Beiträge von Leerkabinen-Wolfgang

  • Türanschlag, Problem mit TÜV

    Sollte eine hinten angeschlagene Tür nicht richtig geschlossen sein und während der Fahrt aufgerissen werden, besteht die extreme Gefahr, daß sie dabei ab- und in den nachfolgenden Verkehr gerissen wird. Und welche Auswirkung so ein 'Frisbee' auf die Frontscheibe des nachfolgenden Fahrzeugs haben könnte, kann sich jeder selbst ausmalen.

    Da jeder Fahrzeugführer für den sicheren Transport seiner Ladung (unabhängig von TÜV und Zulassung) selbst verantwortlich ist und die Versicherungen gerne Gründe zur Zahlungsverweigerung suchen, wäre mir das Risiko entschieden zu hoch. Personenschäden zu verursachen und dann nicht ordentlich versichert zu sein, daß kann einen schnell ganz ganz fürchterlich in den Abgrund reißen. Neee, selbst wenn es zugelassen wäre, würde ich eine Tür niemals hinten anschlagen!
    Vielleicht reißt ja noch nicht einmal die Tür ab, aber durch den plötzlichen Sog wird etwas aus der Kabine gesaugt und richtet dann Schaden an - es gibt mehr als genug gruselige Szenarien...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Gewichtsberechnung Leerkabine

    Hallo, Forum,

    mich würde einmal interessieren (insbesondere von denen, deren Zahlen hier im Forum noch nicht bekannt sind), welche Gewichte für die einzelnen Ausstattungsteile Ihr bei der Kabinenplanung zugrunde gelegt habt und inwieweit Ihr die nachher auch halten konntet. Ich grüble nämlich immer noch, ob ich die 3,5t-Grenze nicht irgendwie unterschreiten kann, komme aber bei meinen Schätzungen immer auf ein Leergewicht von rund 3,2t (ohne Wasser, Gas, Beifahrer etc.), werde also wohl ein rechnerisches Kampfgewicht von 3,7-3,8t bei einem Sprinter 313 o.ä. haben. Und wenn die Realisierung dann ein paar zusätzliche Kilogramm mit sich bringt, bin ich ruck-zuck bei 4t - viel zu viel! Dann gleich einen 7.5-Tonner, aber alles über 3,5t hat halt so seine bekannten schwergewichtigen Nachteile...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Türanschlag, Problem mit TÜV

    Hi, Wolfgang,
    hier Wolfgang.

    Herzlich willkommen im Club!

    Eine (allein) hinten angeschlagene Tür wirst Du wohl nie zugelassen bekommen - das Risiko wäre auch wirklich viel zu groß.
    Also sehe ich nur zwei - allerdings sehr aufwendige - Alternativen. Beide basieren auf einer zweigeteilten Tür.
    Entweder waagerecht geteilz mit einem nach oben zu klappenden Teil, wie es PickUp-Jo bei seiner Kabine (siehe http://www.womobox.de/phpBB2/viewtop…highlight=#9554) getan hat. Den unteren Teil könnte man dann vorne oder unten anschlagen; in ersterem Falle müßte die Oberkante des Türteils niedriger sein als die Unterkante des Fensters, in letzterem könnte die Innenseite der Tür dabei wie bei kleinen Flugzeugen als Treppe ausgestaltet sein.
    Oder senkrecht mit einem großen Teil, der hinten angeschlagen wird und einem kleinen, der vorne angeschlagen wird und ähnlich wie bei einem Kleiderschrank über die hinten angeschlagene Tür überlappt (falls Du Dir vorstellen kannst, was ich meine). Eine Verriegelung wäre dann nur möglich, wenn die vordere Tür die hintere sicher zuhalten kann.

    Gefallen tun mir beide Lösungen nicht (allein schon aus Kostengründen), aber machbar wär's...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • WoMo über 3,5to

    Zitat von MB-Mobil

    Am Überholverbot kommst aber nicht drumrum.

    ... auch nicht an der Geschwindigkeitsbegrenzung auf 80km/h, es sei denn, Du bekommst eine Sonderzulassung für 100km/h (Hymer schafft das z.B. bei einigen seiner Fahrzeuge; was Du allerdings dafür brauchst, kann ich nicht sagen).

