Beiträge von Urs

Kommt halt drauf an was man wie laden will. Solange man nur die Aufbaubatterie lädt hast Du natürlich recht. Ich sehe allerdings Solar mehr als Lademöglichkeit für die Zeit an welcher das Fahrzueg nicht bewegt wird und nicht am Strom hängt um die Selbstentladung bzw den Ruhestrom der ganzen Anlage auszugleichen. Daher würde das für mich nur Sinn machen wenn ich damit auch beide Batterien lade. Und spätetens wenn ich dann die Fahrzeugbaterie lade wird dann der Sterling anspringen, was meines erachtens nicht sinnvoll ist, daher das Trennrelais.

Auch wenn das Fahrzeug an 230V hängt werden ja beide Batterien gleichzeitig über einen separaten geregelten Ausgang geladen. Auch da finde ich ein Zusammenschalten der beiden Batterien über den Sterling zumindest suboptimal. Würde ja vielleicht funktiuonieren, aber ich finde es besser wenn jeweils nur eine Quelle lädt und die anderen währendessen nicht reinpfuschen.

Gruss
Urs

Hallo Holger,

Ja der BtoB hat eine Spannungserkennung. Aber leider spricht die auch z.B dann an wenn die Spannung durch ein Ladegerät oder eben im Hinblick auf später beim Laden mit einer Solaranlage an. Hab gerade im zusammenhang mit Solar mal gelesen dass das soweit führen kann dass die Fahrzeugbatterie leergesogen wird. Irgendwie kann ich das nicht ganz nachvollziehen aber auf jedenfall können da ungünstige/ungewollte Ladekreise entstehen. Der BtoB soll ja nur anspringen wenn der Motor auch wirklich läuft und die Lichtmaschine auch wirklich lädt. Deshalb wäre eine echtes D+ das besste, aber mit Klemme 15 und einer programmierten Einschaltverzögerung kann ich denke ich auch ganz gut leben.

Als Leitungen werden je 2x25mm2 für + und - verlegt, also unter dem Strich 50mm2. Sollte denke ich reichen

Gruss
Urs

Hallo zusammen,

Zu den US-Pickup sagte ein Bekannter vor kurzem zum gleichen Thema: Die Ram und Chevys sind beide gleich hoch, breit, lang, tönen gleich, kommen aus der gleichen Ecke dieser Welt und überhaupt, US-Pickup sehen eh alle gleich aus. Ich weiss, es wird schwierig die Leute auf die kleinen Unterschiede zu sensibilisieren aber ich gebe es (noch) nicht auf

Danke für den Tip mit dem D+ Simulator. Wenn ich das richtig sehen macht der ja nichts anderes als die Spannung zu überwachen und dann mehr oder weniger intelligent den Ausgang zu schalten. Wollte schon in die Runde werfen dass dies spätestens bei Externer Ladung (solar, Netzladegerät) nicht ganz so gut funktionieren würde, aber wie Du Holger schreibst wäre das mit der kl 15 zum grossen Teil abfangbar. Aber wenn ichs mir so überlege...Eigentlich ist die ganze nötige Hardware um dies zu bewerkstelligen ja schon vorhanden...später noch etwas mehr dazu.

Folgende Eckdaten zur Elektroinstallation:
-Aufbaubatterie: Exide AGM EP 2100, 12V, 240Ah
-Fahrzeugbatterie: Standard Blei-Säure, 12V, geschätzt 75Ah
-Alternator 160A lädt über Fahrzeug-Elektronik direkt die Fahrzeugbaterie. Zusätzlich wird die Aufbaubatterie über einen Sterling BtoB 12V 50A geladen. Der Sterling soll mittels Trennrelais von der Fahrzeugbaterie getrennt werden.
-Als zusätzliche Ladungsmöglichkeit wird ein Ladegerät ALC 12/50 von Philippi verbaut. Dieser hat 3 Ausgänge mit je max 50A. Ausgang 1 Lädt Aufbaubatterie, Ausgang 2 die Fahrzeugbatterie.
-Es wird so vorbereitet dass Solar(oder Wind oder was auch immer) später relativ einfach integriert werden kann, wird aber vorerst nicht eingebaut.
-Die Tanks werden mit einem Tankauswerteinheit und 2 Ultraschallsensoren von Philippi überwacht. Dazu ein Shunt (auch von Phiolippi) um die Ladung an der Aufbaubatterie unter kontrolle zu haben. Das ganze wird dann auf einem Philippi PSM angezeigt. Alle Geräte von Philippi kommunizieren mitels CAN miteinander was den Verdrahtungsaufwand auf ein Minimum reduziert.
-Beleuchtet wird im Wohnbereich/Alkoven mittels 15m Hochleistungs-LED-Band (14.5 oder 15W/m) welches mittels PWM gedimmt werden kann. Dafür wurden Alu-Profile mit Milchglasabdeckungen mit Sika in den Ecken verklebt. Die Heckgarage und von Aussen zugänglichen Staukästen werden auch mittels LED-Band mit knapp der halben Leistung (ohne Dimmer) beleuchtet.
-Dazu noch ein bisschen Beigemüse wie einige 12V Steckdosen, Pumpe, Elektrische Kühlbox (Waeco CF65), Heizung (Truma Combi 4) usw.
-Geschalten wird das ganze über 2 ETA Powerplex; 1x Panel Modul, 1x Power Modul (http://www.e-t-a.de/produkte/powerplex/produktuebersicht/). Diese 2 Module bilden eigentlich das Herzstück der Anlage. Auch diese 2 Geräte werden am gleichen CAN wie die Philippi Geräte hängen und können dann über den Bus mittels laptop und CAN-USB Adapter programmiert werden.
Das Power Modul bietet 4x 1A Ausgänge, 6x 8A Dimmbar mit PWM und 2x 25A Ausgang auch Dimmbar. Dazu sind dort 8 Digitale Eingänge (für Taster) und 8 LED Ausgänge (zu Signalisationszwecke) Vorhanden. Der Panel Modul ist im Prinzip das gleiche nur dass es weniger Ausgänge (4x1A, 2x8A) dafür aber mehr Digitale Eingänge und LED Ausgänge bietet (je 32). Die Eingänge bzw. LED Ausgänge können dann mittels Software frei den Ausgängen zugeordnet werden. ISt eigentlich nichts anderes als eine Speicher Programmierbare Steuerung (SPS).
Dazu könnte ich jetzt noch viel mehr schreiben, aber ich denke für heute reicht das. Nur eins noch, unter anderem bieten die Dinger auch noch je 4 Analoge Eingänge. Ich denke ich werde genau diese dazu benutzen die Spannung zu überwachen und so die D+ Klemme zu simulieren und ein an einem Ausgang angeschlossenes Batterie-Trennrelais schalten. Muss mal schauen was ich da in der Richtung noch frei habe und Programmieren kann.

Hmm, achja, da war ja noch was mit dem Grundriss Hab mal schnell schnell was aufgekritzelt. Hoffe du kannst vorerst mal was damit anfangen:
http://pinkpanther.cwsurf.de/Pics/IMG_1954.JPG

Gute Nacht
Urs

Hallo Zusammen,

Wollte nochmal ein kleines Feedback geben. Zuerst aber noch allen vielen Dank für die wertvollen Tips. In der Zwischenzeit sind die Möbel gestrichen (ausser Schranktüren welche noch fertig gebaut werden müssen). Hab mich nach mehreren Testanstrichen auf Restholz schlussendlich für Hochglanz-Parkettlack auf PU-Basis entschieden.

Die Vorarbeiten dauerten doch etwas länger als erwartet, aber das Resultat sieht nun IMO schon ganz passabel aus. Hab zuerst das ganze Womo mit 240er Schleifpapier geschliffen, danach erster Anstrich, dann Zwischenschliff mit 400er Schleifpapier, nochmal streichen, nochmal zwischenschliff mit 400er und anschliessendem darüberwischen mit Stahlwolle (Tip eines Bekannten, wird extremst-glatt!). Dann nochmal gestrichen. So als kleiner Tip: irgendwo am Holz verschmiertes Sika welches man vor dem ersten Anstrich praktisch nicht sieht drückt sich gnadenlos durch den Lack. Da hilft dann nur schleifen, Schleifen, Schleifen bis alles weg ist.
Wie gesagt das resultat ist jetzt schonmal nicht schlecht. Werde nun die ganze Technik einbauen und danach vermutlich zumindest die aussen sichtbaren Flächen mit 600er oder 1000er Schleifpapier nochmal zwischenschleifen und nochmal sauber lackieren. Da kann dann der einte oder andere bis dann entstandene Kratzer dannvor dem letzten Anstrich noch entfernt werden.

