Beiträge von Tobi

Zitat

hattest Du beim Einparken auf der Fähre ein Laser-Abstandsmeßgerrät dabei?

Nö - die freundliche Deckscrew von CALMAC hat mich zunächst dorthin eingewiesen (die andere Seite des Autodecks wäre viel höher gewesen) und als ich laaangsam unter das Hängedeck gerollt bin, sind sie ziemlich nervös geworden.
Unser Wagen ist ca. 2,98m, vermutlich ist die Unterkante des Hängedecks ziemlich genau bei 3m oder vielleicht 10 Fuß = 3,05m. Da hingen dann auf einmal drei Leute an den Leitersprossen an der Schiffswand und haben geschaut.

Meine beiden Peilstäbe (aka Antennen) haben sich ja schon akustisch bemerkbar gemacht. Zum Rausfahren haben sie das Zwischendeck erst geleert und hochgezogen, dann durfte ich raus. Sie haben mir einen Aufpasser abgestellt, damit ich mich ja nicht früher bewege

Die Fähre war halt recht voll (das Schwesterschiff war ausgefallen) und es mussten noch drei Wohnmobile mit drauf. Der eine war ein Alkoven (definitv über 3m hoch), und dann noch 2 Teilintegrierte. Ich stand weiter vorn ... sie hätten allerdings mal fragen können. Ich weiß ja, wie hoch mein Wagen ist. Ob das allerdings viele der Womofahrer dort wissen (z.B. Mietmobilfahrer) ist eine andere Frage.

"Spirited" - wie die Schotten sagen

Hallo auch,

der Tradition folgend ist auch in diesem Jahr kurz nach unserer Sommerreise ein Bilderbericht entstanden.

Es ging zum 2. Mal nach Schottland und wie schon beim 1. Mal war wieder ein befreundetes Pärchen mit dabei - allerdings im B&B-Mode.
Das bedeutet ein paar Kompromisse und etwas Koordinationsaufwand, ist aber in Zeiten von Mobiltelefonen problemlos machbar.

Es ging auch in diesem Jahr um Natur und Whisky ... oder vielleicht um Whisky und Natur.
Näheres steht im Reisebericht.

... und ja, die Situation auf der Arran-Fähre ging ohne Bruch ab. War aber schon recht knapp. Man hatte uns nicht nach der Höhe gefragt und dachte wohl: "So ein Teilintegrierter wird schon nicht so hoch sein."

OMG = Oh my god! oder auch Oh mein Gott! ... <Ausdruck des Entsetzens>.

So, und jetzt halt ich meine Klappe .

OMG nein, nicht nochmal

Manfred:

Überlege Dir, was Du eigentlich mit den 2 Batterien erreichen willst.

• Wenn Du nur die Gesamtkapazität erhöhen möchtest, ist eine Diodenschaltung wir unten vorgeschlagen gut oder (bei annähernd gleichen Batterien) auch eine direkte Parallelschaltung
• Wenn Du meinst, dass Du eine Batterie problemlos entladen kannst und wenn das passiert ist einfach umschalten möchtest, dann nützen die Dioden nichts - da ist die Idee mit dem Umschalter besser. Nachteil wäre, dass Du ohne weiteren Schutz (Spannungswächter) Deine Akkus häufig tiefentladen würdest - das mögen die nicht und machen es eher nicht so lange mit.

Hallo nochmal - RKB verbaut meistens Platten mit 33mm Stärke (1,5+30+1,5) in Wand und Decke.

mrmomba: wenn schon manuell, dann würde ich einen ordentlichen Batterieumschalter nehmen, der auch die vollen Ströme verträgt und entsprechend auf die Relais verzichten.
Dein (jeweils aktives) Relais zieht ja dauerhaft Strom, das würde mir nicht gefallen.

Manfred1: Schaltest Du dann Dein Ladegerät auch um oder verwendest Du auch unabhängige 2 Ladegeräte?

Hallo Uli,

erstmal willkommen hier. An den Kantenprofilen und div. Details meine ich ziemlich sicher zu erkennen, dass das ein RKB-Koffer ist.
So einen (allerdings auf Sprinter) haben wir in 2005 umgebaut und 11 Jahre gefahren. Infos dazu siehe meine Webpage.

Auf Vario habe ich diese Koffer bisher nur bei UPS gesehen, das passt aber wie unten schon gesagt wurde nicht zur Laufleistung.
RKB (Döbeln, Sachsen) verkauft aber auch einzelne Wagen an Handwerker und baut Dir auch individuelle Koffer, wenn Du magst.

Die Koffer haben den Vorteil, dass sie meist Dächer aus dem gleichen Sandwichmaterial haben, aus dem auch die Wände gebaut sind.
Damit sind sie auch leer ausreichend steif und stabil und die Dächer bleiben i.d.R. dicht. Wandstärke ist meist 30mm. Der Boden ist entweder
auch Sandwich oder einfach eine dicke Siebdruckplatte.