    Womit wir die zwei Hauptpunkte genannt haben, warum ich - wenn irgend möglich - unbedingt unter 3.5t bleiben möchte (oder dann gleich auf 7.5t gehen würde).

    Gruß
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Kann man beheizbare Wischwasserdüsen nachrüsten?

    Beheizbare Scheibenwaschdüsen sind eine feine Sache - man sollte nur nicht die Lösung wählen, die ich einmal eingebaut hatte. Ich hatte einen Kunststoffschlauch um einen Schlauch des Kühlsystems gewickelt. Bei einer Alpenüberquerung habe ich die Scheibenwaschanlage betätigt, und das Zusammentreffen von fast kochendem Scheibenwaschwasser und unterkühlter Frontscheibe ist letzterer nicht gut bekommen: kraaacks - und ich hatte einen Riß von oben bis unten in der Scheibe.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Wann kippt ein Pickup mit Aufsetzkabine nach hinten?

    Hehehe, ruhig Blut. Solche Beiträge wie oben der von 'Gast' geben Anlaß zum Grinsen, zu mehr wohl nicht. Wenn es wirklich aggressiv oder persönlich beleidigend wird, greife ich sehr wohl ein, aber nicht wegen soetwas - immerhin dient dieses Forum dem Meinungsaustausch, und dann darf ein Spaß (auch wenn's kein guter ist) auch einmal sein.

    Dafür bekommen wir hier im Forum auch hin und wieder sinnvolle Beiträge von Leuten, die sich (wie ich übrigens auch) nur äußerst ungern irgendwo registrieren lassen.

    Aber wenn ein User das anders sieht und dies sagt, ist das auch noch kein Grund, ihn anzugreifen...

    Leben und leben lassen, soweit es nicht bösartig wird - das ist Basis dieses Forums. Und bislang hat es m.E. auch sehr gut geklappt, daß dieses Forum relativ 'frei' ist, ohne Registrierung und allzu scharfe Zensur. Ich glaube, daß diese Mischung auch dafür sorgt, daß wir so gut wie keine 'Blödmänner' im Forum haben, dennoch aber auch viele Gelegenheitsgäste, die mit ihren teils ungewöhnlichen Überlegungen auch die eine oder andere Verbesserungsidee bei den Dauergästen zünden.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Forum

  • Fast-Habe-Fertig-Bildchen, auch in Grau

    Zitat von Pick-Up Jo

    Im Moment brennt mir das Sika-Verarbeitungstemperatur-Problem etwas auf den Nägeln, hast Du da irgendwann etwas gelesen oder gehört ??

    Nö, leider nicht, sonst hätte ich schon etwas geschrieben - aber besser nichts gesagt als etwas Falsches.

    Allerdings könntest Du es einmal bei Claus Kröger versuchen, der hat mir seinerzeit sehr freundlich und fachlich kompetent geholfen. Auch Sika selbst war sehr hilfsbereit - die haben mir sogar zwei Kartuschen einfach so mitgegeben, als ich Probleme damit hatte, mein frisch renoviertes Karmann-Bad wieder dicht zu bekommen.

    Viele Grüße aus Bodenheim
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Fast-Habe-Fertig-Bildchen, auch in Grau

    Hi, PickUp-Jo,

    so langsam nähert sich Dein Projekt ja der Fertigstellung und bald könnte die erste Tour losgehen - vielleicht im Mai nach Bodenheim zum Leerkabinen-Treffen?

    Was mir jetzt erst aufgefallen ist, ist die Position Deines WCs bzw. der Naßzelle. Du wirst den Bereich hinter der Kabinentür mit nutzen, oder? Wie dichtest Du den WC-Bereich geruchstechnisch gegen den Wohnraum ab? Eine Tür, die Du in Fahrtrichtung gesehen links am WC anschlägst und die entweder das WC abdeckt oder zum Wohnraum schließt? Dann müßtest Du aber wohl eine feste Wand rechts von der Kabinentür haben, was eine Vergrößerung der Küchenarbeitsfläche verhindert, oder?