Was das GFK angeht hab ich mal testweise ca 1 Teil Blau mit 4 oder 5 Teile Weiss gemischt. Blau gefällt mir ja eigentlich doch ganz gut, aber für den Wohnraum würde das zu kalt. Also doch irgend eine mediterane Farbe; Beige, bräunlich, rötlich, gelblich...Hab nur angst dass dies mit dem ganzen Holz einen erschlägt...Lasse mir deshalb da noch ein bisschen Zeit zur Entscheidungsfindung. Aber wenn jemand da noch die Idee hat...bin immer offen dafür.
Auf jeden Fall hab ich das sichtbare GFK in den Schränken mit der bläulich-weissen Farbe angestrichen, was schonmal als Kontrast ganz gut aussieht, sofern denn mal eine Klappe offen steht Brauchte 2 Anstriche um sauber zu decken. Auch die Heckgarage wird dann 2 oder 3x damit gestrichen, aber das hat Zeit. Wollte zuerst nur die Teile streichen wo Technik davor montiert wird und nach einbau der ganzen Technik nur mühsam gestrichen werden kann.

In der Zwischenzeit wurde die Beleuchtung eingebaut und provisorisch angeschlossen, ab Heiute ist ja noch schneller Dunkel am Abend Die LED Beleuchtung ist Taghell und das obwohl erst 2/3 leuchten. Aber ^zum Glück gibt es dann eine Dimmfunktion für das Licht...aber dazu später wenn es denn wirklich soweit ist nochmal mehr... Im Moment hab mal mit dem Einbau der Gasleitung, Heizung und der sonstigen Elektroanlage angefangen.

Kleine Frage zur Elektroanlage: Früher gab e ja das D+ an der Lichtmaschine mit dem man gewisse Sachen (Batterietrennrelais usw) ansteuern konnte. Bei meinem Fahrzeug gibt es das an der Lichtmaschine nicht. Seid Ihr auch schon über dieses Problem gestolpert? Was für Lösungen habt ihr dafür gefunden? Danke schonmal im voraus.

So, für heute reicht das mal
Schänen Wochenanfang allen
Urs

PS: Bin daran eine kleine Homepage zusammenzubasteln. Aber hauptsächlich das vorbereiten und einfügen der Bilder dauert noch etwas. Melde mich wenn was Online geht.

Hallo,

Die Wagner-Kabinen hab ich damals auch in der engeren Wahl gehabt. Die Wagners waren mit dem Womo mit der eigenen Kabine drauf in der nähe der Schweizer Grenze, wo ich diese an einem Abend mal begutachten durfte. Das ist mittlerweile aber auch schon mehr als ein Jahr seither.

Hier also meine bescheidenen pro und contras welche ich noch in Erinnerung habe:
Die Kabine machte grundsätzlich einen soliden Eindruck. Preis Leistung scheint zu stimmen. Zwischenrahmen wäre für meinen Zweck (Offroadeinsatz) etwas schwach gewesen, aber das hätte problemlos meinen Wünschen angepasst werden können.
Was mich störte war dass innen in den Ecken (relativ massive) Aluwinkel verklebt wurden. Ich glaube auch im Boden wäre nochmal ein Rahmen drinn gewesen, bin mir aber nicht mehr 100% sicher. auch zum folgenden Punkt bin ich nicht mehr ganz sicher ob das wirklich bei der Kabine war oder ob ich das anderswo gesehen hab. Glaub aber es war dort: An den Klappen innen wo man es nicht auf den ersten Blick gesehen hat, hat man den Schaum zum Teil gesehen...also sehr einfach gehalten, ohne viel um die Ecken zu laminieren. Schien halt alles vor allem Zweckentsprechend zu sein. Aber über die Details kann man mit denen sicher reden, ist halt eine Frage vom Preis den man zum schluss bereit ist auszugeben.
Zu den Möbeln: Die Dusche hab ich irgendwie spannend gefunden. War recht kompakt und alles was man braucht drin und aus einem Guss. Die Möbel selber hab ich dann nicht so genau angeschaut, da für mich bereits damals klar war dass ich die selber bauen werde. Zudem gefällt mir Holz optisch und von der Haptik her besser als GFK-Möbel. Aber wenn man konsequuent auf Gewicht schauen muss ist das sicher eine Alternative welche wert ist genauer unter die Lupe genommen zu werden.

In der Schweiz werden die Kabinen von Swisscampers.ch vertrieben. Da ich damals von dort nur spärliche infos bekam hatte ich mich dann direkt an Herrn Wagner gewendet, wo ich auch alle nötigen infos zur entscheidungsfindung bekommen hatte. Unter dem Strich denke ich dass wenn Du interesse daran hast, Du am bessten einen Termin mit ihnen abmachst und die Kabine anschauen gehst. Ich hatte da ein gutes Gespräch und sie schienen mir auch recht kompetent.

Gruss
Urs

Hoi zäme,

Danke allen für die Hilfe.

Zitat von Picco

Hoi Urs

Schönes Projekt hast Du da auf den RAM gestellt!!!
-Hast Du die Kabine selbst gebaut oder bauen lassen?
-Von wem hast Du die Sandwichplatten bzw. die Kabine, was ist der Wandaufbau?
-Kennst Du schon das Gewicht?

1. Bauen lassen,
2. edit Leerkabinen-Wolfgang: gelöscht wegen Problemen mit dem Hersteller,
2a. 40mm GFK-Schaum-GFK ausser Heckwand: 55mm GFK-Balsaholz-GFK, damit ich so sachen wie Veloträger Reifenhalter usw flexibel daran festmachen kann.
3. Etwas mehr als ursprünglich erwartet; Fahrzeug mit Leerer Kabine (mit Türe, 3 Klappen, 2 Fenster und Zwischenrahmen: 3550kg. Bleiben mir "nur" noch 1304kg für Zuladung und Innenausbau.

Achja, "mein RAM" wurde bei GM gebaut, um genau zu sein bei Chevrolet

Zitat von Balu

Mit der Basis hast Du wahrscheinlich nicht die Zuladungsprobleme wie die 08/15-Japan-Pickups. Deine Inneraumgestaltung scheint auch von den Standardgrundrissen abzuweichen. Jedenfalls fehlt mir bei den Pics (noch) das Vorstellungsvermögen. Schaut aber irgendwie anders aus wie bei anderen.

Mit dem Gewicht an sich ist es kein Problem. Muss nur aufpassen nicht zuviel davon auf die HA zu bekommen.
Aber bisher liegt alles im grünen Bereich.
Zum Grundriss: Ja ist etwas verwirrend da die Bilder zum Teil den gleichen Eck (bei der Kühlbox z.B) aber in verschiedenen Ausbaustadien zeigt. Ich probiere mal zu erklären:

Bild wurde von Hinten (Sitzgruppe) zum Alkoven hin fotografiert. Links ist die Küche, davor Hochschrank mit Gaskasten darunter. in der Bildmitte (unter dem Durchgang zum Alkoven) befindet sich der Batteriekasten. Davor wird es dann noch eine Stufe geben. Rechts wieder einen Hochschrank mit darunter Platz für den Feuerlöscher und im Schrank am Boden befinden sich die Wassertanks. Rechts scheint Licht durch die Eingangstüre.

Dieses foto zeigt in die genau entgegengesetzte Richtung, also vom Alkoven richtung Heck.
Links unten wäre wieder die Eingangstüre, Dann kommt der WC-Schrank. Darauf (hier noch nicht aufgebaut) der Hochschrank (Elektroschrank) mit Kühlbox daneben. Dann oben auf dem Bild über die ganze Breite des Fahrzeugs Sitzecke. Diese geht dann auf der rechten seite bis zu dem senkrecht stehenden Brett (das ist die Rückenlehne). Auf der Rechten Seite unter den schwarzen Phenol-Brettern (ist der Oberfräsentisch wobei die Oberfräse gerade den Geist aufgegeben hat!) sind wir dann wieder bei der Küche.Und schon ist der Rundgang komplett.

Zum Lackieren. Also doch das mit dem atmenden Holz vergessen. Somit denke ich dass ich irgendwo in richtung Bootslack Seidenmatt oder Parkettlack oder so gehen werde. Ölen und Wachsen finde ich persönlich nicht so ansprechend und hab auch Bekannte welche mich davon abgeraten haben da nicht so pflegeleicht...wobei sich da offenbar die Geister diesbezüglich scheiden.
Zum Bootslack: Was würdet ihr da nehmen? Gibt es überhaupt noch andere als solche auf Wasserbasis?
Wieviel mal habt ihr in den Schränken lackiert? Ich dachte an 2 mal mit Zwischenschliff innen und aussen(wegen verziehen, ist das bei Multiplex überhaupt ein thema?) , dann als finisch die Aussen sichtbaren Flächen zum schluss des Ausbaus vielleicht noch ein drittes mal.

Womit soll ich den nackten GFK bepinseln?

Für heute wünsche ich noch ne gute Nacht
Gruss
Urs

Hallo zusammen,

Vor längerer Zeit hatte ich mal angekündigt dass ich ein Wohnmobil auf Basis eines Chevy Silverados bauen werde...Einige Zeit ist ins Land gezogen und es nimmt langsam Formen an.

Hänge hier mal ein Paar Bilder an: (Hab grad gemerkt dass ich von meinem Projekt aussen eigentlich gar keine sinnvollen Bilder hab...werde ich demnächst noch nachliefern.)

