m bei einem Fahrgestell-Leergewicht von etwa 2.1t. Der T6 als eigentlicher T5.2 ist da ähnlich - 6m mit 2,7m (Absetz-)Kabine wird da schwierig...
    Vorteil des T5/T6: niedriges Fahrerhaus, d.h. es wird ein Alkoven von 1m lichter Höhe möglich, ohne die 3,2m Gesamthöhe zu überschreiten. Allerdings bewegst Du den T5/T6 mit 3.5t immer in einem Bereich, für den er nicht konstruiert worden ist, was die Lebensdauer bestimmt nicht erhöht.

    Wie Du auf den Bildern von Happy Hobo siehst, ist der Hecküberhang schon erheblich - aber dennoch wirkt die Kabine sehr homogen. Und wenn man hinter der Hinterachse keine großen Lasten mehr befördert und nicht ins Gelände geht und somit große Böschungswinkel braucht, gibt das auch keine Probleme. Happy Hobo fährt sich jedenfalls sehr ruhig, da schlingert nichts. Allerdings habe ich hinten auch die Sitzgruppe, da kommt während der Fahrt kein Gewicht zusammen.

    Und was die Aufbaurichtlinien angeht, so sind diese bindend. Aber 60% von 3,4m Radstand, also etwas über 2m (edit Leerkabinen-Wolfgang: KORREKTUR - es sind nur 43%, also knapp 1,5m zulässig), sind als Hecküberhang möglich, wenn die Ladungsverteilung bekannt und kaum veränderlich ist. Bei einem Fahrzeug mit Pritsche o.ä. kann die Ladung sehr weit hinten stehen, das kann der Hersteller nicht vorhersehen. Deshalb gibt es die Längenbegrenzung und auch das geringere zGG gegenüber dem Kastenwagen. Ist der schlimmste Fall der Ladungsverteilung bekannt, kann der TÜV Abweichungen zulassen.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

    P.S.: wenn Du es schaffen solltest, 3.2t fahrfertig einzuhalten, würde ich den T5/T6 bevorzugen. Ist das nicht zu schaffen, würde ich versuchen. auf dem Iveco aufzubauen. Nicht zuletzt die breiter Spur sorgt dann für ein ruhigeres Fahrverhalten. T5/T6 dürfte bei 3.5t schon etwas instabiler sein.
    Übrigens: mein T5 (mit großem Motor etc.) brachte als Pritschenfahrzeug 1400kg auf die Vorderachse und 850kg auf die Hinterachse, d.h. als 3.5-Tonner dürften Vorder- und Hinterachse etwa gleich schwer belastet sein. Da sollte es wenig Unterschied machen, ob das Basisfahrzeug Front- oder Heckantrieb hat. Vielleicht wäre ein Fronttriebler doch gar nicht so viel schlechter als ein Hecktriebler...