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Basisfahrzeug-Auswahl

    Hi, Martin,

    (fast) alles, was ich zum Sprinter gesagt habe, gilt genauso für den LT2 - nur daß der Wagen 'günstig' zu haben ist, ist mir neu. Knapp unter den Sprinter-Preisen ist immer noch teuer. Vorteilhaft ist - zumindest hier im Raum -, daß es deutlich mehr VW- als Mercedes-Werkstätten gibt. Gibts's mit der einen Ärger, geht man halt zu nächsten...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Besteuerung/Handling bei Pick-Ups mit absetzbarer Wohnkabine

    Hi, Niklas,

    wie Du ja weißt, bin ich schon lange Fan einer Absetzkabine. Allerdings habe ich die PickUp's für mich immer ausgeschlossen, da das Verhältnis Ladefläche zu Gesamtlänge durch die lange Motorhaube sehr ungünstig ist. Bei einem Fahrzeug, in dem 4 oder 5 Personen vernünftig sitzen können, bleiben (mit Hecküberhang) nur rund 2m Ladefläche übrig - m.E. viel zu wenig, um darin einen größeren Urlaub auch bei schlechtem Wetter ohne schlechte Laune zu überstehen, insbesondere wenn mehr als 2 Personen an Bord sind.

    Aus diesem Grunde habe ich gleich in Richtung VW-Bus, später auch Transit und Sprinter als DoKa geschielt. Inzwischen tendiere ich zwar schon zu einem 7.5-Tonner (dann aber mit Festkabine), aber nachdem Krabbe jetzt eine Quelle für eine Auflastung eines VW T5 synchro auf 3.5t aufgetan hat (http://www.venta-supply.de, inkl. Volluftfederung der Hinterachse), könnte diese Kombination wieder interessant werden, da ich das Basisfahrzeug als Firmenwagen bekommen könnte.

    Meine Rechnung sieht dann folgendermaßen aus: T5 als Basisfahrzeug (ca. EUR 35.000), auch im Alltag sehr gut nutzbar (spart Zweitwagen), ist allerdings nach 5-6 Jahren und einer Laufleistung von 200.000km auszutauschen. Reparaturen fallen nach bisheriger Erfahrung in diesem Zeitraum nur wenige an. Und nach dieser Zeit habe ich wieder ein Basisfahrzeug, das up-to-date ist.
    Alternativ: gebrauchter T4 mit 80.000km (in Deinem Falle PickUp) ca. EUR 10.000,- + neuer 'kleiner' Firmenwagen (EUR 20.000,-), Jahreslaufleistung mit dem T4 (auch als Zweitwagen eingesetzt) ca. 15.000km => nach 5-6 Jahren nur rd. 150.000km Gesamtlaufleistung, aber aufgrund des Alters bestimmt nicht weniger Reparaturen => insgesamt ungünstiger, da ich den T4 erst einmal kaufen müßte.

    Für mich ergibt sich also das Bild, daß ein neuer T5 und Verzicht auf einen Zweitwagen auch wirtschaftlich sinnvoll ist. Für Dich müßtest Du die Geschichte selbst einmal abschätzen. Meine Empfehlung, wenn Du nicht ins Gelände willst (und davon gehe ich nach Deiner WoMo-Historie nicht aus): ein Fahrzeug mit Doppelkabine und großer Ladefläche. VW T4/T5 und Ford Transit bleiben auch unter der 2m-Grenze, so daß du damit auch in viele Parkhäuser kommst.

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • hinterer Überhang

    Hi, Martin,

    was den Hecküberhang angeht, so ist dies von Fahrzeughersteller zu Fahrzeughersteller, ja sogar von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Während Mercedes z.B. 60% des Radstandes als Hecküberhang bei Sprinter anstandslos zuläßt, sind es beim T5 nur 43% - mehr gibt es nur auf Sondergenehmigung von VW.

    Wenn Du Dir ein Basisfahrzeug ausgewählt hast, solltest Du also sicherheitshalber mit dem Fahrzeughersteller Kontakt aufnehmen, denn der TÜV nimmt anstandslos ab, was der Fahrzeughersteller genehmigt - ohne diese Genehmigung kann die TÜV-Akzeptanz aber zu einem Spießrutenlauf werden.