Das Basisfahrzeug:

Die Erste "offroad-Fahrt". Fazit: Auf der Hinterachse fehlt etwas Gewicht

Etwas mehr Gewicht auf der Hinterachse...

Der Innenraum nimmt formen an

Provisorisch eingebaute Küche

Hat jemand lust aufzuräumen?

Zum schluss noch ein Blick in den Gaskasten

Wie Ihr seht ist da schon einiges gelaufen. Auch möchte ich bald mit den Installationen (Gas, Wasser, Strom...) anfangen. Bevor ich aber damit richtig loslege würde ich das ganze zuerts gerne streichen/malen/pinseln, wie auch immer...
Dazu hätte ich noch eine Frage. Ich dachte da an farbloser Lasur. Nun liest man da soviel von wegen Atmungsaktiv usw. Gerade im Womo wäre es schön wenn das Holz entsprechend Luftfeuchtigkeit aufnehmen und wieder abgeben könnte. Dabei sollte es aber wenn es mal nass wird (küche zum Beispiel) das Wasser nicht aufsaugen wie ein schwamm. Angeblich soillen gewisse Lasuren es schaffen die Poren offen zu lassen, das Holz aber trotzdem vor eindringendem Wasser schützen. Die Frage ist blos ob das eine illusion ist wenn ich es streiche? Gibt es da wirklich riesige unterschiede ob ich Produkt A oder B oder C nehme was dies anbelangt? Oder soll ich das vergessen und in den Nächsten Baumarkt fahren und dort die erstbeste Lasur nehmen da die Unterschiede wenn überhaupt blos auf dem Papier / zu Marketingzwecken vorhanden sind. Wenn dem nicht so ist: Könnt Ihr konkrete Produkte vorschlagen? Achja, Holz ist 15mm Sperrholz Birke.

Vielen Dank und Gruss
Urs

Ich hab zwar einige interessante Angebote, es sind aber noch einige Unklarheiten in Abklärung. So unter anderem z.B. welche Dokumente für die Zulassung nötig sind und ob die in Frage kommenden Firmen diese auch liefern können. Hab mich also noch nicht entschieden.

AlphaCab und Moser verbauen leider für mein Geschmack zu viel Alu, was ich nicht unbedingt möchte. Batari scheint auf Wechselkabinen spezialisiert. Könnte bei den oben beschriebenen Dokumenten Probleme geben, da ja Ladung (Wechselkabine) keine solche brauchen...werde ich mir aber trotzdem mal vormerken.

Danke und Gruss
Urs

Hallo zusammen,

Da ist man einige Tage weg und schon so viele neue Beiträge...

Zitat von holger4x4

Noch 'ne andere Frage: Warum hast du nicht gleich eine Kabine aus USA mit rüber geholt? Dort gibts auch GFK Kabinen,nicht nur Wellblech.
Du kannst ja auch mal bei http://www.wohnkabinen-magazin.de im Forum vorbei schauen. Da gibts einige Leute mit Erfahrungen bei US Kabinen.

Da ich wie gesagt bereits auf Ormocar eingeschossen war, war in den Staaten eben nur das Basisfahrzeug so richtig ein Thema. Hab trotzdem mal einige slide in camper dort gesehen, aber diese haben mich nicht so sonderlich überzeugt und wären auch zulassungstechnisch nicht das was ich brauche. Ohne fester Womo-Aufbau würde das Fahrzeug hier zum LKW eingestufft, sprich Sonntagsfahrverbot, Nachtfahrverbot, Tachograf einbauen, max 80km/h...

Zitat von volkmar

Bei Woelke hatte ich auch angefragt. Leider haben sie sich selbst disqualifiziert. Als ich Zeichnungen mit Bitte um Angebotsabgabe rausgeschickt habe kam der Anruf: “...Wir haben gesehen, dass Sie die Kabine auf einen alten VW-Bus bauen wollen … ihnen ist aber schon klar, dass so eine Kabine etwas Geld kostet...“

Ein ähnliches Erlebniss hatte ich bei der Anfrage zum Autokauf in den USA. Da gibt es so meistens Einmannfirmen welche anbieten nach dem Wunschfahrzeug zu Suchen, diesen zu kaufen und dann nach Europa zu schicken.
Unter anderem war da einer (ein möchtegern-Amerikaner, Ausgewandert aus Zentraleuropa) welcher der Meinung war dass mein ca-Budget von 40000$ gar realitätsfremd sei. Weitere Fragen zum weiteren Ablauf beantworte er deswegen schon gar nicht. Auf mein nachhaken meinte er dann dass er von seinen Kunden erwarte dass sich diese vorher informieren...Hmmm, ja genau ich mache die Arbeit, er kassiert dafür und wird noch frech...Da wurde die Kommunikation und Zusammenarbeit dann sehr abrupt (von mir) eingestellt. Achja, Neu kosten die Dinger dort inkl Steuern um die 36000 mit guter Ausstattung. Meiner war als gebraucht noch wesentlich günstiger!
Also, wenn jemand mein Geld nicht will muss er's nur mitteilen...

Zitat von willy

Machen die auch noch Kabinen nach Kundenwunsch? Dachte die liefern nur Platten.
Ich brauche eben auch noch eine Kabine

Hoffentlich erst nach mir, will nicht noch länger warten

Zitat von willy

Ich versuche auch gerade ein Auto in die Schweiz zu importieren.
Ein Fuso Canter 3.5to soll es sein. Mercedes sträubt sich auch von wegen Einzelbereifung hinten usw.
Sorry für's OT.

Viel Erfolg mit dem Import und vor allem mit der Zulassung. Der Canter war auch mal als Option auf meiner Liste.

Hast Du eine Idee welche Papiere, Bestätigungen usw. für den Koffer nötig sind sodass bei der Zulassung keine Schwierigkeiten entstehen? Auf die Frage ob irgendwelche Festigkeitsanalysen oder so nötig sind verweist das DTC und das Fact darauf dass dies die MFK entscheidet. Da muss ich nochmal nachhaken, hab leider noch keine so konkrete Antwort darauf.
Hab aber schon mehrere Leute getroffen welche von schwierigkeiten wegen fehlender Bescheinigungen redeten. Weiss jemand genau was da mittlerweile verlangt wird?

Zitat von speedy73

ja, Pecocar machen auch leerkabinen mit klappen, Türen, zwischen-rahmen, Dreipunktlagerung usw aber keinen Innenausbau. alles nur nach Kundenwunsch, die haben keinen Standard Kabine aber die Technische Leute da haben wohl viel Ahnung vom fach.

Guter Tipp, danke. Hab da mal ein Angebot angefragt, mal schauen was die anbieten.

Danke und Gruss
Urs

Ich werde weder Wölke oder Woelke suchen Angebot ist Heute auf meine Anfrage von gestern angekommen. Und hast recht, sind nicht in der Billigecke. Noch zahlbar, aber schon an der oberen Grenze.

Tischer hatte ich noch nicht auf der Liste. Danke für den Tip

Danke und Gruss
Urs

Du sagst es. In der LT-Version praktisch weder neu noch als occasion zu bekommen, als WT (mit weniger Schnickschnack wie ZV, Elektrische Fenster, Alufelgen, Lederlenkrad, elektrisch geschaltetem 4x4...) schon eher. Anfangs wollte ich einen LT, war dann aber schon soweit dass ich einen WT genommen hätte und etwas aufgemöbelt hätte (ZV und El. Fenster einbauen, Plastiklenkrad rausschmeissen...) Und dann lief mir doch noch ein wie neu aussehender und mit knapp 16000 Meilen gerade mal eingefahrener LT über dem Weg. Was will man mehr?

Gruss
Urs

Hallo zusammen,

Vielen Dank für eure Antworten.

Es ist ja genau mein Problem dass Ormocar bei mir einen sehr guten Eindruck hinterlassen haben. Da ich der Meinung war den richtigen Aufbauer gefunden zu haben, habe ich mir da keine weiteren Gedanken darüber gemacht. Damals hatten sie ja auch viel zu tun, aber nicht so wie jetzt. Leider dauerte die beschaffung vom Basisfahrzeug einiges länger als erwartet. Eine Zeitlang war gar nicht sicher ob ich das Fahrzeug überhaupt kaufen kann (GM probiert mit allen Mitteln zu verhindern dass Ausländer in den USA Neuwagen kaufen und brauchbare occasionen von dem was ich gesucht habe sind noch sehr rar). Und ob die Zulassung hier wirklich funktionieren wird war auch lange unklar. Darum wollte ich ja auch noch keinen Koffer bestellen bevor ich sicher bin dass das mit dem Basisfahrzeug funktioniert. Zuerst hiess es auch ich müsse das Fahrzeug ohne Aufbau Typisieren und erst dann den Aufbau machen. Jetzt hat sich aber herausgestellt dass es andersrum doch besser ist. Und das alles rächt sich leider jetzt...
Ein halbes Jahr Wartezeit wäre bei mir die Schmerzgrenze. Aber von heute bis Mai 2013 sinds schon mindestens 9 1/2Monate nur bis mein Koffer angefangen würde. Plus 4 (oder 8?) Wochen Bauzeit. Da sind wir dann schon sehr nahe an einem Jahr und das ist mir definitiv zu lange, egal wie gut die sind.