Hallo Wolfgang,

ich weiss jetzt nicht, was Du einrichtungsmäßig planst. Wenn Du fest eingebaute Teile (Schränke, Bänke, etc.) hast, dann würde ich dort schon mal auf das HPL verzichten wollen (unsichtbar und wiegt trotzdem) - es sei denn, Du willst Dir die Flexibilität für einen späteren Umbau erhalten. In unserem Koffer ist tatsächlich nur ein ziemlich kleiner Teil der Kofferwand wirklich sichtbar

Das spricht dann für ein nachträgliches anbringen (kleben) der "Deko-Oberfläche". Wir bevorzugen aus verschiedenen Gründen hier Polsterstoff (z.B. auch Schalldämmung), aber das ist natürlich viel weniger robust und passt nicht zu jeder Nutzung.

wo Du recht hast

Zitat

erik-knut-åsen hat geschrieben:
Ich frage mich wie Bimobil ihre großen Wechselkabine auf Sprinter zulässt...

Da ich bei Bimobil bisher nur Dokas mit Absetzkabine gesehen habe vermute ich mal stark, dass diese Fahrzeuge auch ohne Kabine nicht als LKW zugelassen werden.

Du kannst doch ganz einfach den 90km/h-Begrenzer immer drin lassen. Dann bist Du immer legal unterwegs.

Zitat

Eine direkte Fährverbindung nach Malmö gäbe es von Travemünde

... doch eine vergessen, die kannte ich tatsächlich noch nicht.

Zitat

ich vermisse nur die route puttgarden > malmö

... schon klar ...

Hallo,

hier mal die Routen/Links sortiert:

• Vogelfluglinie Puttgarden - Rödby (Fähre D<->DK)
• Rostock - Gedser (Fähre D<->DK)
• Storebeltboren (Brücke über den Großen Belt von Nyborg nach Slagelse)
• Öresundbroen (Brücke über den Öresund von Kastrup nach Malmö (DK<->S)
• Fähre über den Öresund alternativ (Helsingborg - Helsingör, DK<->S)

Wenn die dänischen Inseln nicht spannend sind, geht es auch direkt von Jütland nach Schweden:

• Grenaa - Varberg oder Frederikshavn - Göteborg (beides DK<->S)

Auf den Seiten findet man auch die verfügbaren Kombitickets (beide Brücken bzw. Vogelfluglinie + Öresundbrücke).
Die Verbindungen nach Norwegen habe ich jetzt mal weggelassen.

Aus Deutschland nach Schweden geht es direkt von Travemünde oder von Rostock nach Trelleborg.

Ich hoffe ich habe keine Route vergessen.

Hallo Hartwig,
soweit ich weiß gibt es in beiden Ländern keine generelle Maut, auch nicht mit 6,3t

Es gibt in DK Streckenmaut für die großen Brücken (Storebelt und Öresund), die wird an der Mautstelle gezahlt.
In S gibt es Citymaut für wenige Städte - da wird das Auto fotografiert und man bekommt später die Rechnung nach Hause geschickt.

VG Tobias.

OK, dann sind die LiPO-Akkus wohl doch eine andere Baustelle...

Zu Deinem Gasbackofen - irgendwie solltest Du sicherstellen, dass die Batterien beim Starten des Ofens nicht doch noch irrtümlich im Ofen liegen.
Riesiges Schild vor dem Gasregler oder so ...

Hallo Alex,

so sehr ich Deine Vorsicht verstehen kann - die Zusatzbatterien im Aufbau eines Wohnmobils werden doch auch nicht in besonderen Behältern geschützt - auch dann nicht, wenn es sich um LiFeYPO4 handelt.
Wichtig ist bei den Zusatzbatterien ja i.w., dass die z.T. recht schweren Teile auch im Falle eines Crashs gegen verrutschen gesichert sind und nicht von außen kurzgeschlossen werden wg. der Brandgefahr.

Wenn das Fahrzeug selbst erstmal brennt, hilft i.d.R. ohnehin nur der geordnete Rückzug - dafür gibt es einfach zu viele brennbare Materialien.

Sind die von Dir erwähnten Modellbauakkus so viel gefährlicher?

Gruß, Tobias.

Zitat

kann es sein, das ich mal irgendwo gelesen habe, das im Womo 230 V Leitungen in rotem Schutzrohr verlegt werden muss? Oder hab ich das irgendwie verwechselt?

Grüße, chris (der das so gemacht hat)

Hallo - von rot habe ich noch nichts gehört, allerdings ist räumliche Trennung der 230V-Leitungen von den 12/24V-Leitungen gefordert. Bei Verlegung im Schutzrohr heisst das: separates Schutzrohr.
Und natürlich spricht nichts dagegen, wenn man diese Schutzrohre auch farblich kennzeichnet.

BTW: Wir haben hier eine klasse Wissenbasis dazu: klick!

Hallo Hartwig,

ich nehme an, da war eine Express-Schelle dran um den Schlauch zu sichern. Wäre es theoretisch möglich, dass Du den Pastikstutzen schon beim festziehen der Schelle "vorgeschädigt" hast (frei nach: nach fest kommt ab)?