    Hast Du eigentlich vor, die Allrad-Version des Ducato zu nehmen? Ich hatte ja mit meinem 6,75m langen Eura auf Ducato Maxi auf feuchten Wiesen oder gar Schnee mächtige Traktionsprobleme, weshalb ich nur noch ein heck- oder allradgetriebenes Basisfahrzeug nehmen werde.

    Viele Grüße und viel Spaß beim Planen
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Meine Kabine ist da, 2,8 t sind drin.

    Hi, Krabbe,

    sieht sehr gut proportioniert aus, Deine Kabine in Natura - gefällt mir! Ich bin sehr an Deinen weiteren Ausbauerfahrungen interessiert.

    Mir fällt jetzt auf, daß Du den unteren Bereich der Kabine komplett nach innen eingezogen hast, vermutlich um beim Aufsatteln mit den Radläufen keine Probleme zu bekommen.
    Wenn ich das richtig einschätze, ist dieses 'Fundament' etwa 20cm hoch - nach Abzug des Bodenaufbaus der Kabine bleiben da wahrscheinlich nur noch rd. 15cm Nutzhöhe im doppelten Boden - m.E. zu wenig, um hier z.B. Tanks mit Zu- und Überlauf frostsicher unterzubringen (Überlauf unbedingt mittig oben an den Tanks, sonst schwappt Dir die Brühe in jeder Kurve 'raus). Wie hast Du Dir dies vorgestellt?

    Deine Kabine hat jetzt die Bodenplatte im 'Fundament', die auf dem Fahrgestell befestigt wird (nehme ich an). Darauf rundum Seitenwände, dann die Bodenplatte der eigentlichen Kabine, darauf wiederum die Seitenwände und das Dach der Kabine. Gerade im unteren Teil erschien mir eine Lösung wie die Deine immer etwas kritisch, da die eigentliche Kabine (sprich der Teil über dem doppelten Boden) nicht direkt mit dem Fahrzeug verschraubt ist, sondern nur über mehrere Klebungen, die auch Kräfte in Querrichtung aufnehmen müssen. Hat Herr Bohrer etwas zur Stabilität dieser Konstruktion gesagt?

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Basisfahrzeug-Auswahl

    Zitat von Thomas Frizen-Fischer

    Hi Wolfgang,
    wenn Du schon mal nach 7,5 Tonnern schielst, dann zieh auch den MB 1317 ins Kalkül.


    1317 bedeutet m.W. 13-Tonner mit rd. 170PS. Der müßte dann ein Leergewicht von rund 7t haben, womit ich bei Ablastung auf 7.5t eigentlich nur noch einen halb gefüllten Dieseltank durch die Gegend fahren dürfte. Oder stimmt das nicht?

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • The Green Dream Projekt / Krabbe stellt sein Projekt vor

    Hallo, Krabbe,

    nur wenig über 2.8t? Das halte ich wie KlauDa für kaum hinzubekommen. Ich hatte ja auch schon überlegt, eine T5 DoKa als Basis für meinen Traum einzusetzen. Meine Kabine dürfte zwar irgendwo zwischen 3,4m und 3,9m lang werden, so daß ein direkter Vergleich schwer fällt, aber ich hätte selbst mit der 3,3t-Auflastung so meine Probleme gehabt und deshalb über eine fest mit dem T5 verbindbare Kabine auf eigener Achse (á la Heku CarCamp) nachgedacht, diese Idee aber zwischenzeitlich wieder verworfen...

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

  • Basisfahrzeug-Auswahl

    Hi, Joe,

    die Zusammenfassung ist schon einmal sehr hilfreich. Hast Du auch noch etwas passendes für den MAN/VW? Ich will einen solchen in den nächsten Tagen einmal Probe fahren...

    Hast Du vielleicht auch noch so eine Einschätzung in Sachen Zuverlässigkeit der Marken?

    Viele Grüße
    Leerkabinen-Wolfgang

    P.S.: im Maggie-Deutz-Forum bin ich z.Z. auch aktiv...