Was die Zuladung des Silverados angeht, ja da gibt's riesen Unterschiede und es ist gar nicht so einfach an zuverlässige Zahlen zu kommen. Also meiner ist ein 2011er Silverado 3500HD, Einzelkabine, Einzelbereift hinten, Schneepflug-Paket (verstärkte Lichtmaschine und mehr Zuladung an der Vorderachse), 11000lbs (ca 4850kg) zulässiges Gesamtgewicht. Leergewicht habe ich dafür Zahlen zwischen 2204kg und 2950kg gefunden. Im schlechtesten Fall habe ich also eine Zuladung von 1900kg plus ich denke so ca 200-250kg für die wegfallende Ladebrücke. Werde ich nach Möglichkeit nicht ausreizen, es ging mir da auch mehr wegen der höheren Achslasten im 3500er als wegen der Zuladung. Aber das erste was ich machen werde wenn ich es dann endlich bekomme, ist das Teil zu wiegen!
Ihr seht, super-ultra-Leichtbau ist nicht unbedingt notwendig, aber wenn ich am Schluss einige hundert Kg leichter bin ist das sicher auch nicht verkehrt.

Eigenbau fällt leider flach wegen Fehlender Infrastruktur, fehlendes Knowhow, fehlende 3.4.5.6.7.8.9 und 10 Hand welche dafür zu begeisterns wären, schon genug vorgaben fürs Basisfahrzeug beim Strassenverkehrsamt (mir selber eine Bescheinigung geben dass der Aufbau nach Herstellervorgaben und EWG-Richtlinien gebaut ist...hmm, ob das so ohne weiteres funktionieren würde?) ...

Was haltet Ihr Wagner Wohnkabinen? Macht einen guten ersten Eindruck (schnelle Antwort, Guter Preis)

Gruss
Urs

Hallo zusammen,

Nach langer Vorarbeit ist nun mein Basisfahrzeug (Chevy Silverado) endlich auf dem Weg zu mir. Soweit so gut. Leider fehlt mir jetzt plötzlich ein Leerkoffer-Aufbauer. Eigentlich wollte ich den Aufbau von Ormocar machen lassen, aber die sind nach heutiger Auskunft bis Mai 2013 ausgebucht... So lange möchte ich nun doch nicht warten.

Habt Ihr einige brauchbare Alternativen zu Ormocar? Koffer sollte GFK-PU-GFK sein (Kein Alu Aussen oder Alu/Holz Tragkonstruktionen)

Auch sollte der Preis im Blick behalten werden womit einige Anbieter im Hochpreissegment schonmal ausscheiden. Trotzdem sollte die Qualität nicht zu kurz kommen.

Habt Ihr mit folgenden Anbietern schon Erfahrungen?
-Wagner Wohnkabinen (in der Schweiz vertrieben durch Swisscampers)
-Mabu
-edit Leerkabinen-Wolfgang: gelöscht wegen Problemen mit diesem Hersteller
-Der Fehntjer
-BAWEMO
-Fehlner Freiheitsmobile

Kann jemand eines dieser oder einen anderen Hersteller von Alkoven-Leerkabinen empfehlen oder davon abraten?

Vielen Dank und Gruss
Urs

Zitat von Canoe

habe auf der canadischen Website (heißt dort GMC Sierra) nachgeschaut. Die ist aussagekräftiger, außerdem ist die mir einfach vertrauter, da ich dort gelebt habe und derzeit zumindest einen Teil des Jahres wieder lebe.

Danke, ist tatsächlich übersichtlicher und informativer aufgebaut. Hätte ich auch selber drauf kommen können, da ich sie am anfang auch mal angeschaut hatte. Die Canadischen Preise sind allerdings fast 30% höher für das gleiche Fahrzeug, deshalb war ich danach fast ausschliesslich auf den Amerikanischen Seiten unterwegs.

Aber der GMC Sierra heisst nicht nur in Canada so sondern auch in America und ist im Prinzip ein anderes Fahrzeug als der Chevy Silverado. Naja, so ganz stimmt das auch nicht, sowohl der GMC als auch der Chevy basieren auf das gleiche Fahrgestell von GM, haben die gleichen Motoren, Fahrwerke, Achsen, Getriebe usw drin. Die unterschiede sind an der Karosserie und am Aussehen vom Armaturenbrett (die Bedien- und Austattungselemente sind im grossen und ganzen exact Baugleich) und in einigen weiteren kleinen meist auch nur optischen Details zu finden. Ich denke der GMC bietet im oberen Preissegment noch ein paar Ausstattungsmerkmale mehr als der Chevy so z.B. 12fach gegen 8fach elektrisch verstellbare Sitze. Ob man's braucht lass ich mal dahingestellt. Vielleicht ist es auch nur ein Marketingtrick und die Fahrzeuge sind noch gleicher als gedacht. Irgendwie kann ich nicht vorstellen dass da verschiedene Sitze verbaut werden.
Im prinzip kann man es so zusammenfassen: Je nachdem welches Häuschen am schluss von GM draufgeschraubt wird fährt dann entweder ein GMC Sierra oder ein Chevy Silverado vom Band.

Apropos Sitze: Sitzt man wirklich besser in den "Bucket Seats"? Wenn ich Bilder miteinander vergleiche sehen die "Bench-Seats" und die "Bucket Seats" nicht so wahnsinnig unterschiedlich aus (vom Mittelsitz natürlich abgesehen).

Zitat von Canoe

Die Gewichtsangaben habe ich aus Tests amerikanischer Autozeitschriften. Dort wurde die gewogene Zuladung bei einem Vergleichstest der 3500 er Diesel in 2010 mit 2200 bis 2300 lbs. angegeben. Habe aber leidet die Fundstelle nicht mehr. Ein gutes Forum, wo Du amerikanische Selbstbauer triffst ist http://www.expeditionportal.com/forum/.

Danke für den link. Habe dort schon ein paar gute Sachen gefunden. Die oben gestellt Sitzfrage ist vielleicht dort auch besser aufgehoben...

Wegen der zuladung, bei den 2010er war das noch ein grösseres Problem:
Silverado 3500 2010 Ext cab, long box (4WD) with single rear wheels, Benzin: 1699 kg Zuladung
Silverado 3500 2010 Ext cab, long box (4WD) with single rear wheels, Diesel: 1400 kg Zuladung
Aber da hat sich sehr viel getan zum neuen Modell mit dem neuen Rahmen:
Silverado 3500 2011 Ext cab, long box (4WD) with single rear wheels, Benzin: 2005 kg Zuladung
Silverado 3500 2011 Ext cab, long box (4WD) with single rear wheels, Diesel: 1915 kg Zuladung
Nachzulesen hier und hier
Das ist auch der Hauptgrund dass das Thema gebrauchte bei mir in den Hintergrund gerutscht ist und ich mich für die 2011er Modelle interessiere.

Jetzt noch was anderes, die Farbe: Nebst den Standardfarben Blau, Schwarz, Rot, Silber und Weiss sind noch stealth gray metallic (bläuliches Grau), gray green metallic (Grünliches Grau) und storm gray metallic (dunkleres Grau) erhältlich. Leider kann ich mir diese Farben nicht so ganz vorstellen. Man kann zwar im Konfigurator diese Farben wählen, sodas das Fahrzeug dort so eingefärbt wird aber das erscheint mir etwas unnatürlich.
Nach lektüre vieler Posts hier und in anderen Foren würden ich eine der letztgenannten "Tarnfarben" bevorzugen. Andererseits sagt mein Kopf aber auch dass wenn ich das Fahrzeug je wieder verkaufen will/muss, dass dann ein dunkles blau, schwarz oder silber doch besser wäre. Eigentlich würde ich zu blau tendieren, aber für ein Reisefahrzeug welches auch mal in wärmeren Gebieten unterwegs sein wird, dürfte das zu Dunkel sein. Also doch ein schlichtes und elegantes Weiss?
Ich weiss, ihr könnt mir die Entscheidung nicht abnehmen, aber vielleicht habt ihr noch aspekte welche ich ausser acht gelassen habe und mir die Entscheidung vereinfachen.

Den Innenraum möchte ich auch eher hell haben. Zur Auswahl: Schwarz/Dunkelgrau, Hellgrau und Beige. Ich tendiere zu beige oder hellgrau weil freundlicher, weniger wärmeaufnahme im Sommer, ist aber schmutzempfindlicher.

Danke schon im voraus für euren Input.

So jetzt ab zum feiern... In dem sinne wünsche ich euch allen alles gute für's 2011 und en guete rutsch.
Gruss
Urs

Hallo Canoe,

Vielen Dank für Deine Erfahrungen. Ich sitze meistens relativ aufrecht, somit sollte das nicht so ein problem sein. Trotzdem hab ich mir den extended Cab nochmal richtig angeschaut und dieser würde schon noch einige "goodies" mehr zur Auswahl haben. z.B krigt man nur im Extended Cab ein elektrisches Fenster in der Heckscheibe. Das wäre, mit entsprechender paralell geschaltener Steuerung im Koffer genial um das öffnen und schliessen der dortigen Durchreiche komfortabler zu gestalten.
Desweiteren hab ich nochmals die Preise (Fähren, Maut...) zwischen 6 und 6.65m länge angeschaut. Da nehmen sie sich nicht viel. Muss mir das nochmal überlegen und alle Vor- und Nachteile nochmal gegeneinander abwägen.

Zitat von Canoe

Bei den Lichtern gibt es z.T. vorne sog. sealed beam Scheinwerfer. Da mußte man den ganzen Scheinwerfer tauschen. Ob das bei dem gegenwärtigen GMC so ist, weiß ich nicht.

Musste mich grad schlau machen was sealed beam Scheinwerfer sind. Nein, solche sind es nicht, sind beim 2011er laut Benutzerhandbuch 9005LL HB3 bzw. H11LL. Kannte ich vorher nicht, sehen für mich wie Nachfolger der H4 oder H7 aus (Bessere?/andere Steckkontakte, besser abgedichtet). Auf jedenfall gibt es sie in CH zum acceptablen Preis zu kaufen, sollte also kein Problem sein. Lampentausch war ursprünglich im Budget inbegriffen, so wie es ausschaut muss ich aber gar nicht soviel machen. Aber die MFK wird da noch das letzte Wort haben.

Zitat von Canoe

Bei den Rücklichtern sind häufig Bremslichter und Blinker eine Einheit, d.h. beim Abbiegen blinkt das Bremslicht. Ob das bei dem Modell Deiner Wahl so ist, weiß ich nicht. Schau mal bei den großen SUV´s von GM, die sind technisch eng mit den Pick ups verwandt und die gibt es öfter in Europa.

Weiss nicht ob das zumindest in CH wirklich ein Problem wäre.
In der Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge (VTS) steht unter Art.78: Als Warnblinklichter zur Kennzeichnung des Fahrzeugs können die Richtungsblinker oder die Bremslichter so geschaltet werden, dass sie zusammen aufleuchten und erlöschen. (...)
Desweiteren steht im "Anhang 1, Farben", Unterkapitel 112:
Rückwärts gerichtete Bremslichter rot
Richtungsblinker und Warnblinker rot oder gelb
Daraus leite ich ab dass es egal ist was hinten wie blinkt. Gut, ist nicht ganz klar, könnte sein dass die Bremsleuchten beim Richtungsblinken (also nicht Warnblinken) nicht blinken dürfen. Aber auch das ist für mich kein unlösbares Problem, im gegenteil, kann ich selber machen, daher auch kein grösseres finanzielles Problem. Aber auch hier muss der Prüfer bei der MFK sagen was er will und dann wird es umgesetzt.

Zitat von Canoe

Noch ein Vorschlag: Ich würde einen Getriebeölkühler nehmen (ist manchmal in den sog. towing packages versteckt), da gerade mit einem schwer beladenen Pick up in den Bergen die Automatikgetriebe gerne heiß werden.

Das hatte ich schonmal gelesen und die Preise glaub ich waren so um die 50-80$ für ein Nachrüstkühler, darum hab ich mir da nicht so gedanken darüber gemacht.
Danke noch für dein Nachtrag diesbezüglich. Wo hast Du denn gelesen dass dieser dabei ist? Ich hab die ganzen Pakete (im Configurator), die "Spcs & Features", usw angeschaut aber nirgendwo den Ölkühler gefunden.

Zitat von Canoe

Wundert mich, daß in Europa die Diesel nicht zulassungsfähig sein sollen, da die Abgasvorschriften in den USA strenger sind, als in Europa. Aber schau Dir mal den Aufpreis für die Dieselmotoren an. Dafür kannst Du viel tanken. Auch die Zuladung bei den schweren D Motoren ist nicht berühmt. Mit einigen Extras nur noch etwas über eine Tonne bei einem 3500. Und soviel sparsamer ist ein V8 Diesel mit über 6l Hubraum auch nicht.

Soweit ich gehört habe sind sie sauberer, aber erst wenn sie mal warm sind. In America interessiert offenbar die Kaltlaufphase nicht, in Europa schon. Das macht dann eine aufwendige umprogrammierung von Motorsteuergerät und evtl. sogar Umbau vom Motor und Abgasanlage nötig um eben über den geamten Europäischen Testzyklus in den Tolleranzen zu bleiben. Ist aber bisher nur Hörensagen.
Die Zuladung sinkt "nur" um etwa 50-80kg, obwohl die Diesel 350 kg mehr auf die Wage bringen. Das zulässige Gesamt-Gewicht ist deshalb höher bei den Dieseln, vermutlich andere Federn. Beim 3500er mit Einzelbereifung soll die Zuladung um die 2000kg sein. Kann sein dass da etwas weniger wird wegen einigen Ausstattungsmerkmalen, aber das hole ich dann wieder mit dem Entfernen der Ladebrücke. Ich rechne im Moment ca 1500kg für den Koffer, also fixfertig Reisefertig.
Verbrauch hab ich von verschiedenen Leuten (unter anderem auch Amerikaner welche täglich damit herumfahren) folgende:
Diesel: 13-19l/100km
Benziner: 19-35l/100km
Für den Mehrpreis vom Diesel kann man einige Tankfüllungen kaufen. Daher relativiert sich das wieder ein wenig. Ich komme mit beiden zurecht, Ob der eine oder andere oder beide zuviel saufen muss aber schlussendlich jeder für sich beantworten. Ich gebe nur zu bedenken dass da bei Bedarf massenweise Drehmoment und Leistung zur verfügung stehen. Macht sicher mehr Spass den Pass damit raufzufahren als mit dem untermotorisierten 100PS-Diesel...und Spassfaktor geht meistens zu lasten von irgend was anderem.

Zitat von Canoe

Schau mal im Internet. In Deutschland gibt es einige Firmen, die US Fahrzeuge importiern oder auch nur umrüsten. Als ich vor ein paar Jahren nach D. gezogen bin, habe ich da einige Firmen gefunden, als ich mir überlegt habe, mein Auto mitzubringen.

Gibt es in der Schweiz auch. Sehr viele sogar. Brauchbare bis jetzt: 1 Die anderen haben entweder exorbitante Fantasie-Preise, geben auf konkrete Fragen allgemeine nichtssagende Antworten, oder antworten auch auf mehrere Mails gar nicht. Aber mit der einen Firma werde ich wieder Kontakt aufnehmen wenn ich im klaren bin ob ich den Extended oder den Regular Cab will.

Zitat von Canoe

P.S. Ich habe vor ein paar Monaten den gleichen Auswahlprozeß durchgemacht und ernsthaft über Pick ups nachgedacht. Habe dann einen Transit 4x4 genommen.Ist nicht sexy aber hat mehr Zuladung und vor allem noch keinen Partikelfilter, der bei Fernreisen zicken könnte.

Ich wusste dass ich einen in meiner Liste vergessen hatte. Der Chevy bietet -nebst anderen Kriterien- für mich mehr Offroadmöglichkeiten zum besseren Preis. Dass der Chevy sexyer ist, erkaufe ich aber mit der geringeren Aufbaulänge (ohne Alkoven) und dass ich den Kabinendurchgang knicken musste.

Wünsche allen noch schöne Feiertage
Urs

Zitat von Picco

Wenn's eine Alu-Pritsche wie bei mir wird sind das vieleicht 80-100kg, je nach Ausführung...
Ein einfaches 4mm Alu-Blech mit etwas Trägern und Verkleidung sollte 80kg nicht überschreiten...Stellt sich nur die Frage was Du brauchst und willst...

Da hast Du mich falsch verstanden. Ich will keine neue Ladebrücke aufbauen. Ich meinte eher wieviel kg die original-Pickup-Box wiegt. Also wieviel kg ich an Zuladung "verliere" wenn ich sie drauflassen würde bzw. wieviel kg ich durch den rausschmiss der Original-Pickup-Box "gewinne".

Zitat von Picco

Das ist das Hauptargument, aber auch das Gewicht...vom V2A bekommst Du problemlos auch sehr dünnwandige Profile...und kostenmässig denk ich ist der Unterschied nicht gross, verzinken und Transport kostet auch!

Hast recht, allerdings bohren sich einige M6, M8, M10 Gewinde für nachträgliche Ideen in Stahl einfacher Ja, ich weiss, ist Korrosionsschutztechnisch nicht gerade ideal.
Aber auch eine Notreparatur im Busch sollte einfacher an verzinktem Stahl als an V2A sein.

Zitat von Picco

Halt, stopp!
Frag die MFK!!!!!
Das sind nur die Info's die ich bekommen habe, was Unterfahrschutz usw angeht kann Dir nur die zuständige MFK sagen!!!.

Nur keine Angst, ich werde weder Dich noch jemand anders hier im forum für irgendeine Aussage Haftbar machen
Schlussendlich wird sowieso die MFK das letzte Wort haben. Aber es ist immer gut zu wissen was ich fragen muss, andererseits sind viele Fragen unnötig und nerven den MFK-ler nur und das ist vermutlich eher kontraproduktiv. Andere Fragen sollte man dort vielleicht gar nicht stellen (so von wegen rechtliche Grauzone oder Schlafende Hunde Wecken usw.) Eine dieser eher unwichtigen Fragen wäre vielleicht ob ich an einem in europa hergestelltem Koffer neue europäische rote Blinker ranschrauben darf.
Unterfahrschutz ist dann eine ganz andere Baustelle und da werde ich auch mit der MFK reden bevor etwas gebaut wird. Und wegen der Platzierung der Leuchten ebenfalls.

Zitat von Picco

Las Dich nicht auf solche Spielchen ein...am Ende geht es Dir wie Tango!

Da hab ich mich vielleicht etwas blöd ausgedrückt. Von verschiedenen Bremach-Fahrern habe ich gehört dass es besser sei in Luzern (oder war's Nidwalden) vorzuführen weil die MFK dort diese Fahrzeuge kennen würden und somit im Vorfeld viele Probleme und Leerläufe schon nicht entstehen. Ähnlich dürfte es bei den Amis sein. Jetzt die Frage ob es auch bei den (schweren) Womos auch solche "Hot-Spots" gibt.

Danke und ein schönes Wochenende allen, hoffentlich mit wenig Blasen vom schneeschafeln.
Urs

Zitat von oliver@bieri.be

Hallo Urs
Da Du direkt auf das Fahrzeug bauen willst, gilt die Kabine nicht mehr als Zuladung und muss geprüft werden. Dies kann als Selbstbauer sehr mühsam bis unmöglich sein. Hast Du dafür einen Fahrzeugbauer oder dergleichen welcher Erfahrung damit hat?

Danke für den Tip, Siehe auch Antwort an Canoe.

Zitat von oliver@bieri.be

Wieso nicht auf einen Pritschenwagen bauen? z.B. IVECO, Sprinter oder sogar den Bremach?

Ursprünglich wollte ich max 3.5T auf Basis vom Bremach. Im Prinzip wollte ich damals unbedingt einen Bremach. Der Prozess vom Bremach über Daily, Gaz, Duro, Unimog, Dyna, Canter, Eurocargo, Ural, Sprinter, Ram, F350, F550 (vermutlich fehlen noch einige) bis hin zum Chevy könnt ihr wenn ihr wollt hier nachlesen (bitte etwas Zeit einplanen http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubb…topics/429789/1

Zitat von oliver@bieri.be

Vieleicht noch was zur Höhe:
Die höhe meines Alkovens ist ca. 83cm und mit ca. 13cm für Matratze und Rost bleiben noch 70cm, was für mich mit 174cm schon knapp ist!
Ich baue mir vieleicht noch ein "schön Wetter" Klappdach in den Alkoven um mehr Raum darin zu gewinnen.

Die schönwetter-Klappdach-Idee hatte ich auch schon. Aber überlegungen wegen mögliche Undichtigkeiten, zusätzliche Mechanik, zusätzliches Gewicht, zusätzliche Kosten usw haben mich wieder abstand davon nehmen lassen.

Zitat von holger4x4

Zur Matratze: 8cm wäre mir zu wenig, 12 oder 14 sollten es schon sein. Beim Sitzen ist das eh egal, da drückst du die sowieso punktuell zusammen.

Bin leider noch nicht dazugekommen das mit Karton/Bretter usw auszuprobieren. Werde ich aber machen. Mittlerweile denke ich aber dass der Comfortgewinn vom "im Bett sitzen" die damit eingefahrenen Nachteile nicht aufwiegen kann. Als alternative könnte ich vielleicht die Sitzgruppe etwas kuschliger gestalten. Muss ich mir noch gedanken machen.

Danke auf jedenfall euch allen für die super Hilfe.

Gruass
Urs

Danke für deine Erfahrungen. Diese bestätigen mir dass ich doch die richtige Wahl getroffen habe. Dass die Benziner durstiger ist mir auch klar. Bin nachwievor am abklären ob ein Diesel nicht doch irgendwie zu einem zahlbaren Preis zugelassen werden kann. Die Chancen stehen aber relativ schlecht. Andererseits, für die Preiseinsparung auf ein vergleichbares Europäisches Fahrzeug kann ich einige Tankfüllungen kaufen.

Zitat von Canoe

Gehe davon aus, daß Du bei der Beleuchtung nicht nur Birnen, sondern auch Schaltungen ändern mußt. Da ist bei den Amis vieles anders.

Mit den Birnen irritierst Du mich jetzt ein wenig. Davon hab ich noch nie gelesen. Bei den neuen Fahrzeugen sollen die Lampen selber nur noch mit der SAE/DOT Kennzeichnung verbaut sein und diese sollten, wenn ich die Verordnung über Bau und Ausrüstung von Fahrzeugen richtig verstanden habe, gleichgestellt mit Leuchten mit E-Kennzeichnung sein, also keine Probleme bereiten. Soweit ich informiert bin war das vor Jahren noch ein grösseres Problem. Dass die Schaltung der Blinker/Bremsleuchten hinten vielleicht nicht passt kann sein. Da muss ich mich noch schlau machen, aber auch wenn es nicht passt ist es für mich nicht so ein Problem eine solche Schaltung entsprechend abzuändern bzw. die neuen Lampen am Koffer entsprechend anschliessen.

Zitat von Canoe

Wenn Du eine Leerkabine kaufst, wird der Kabinenbauer mit seiner Erfahrung Dir sagen können, welche Lagerung Du brauchst. Er sollte auch die Kabine befestigen. Dann gibt es bei Problemen nur einen Verantwortlichen. Bei den Trucks, Die ich gefahren habe, habe ich jedenfalls keine Verwindung festgestellt. Hatten allerdings auch die Pritsche drauf.

Für die Leerkabine habe ich 2 Kandidaten in der engeren Auswahl:
1. Swisscampers (Lässt Kabine in DE bei Wagner Kunststofftechnik fertigen)
Pro: Bei mir "fast" um die Ecke, unschlagbarer Preis, macht nach den ersten Mails einen kompetenten Eindruck, als Schweizer müsste er die Mfk-Vorgaben kennen
Contra: Nicht so bekannt, hab noch nie einen solchen "Wagner-Koffer" gesehen, daher keine Ahnung wie die Verarbeitung ist. Eine Besichtigung bei einem Kunden könnte aber organisiert werden.

2.Ormocar
Über die pro und Contra muss ich da glaub ich nicht viel schreiben.

Hat jemand von euch Erfahrungen mit Swisscampers bzw. Wagner Kunststofftechnik?

Zitat von Canoe

Überlege Dir, die etwas längere Fahrerkabine zu nehmen ( gibt es auch als Long box und ist etwa 30 cm länger) oder alternativ einen Durchbruch zur Wohnkabine zu machen. Single Cab ist sehr eng nach hinten (ich bin mit meinen 1,90m nicht gut gesessen) und man hat in der 3 Sitz Konfiguration nicht viel Platz für für Jacken, Getränke und was sonst so während der Fahrt gebraucht wird.

Leider ist die Extended Cab nicht nur 30 sondern 62cm länger.
Hier die Masse von der Stosstange bis ende Cab:
Regular Cab: 2947.0mm
Extended Cab: 3569.0mm
Crew Cab: 3811.9mm

Mal vom höheren Preis welcher verschmerzbar wäre schlägt sich dass direkt sehr negativ nieder auf Radstand, Wendekreis, Gesamtlänge, Rampenwinkel, Zuladung usw. Im Moment erscheinen mir diese Nachteile zu Gross um diesen Kompromiss einzugehen. Leider hab ich bisher aber auch keinen Reg Cab aus der Nähe gesehen.

Was meinst Du mit "nicht gut gesessen" Konntest Du den Sitz zu wenig weit nach hinten, Lehne zu steil...? Wäre da die option "Elektrisch verstellbare Pedale" doch mehr als nur eine Spielerei?

Zitat von Canoe

Falls Du Hilfe bei Fachausdrücken/Übersetzung brauchst, schicke eine PM.

Danke für das Angebot. Die Fachausdrücke gehen mit den online-übersetzern ganz gut. Aber da dies die "Upfitter-Guidelines" sind, sind diese nicht unbedingt für einen Laien wie mich auf anhieb verständlich. Ein Beispiel gefällig: Taper the forward ends of the body mounting frame side member to provide a smooth transition to the vehicle chassis frame. Ich verstehe den Text zwar, aber welcher Teil da verjüngt werden soll und wie es dann genau Aussehen soll hab ich keine Ahnung, weil ich einfach keine Erfahrungen damit habe. Aber eigentlich habt ihr schon recht: Soll sich der Kofferbauer damit herumschlagen.

Zitat von Picco

Und wieder: Wir Schweizer übernehmen bald das Forum!

Wohär chunsch?

War mir nicht so Bewusst dass so viele Schweizer hier sind, aber es gibt ja sonst auch nicht viele Orte auf dieser Welt wo wir Schweizer nicht anzutreffen sind. Daher ist das ja schon fast naheliegend, oder? Ich komme ursprünglich aus dem schönen Bündnerland, arbeite im Kanton GL.

Zitat von Picco

...Ist das Auto so breit? Du weist dass die Kabine vorgeführt werden muss oder, falls sie Ladung ist (was ich bevorzuge!) nicht breiter als das Auto ohne Spiegel sein darf?
(...)
...falls Du unter 3,5 Tonnen bleiben willst musst Du eh auf jedes Kilo achten! Die Amis sind enorm schwer!

Die 3.5 Tonnen waren auch mal angedacht. Das hab ich dann aber geknickt, da dies für mich nur mit relativ grossen Einschränkungen realisierbar wäre. Auch gibt es nicht so viele Fahrzeuge welche dafür geeignet wären (Amis IMO definitiv nicht). Im Segment bis 7.5 Tonnen gibt es schon mehr vielfalt. Daher ist angedacht dass ich die C1 Prüfung mache und es als schweres Wohnmobil zulasse, mit allen sonstigen vor und Nachteilen. Auch möchte ich das Fahrzeug direkt importieren da die Schweizer Preise für sowas, sofern überhaupt als Einzelcab zu finden, gelinde gesagt etwas übertrieben sind. Da muss ich es sowieso vorführen.
Die Breite vom Fahrzeug beträgt laut technischen Unterlagen 2026.5mm. Bekomme ich da Probleme mit 2040mm. Wenn ich es eh vorführe wird ja dann das eingetragen oder sehe ich das falsch.
Koffer als "Ladung" finde ich für mich nicht ideal, da ich dann bei V-max 80 statt 100km/h bin und ich durch die Pickup-Box zuviel Platz und auch Zuladung verlieren würde. Btw, weiss jemand wieviel eine solche Pickup-Box ca. wiegt (Grösse ca 2.50x2m)?

Zitat von Picco

Ist aber eng...ich würd mehr Höhe wollen und bei 1,82m Körperlänge auch eine Bettlänge von mindestens 2 m...probier's mal aus, stell am Kopf und am Fussende Deines Bettes Kartonschachteln in 1.96m Abstand hin, ...

Solche Tests hab ich auch schon gemacht, aber ich als Embrio-Schläfer hab da wenig Probleme mit der länge.
Die Höhe hingegen sehe ich auch als Knackpunkt. Einerseits möchte ich die magischen 3m nicht überschreiten, andererseits sitze ich auch schon gerne mal im Bett um zu lesen, mails schreiben usw. aber alles kann ich halt nicht haben. Ich werde mir mal was mit Karton oder Bretter zusammenbasteln und testen ob ich damit klarkomme.
Ich dachte an das Froli-system mit Froli-Kunststoffunterlage direkt auf die GFK-Platte. Darauf eine 12cm Matrazze. Macht etwa 17-18cm höhe. Zwischen dem Frolisystem dann noch ein kleiner Heizschlauch um das Bett zwangszuhinterlüften. Hab ich da was übersehen was das ganze höher macht? Im Schlafkomfort möchte ich gar keine Kompromisse eingehen, würde eine 8cm Matrazze trotzdem reichen?

Zitat von Picco

Keine Ahnung, aber wenn ich mir das Bild des Eearthroamer's von hinten anschaue dann reichen 10cm kaum...willst Du denn wirklich ins Gelände oder 'nur' auf schlechte Wege?

Weiss nicht ob vom Earthroamer (Ford F550) ausgegangen werden kann. Ist doch eine Nummer grösser und als Dualcab auch mit längerem Radstand. Desweiteren soll der 2011er Silverado nochmal steifer als die Vorgänger und die vergleichbare Konkurrenz (F250/350) sein, da neu ein geschlossener Rahmen statt ein C-Rahmen verbaut ist. Aber wenn ich's mir jetzt überlege ist das bei der Kofferlagerung light eigentlich im moment egal. Muss dann halt wenn das Fahrzeug da ist testen und dann genug lange Bolzen und Federn finden...
Gelände oder nicht, gute Frage. Leider nicht so einfach zu beantworten. Ich fahre gerne auch mal ins schwierigere Gelände, aber bei 3m Höhe sagt dann auch der Popometer doch eher "hallo, jetzt ist schluss" als bei einem 2.30m hohes Fahrzeug, egal ob physikalisch noch mehr gehen würde. Dann mache ich es auch ein stückweit vom Fahrzeug abhängig wieviel Offroad ich fahre. Wenn es nur als Offroad-Light konzipiert wurde wird es entsprechend eingesetzt und da bleibt halt die Hardcore-Offroadstrecke links liegen. Normalerweise wird ein solches Fahrzeug gerade hier in Europa sowieso zu 95% auf der Strasse/schlechte Wege bewegt. Aber die 5% welche 95% Spassfaktor bescheren möchte ich auch nicht unbedingt verschenken, sofern die Einschränkungen im Fahrkomfort auf die restlichen 95% der Fahrzeit sich in Grenzen halten. Darum, aber auch wegen der Höhe denke ich dass die 3-Punkt oder Rautenlagerung eben für die 95% Strasse/Schlechte Wege die schlechtere Lösung ist.
Fazit: Offroad ist nicht auszuschliessen darum möchte ich die Verwindungsmöglichkeiten und somit Offroadmöglichkeiten vom Fahrzeug nicht mehr als nötig kastrieren.

Zitat von Picco

Ich würde den Hilfsrahmen aus 50*50*1.5mm V2A schweissen...bei einer 3-Punkt-Lagerung braucht er ja nicht sonderlich stabil zu sein, und Gewicht sparen schadet auch nicht...
Wenn Du die Profile hinten offen auslaufen lässt kannst Du den Heckträger einschiebbar gestalten!
Somit hättest Du jederzeit freie Hand wie Du den Heckträger dimmensionierst und gestaltest...

3-Punkt-Lagerung? Du meinst schon die Version welche hinten (oder Vorne) fest am Rahmen geschraubt wird und der Rest nur seitlich geführt und mittels Bolzen/Federn gegen Aufschaukeln gesichert ist und nicht die "echte" 3-Punktlagerung?
Das mit den hinten offen lassen hatte ich mir auch so vorgestellt. Ich dachte aber eher an Verzinktem Stahl als an V2A. Welche Vorteile hätte V2A mal von der besseren Korrosionsfestigkeit abgesehen?

Zitat von Picco

...was sagt der Hersteller?

Guter Tip, Danke. Hab da nochmal ein bisschen gesucht und auch was gefunden. Muss aber mein technisches Englisch etwas auf Vordermann bringen um da das richtige zu finden und zu verstehen.

Zitat von Picco

Frag die MFK...ich habe mal wegen 70cm angefragt, da hats geheissen das wäre kein Problem, sofern die Rückleuchten im 15°-Winkel von hinten oben vollflächig zu sehen wären...ohne Gewähr!!!?

Also geht es hauptsächlich um die Leuchten. Diese müssen eh entsprechend plaziert werden, da sie in der Pickup-Box integriert sind und diese kommt dann bei mir runter. Werde mal die MFK danach befragen, muss dort sowieso noch anderes abklären, wie z.B. Unterfahrschutz, ob Ami-AHK-Aufnahme eintragungsfähig ist, ...
Was ich die MFK lieber nicht frage (sie könnten aus prinzip nein sagen Es steht ja nirgends (zumindest in CH nicht) dass ein Blinker hinten Gelb sein muss, im Gegenteil, es steht, es darf auch rot sein. Wenn ich jetzt neue Leuchten dort anbringe, an einem Ami-Fahrzeug, darf ich da auch rote Blinker (selbstverständlich mit SAE/DOT oder E Kennzeichnung) ranmachen oder gibt das ganz sicher Probleme? Ich finde Rückleuchten mit Ecken und Kanten und alles in rot (im Stil wie beim Earthroamer) passt besser zu so einem Fahrzeug als die 08.15-Leuchten welche jeder hier in Europa spazierenfährt.
Gibt es eigentlich besonders Womo-Freundliche oder Womo-Feindliche MFK's? Zum Vorführen muss man ja nicht unbedingt zur MFK im Wohnkanton.

Zitat von Picco

Auch das ist eine Frage was Du vor hast...bei meinem Nissan reichts auch im Gelände...

Und wieviel Platz hast du zwischen Nissan und Koffer? Auf den Fotos sieht es nach relativ viel aus. Ich habe mal provisorisch 10cm eingerechnet, meinst Du das könnte reichen?

Zitat von Picco

Nimmst Du den 2-Plätzer? Wenn ja reicht der Alkoven ja nur etwas über die Frontscheibe...ich hab bei mir Dachlatten auf's Auto gelegt bis ich Bretter in 5cm Abstand zum Dach auflegen und somit den Alkovenboden simulieren konnte.
So kannst Du schön ausprobieren wo der Punkt sein soll an dem der Alkovenboden endet und die Steigung der unteren Abschrägung/Abrundung (die ich sicher machen würde) beginnen soll. Denk dabei auch an Ampeln!!!

2-Plätzer, nein, 3-Plätzer
Es wird der Einzelcab werden und da ragt der Alkoven doch recht weit über die Scheibe. Die eingestellten Bilder sind übrigens Massstabgetreu, daraus ersichtlich ist dass der Alkoven bis fast zuvorderst über der Scheibe zu liegen kommt.
Wollte eigentlich zuerst mehr oder weniger fertig planen und dann Auto/Koffer bestellen. Aber ich sehe schon, ich werde nicht drum herumkommen das Auto zu bestellen und danach den Koffer fertig zu planen.
Guter Tip mit den Ampeln. Danke. Fragte mich sowieso schon warum fast alle Alkoven unten angeschrägt sind.

Zitat von holger4x4

bei 2,9m Bodenlänge kann man ja schon einigesmachen. Wird der Ausbau für 2 Personen geplant?
Aufbautüre: Meine Amitüre ist außen 65cm breit wenn ich mich nicht irre, also Durchgang gut 60cm.

Ja, für 2, wobei im Moment die 2. Person nicht vorhanden ist Somit kann ich da ohne Rücksicht auf andere Planen was ich will.
Gibt es die Ami-Türen auch in unseren Breitengraden? Bisher habe ich da nichts schlaues gefunden.
Jemand hat mir gesagt dass die Türe nicht Links, also auf der Fahrerseite sein darf. Weiss jemand ob das wirklich stimmt?

Danke euch vielmal für die guten Tips
Liebi grüess us dr Schwiz
Urs

Hallo zusammen,

Seit einigen Jahren spiele ich mit dem Gedanken herum meinen eigenen Womo zu bauen. Deshalb lese ich auch sporadisch immer wieder hier mit und habe bisher schon sehr viele gute Ideen gefunden. Da dieser Traum jetzt doch schon sehr konkret wird und ich voll in der Planung bin habe ich mich entschlossen hier anzumelden. Darum möchte ich mich zuerst kurz vorstellen: Ich heisse Urs, komme aus der Schweiz, hab schon einige Ecken dieser Welt gesehen, sei dies auf geführten Touren, im Mietauto, im Miet 4x4-mit Dachzelt, im Mietcamper oder im Miet-4x4-Camper. Dabei ist je länger je mehr der Wunsch nach einem eigenen Fahrzeug aufgekommen da bei diesen Fahrzeugen mir immer irgendwas ganz und gar nicht passte. In naher Zukunft steht vor allem Skandinavien, Ostblock, evtl. Afrika, Kurztrips ins nahegelegene Ausland, ...auf der Liste. Gut, da stehen noch viele weitere Destinationen drauf, aber das würde den Thread füllen...

Nun zum Fahrzeug. Da habe ich lange gesucht und hab mich mittlerweile zu 90% für ein Ami entschieden. Aus verschiedenen Gründen wird es ziemlich sicher ein Chevi Silverado 4x4 werden. Ob jetzt ein 2500er reicht oder ob ich von der Zuladung her einen 3500er brauche werde ich noch rechnen, auch andere Details sind vor allem mit der Mfk (Schweizer Tüv) noch in Abklärung, deshalb hab ich mich erst zu 90% dafür entschieden. Darauf soll dann auf dem Rahmen ein Zwischenrahmen und dann ein GFK-Koffer obendrauf. Koffer werde ich vermutlich als Leerkoffer mit Türe, ohne Fenster usw. machen lassen. Innenausbau mit der ganzen Technik dann in Eigenregie erstellen.

Damit ihr halbwegs wisst worum es sich handelt, hier ein paar Bilder:

Wenn ihr euch jetzt wundert warum der Tisch und die Sitzbank so unmotiviert in der Luft schweben: Die sollen auf einem Sockel stehen, sodass ich darunter Wassertank, Gaskasten, evtl Batterie, Heizung und weitere Technik oder wenn noch was übrigbleibt als normalen Stauraum für schwere Sachen benutzen kann. Unter dem Velo ist weiterer Stauraum für sperrige Dinge vorgesehen.
Das ist ein erster Entwurf, ist also noch weit weg von fertig. Mit der Inneneinrichtung bin ich auch ganz flexibel und bereit auch mal alles umzuplazieren. Auch aussen ist es noch ein Rohentwurf, z.b. wird der Alkoven noch angeschrägt oder abgerundet, hinterer überhang angepasst, evtl Breite minimal angepasst, Evtl andere Stosstange hinten, evtl keine AHK...

Ein paar Eckdaten (welche auch noch nicht in Stein gemeisselt sind):
Aussenmass Gesamtfahrzeug: 600 x 204 x 299cm LxBxH
Innenmass ohne Alkoven: 290 x 196 x 200 LxBxH
Innenmass Alkoven: 140 x 196 x 85 LxBxH

Ich denke an eine Kofferlagerung Light. Da ich keine Ahnung hab wieviel die Ami-Pickups verwinden die Frage an euch: Wieviel würdet ihr da provisorisch einrechnen? (Max möglicher Federweg der beweglichen/gefederten Bolzen) Das definitive Mass wird dann am Fahrzeug ermittelt. Es geht mir im Moment nur um ein ungefähres Mass.

Um die Kräfte von 1-2 Reserveräder oder Veloträger usw nicht im Koffer sondern direkt im Rahmen einzuleiten würde ich gerne den Zwischenrahmen hinter dem Koffer hochziehen und somit den Rahmen hinten entsprechend stabil ausführen. Welche grösse von Vierkantprofilen/Rohre würdet ihr für den Zwischenrahmen nehmen? Hier im Forum habe ich zwar viel über Zwischenrahmen gefunden, bisher aber keine Masse. Deshalb bin ich etwas fremdgegangen und im Maggie-Deutz forum gestöbert. Allerdings dürften die dortigen Zwischenrahmen mit Profilen bis zu 160mm für mich etwas übertrieben sein, aber da kann ich mich täuschen.

Wo würdet Ihr den Koffer bzw. Zwischenrahmen festmachen? Ich war immer der Meinung dass der Feste Teil der Dreipunktlagerung auf die Hinterachse gehört, wenn ich aber hier ab Bild 7 http://www.earthroamer.com/galleries/mpt81/ anschaue scheint das genau andersrum zu sein. Was meint ihr?

Wie würdet Ihr das Gewicht verteilen? Die Vorderachse ist, soweit ich herausfinden konnte, durch den grossen Motor schon recht hoch belastet. Noch mögliche Zuladung je nach Quelle 560-594kg. Hinterachs-Zuladung je nach ausführung Einzelbereift 1420-2000kg).
Der Originaltank (36 Galonen/ 136 L) ist soweit ich abklären konnte beim Pickup auf der Fahrerseite vor der HA montiert.
Also die schweren Sachen (Wassertank, Abwasser, Gas, Stauraum allgemein) totzdem soweit möglich nach vorne oder doch ganz nach hinten oder soweit möglich genau über der Hinter-Achse plazieren?

Wie weit darf der Überhang hinten über die Stosstange rausragen um in CH keine Zulassungsprobleme zu bekommen? Wird vermutlich eher durch den erwünschten Böschungswinkel als durch die Behörden begrenzt, trotzdem würde es mich interessieren.

Zwischen Kabine und Koffer habe ich mit 50mm Luft gerechnet. Meint ihr das reicht? Herstellerzeichnungen Aufbaurichtlinien sind etwas verwirrend: Da sind Masse zwischen 1-3 zoll/2.5-7.5cm zu finden.

Wieviel Luft sollte ich zwischen Dach und Aufbau lassen?

Wie Lang sollte ein Alkoven maximal sein? Bin ich mit 1.40m zu lange?

Was meint ihr zu den Höhen? Ich bin 1.82m gross. Sind 2m also mehr als ausreichend, da würden mir auch 1.90 reichen, aber beim Alkoven würde ich auch gerne mehr als 85cm haben (minus ca 15-20cm für Matrazze und hinterlüftetem Lattenrost).

Für die GFK-Platten hab ich mit 40mm gerechnet ausgenommen der Boden mit 53mm (mit einlaminierter Holzplatte wegen der Stabilität). Sollte ich für den Alkoven auch mit einer 53mm Platte mit Holzeinlage rechnen oder reicht die Stabilität einer 40mm-Platte da grundsätzlich aus?

Wie breit ist eine normale Womo-Türe? Ich dachte ich hätte da mal ein mass von ca 55cm breite gesehen. Gibt es da auch etwas breitere, ohne ein Vermögen hinblättern zu müssen?
Ansonsten wird halt der Aufbauer was auf Mass ins GFK schnetzeln müssen.

Wie gross ist bei euch das WC (mit/ohne Integrierte Dusche)?

So, für heute reicht das mal.

Danke schon im Voraus für alle konstruktiven Kommentare.
Urs