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Beiträge von dreamteam

  • Hier ist er, unser neuer Feuerstern

    • dreamteam
    • 2. Dezember 2014 um 18:44

    Es ist nun so weit. Wir haben zugeschnappt. Es ist ein Mercedes 914 LK geworden, der einst einmal der Feuerwehr diente. Wir haben ein schönes, gepfelegtes Garagen-Fahrzeug mit erst 16tkm erstanden.
    Die ersten Ängste auf Grund möglichen Problemem wegen Standschäden verschwanden nach den ersten 100 Kilometer. Er hat sich als gut und in Form bewiesen. Stimmt schon das es nicht der Renner ist. Zieht bischen lahm an, aber wenn er mal seine Reisegeschwindigkeit drin hat, macht er auch an Bergfahrten nicht so schnell schlapp. Ich dachte es würde schlimmer sein.
    Bei recht zügiger Fahrt um die 90-95km/h verlang der OM366 mit 5917ccm und 136PS 17,4 l/100km. Später auf Reisen wirds hoffentlich noch eine Korrektur nach unten geben, denn wir fahren eigentlich nie Autobahnen und eigentlich immer um die 80km/h. Ich denke so 16-16,5 sollten es werden und somit doch vertretbar.

    Mit seinem Radstand von 4,25m bietet er uns einen Aufbau von ca. 6,2m Länge. Er ist mit einer HA Sperre und Schleuderschneeketten ausgestattet, was uns sämtliche Berge-Aktionen vorbeugen oder wenigstens erleichtern oder wird.
    Das 9,2t Fahrgestell wird auf 7,49t abgelastet. Somit auch voll- oder auch etwas überladen wird das Fahrgestell nicht all zu sehr leiden. Es bleiben ja immerhin noch gut 1,5t Luft nach oben.

    Bevor ich euch jetzt alles erzähle erst mal ein paar Bilder:

    Bilder

    • Feuerstern 112 2.jpg
      • 226,28 kB
      • 1.374 × 591
    • Feuerstern 112.jpg
      • 233,89 kB
      • 1.105 × 697
  • GFK-Sandwich auf Steyr 12M18

    • dreamteam
    • 2. Dezember 2014 um 18:13

    Nu, ist halt ein tolles Werk das seinen Lob verdient. ;)

  • Was schlucken unsere Fahrzeuge denn so?

    • dreamteam
    • 27. November 2014 um 16:05

    Danke sehr! :)

  • Was schlucken unsere Fahrzeuge denn so?

    • dreamteam
    • 27. November 2014 um 15:58

    :arrow: Klasse bis 3,5t

    Ducato 100 Multijet, Ich fahre pro Tag 2 x 35km macht 70/Tag, Höhendifferenz 2x300m, Dabei wiegt mein Fahrzeug mit mir 2500kg, Der Bordcomputer zeigte mir für diese Woche einen Durchschnitt von genau 7,0L an, mit Winterreifen. (Axel Kleitz)

    Ford Transit 4x4, 2011, 3.5 t, 140 PS/2400ccm, Alkoven 3,00 m hoch, 2,30 m breit, sehr kurz übersetzt, Autobahn knapp 100 km/h, sonst "normale" Fahrweise. In unterschiedlichem Mischbetrieb 10,5-12 ltr/100km (Restler)

    MB ML 350 CDI V6, Wohnwagen Fendt, 615 cm Aufbaulänge, Zuggesamtgewicht über 4300 kg, Winterreifen, Verbrauch Durchschnitt: 13,2 ltr. (Emsländer)

    MB Sprinter 316CDI, 2012, 3,5 to, 163 PS, Ormocar-TI-Aufbau, bei ca. 110-120 km BAB- ca. 11,5 L/100km (klasi46)

    MB Sprinter 316 CDI, 2002, 163 PS, Kastenwagen, knapp 9 l/100 km in langjährigem Duchschnitt (Pelzerli)

    VW Amarok+Wohnkabine: 2011, 2,8to schwer, 163PS/2000ccm, AT-Reifen, 100km/h-11lt., 120km/h- 12lt. Amarok solo 9lt.(hoss09)

    VW T2 Hochraumkombi Benzin 37 kW ebenso gefahren ca 11 - 12 l/100 Km. Ca 2,2 t. Auch hier Durchschnittsverbrauch über mehrere Jahre. (alter Hans)

    VW T3 Transporter - Hochdach Ford V6: 1984, 1,9to schwer, 140PS/2800ccm, ca: 14L im Durchschnitt. (mromba)

    VW T4 syncro TDI 75 kW, LR, Alkoven, etwas höher gelegt, DPF, L 5,52, B 1,99, H 2,80 m. Marschgewicht 2,7 t, Auf Reisen 3,0 t. Fahrweise: sanft. BAB ca 92 km/h. Landstrasse zügig, Stadt flott. Durchschnittsverbrauch über 260T km in 13 Jahren: gut 8,6 l/100 km. Diesel (alter Hans)

    VW T5.1 4motion DoKa / 96 KW bzw. 131 PS/ 2500 cm³/ mit Ormocar Absetzkabine mit Alkoven , Höhe ~3,2m, zul. GG 3500 kg, Autobahn Tempomat 100km/h, ansonsten was geht ~10,5L/100 km. Ohne Kabine 7,5 -8L/100 km bei gleicher Fahrweise(2vgsrainer)

    VW T5.1 4-Motion, 2007, 3,5t ZGG, 131PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, 10l/100km (Sommer) - 11l/100km (Winter), ca. 83/km/h Gemütliches Reisen auf der Autobahn und Landstraßen im Urlaubsgebiet. Eher sanft und gemütlich wie ein Reisebus. (Balu)

    VW T5 Doka mit Absetzkabine ( 320cm hoch, 220cm breit ) bei Tacho 110Km/h Autobahn, Landstraße was eben erlaubt ist mit Motorradanhänger 11Liter/100Km ( VWBusman )

    :arrow: Klasse von 3,5t bis 7,5t

    Chevrolet Silverado 3500HD, Singlecab, 3 Plätze, Bj 2011, 5967ccm, Benzin, Automat, 322 PS, 4x4 zuschaltbar, Aufbau mit Alkoven LxBxH 598x209x301cm, Cooper Discoverer S/Tmaxx LT 275/70 R18, Leergewicht ca 4.2t, Voll beladen (= zGG) 4854kg, AHK 3500kg / Stützlast 350kg, Vmax legal 100km/h ( bei 160km/h abgeriegelt)
    Erfahrungswerte Verbrauch in dieser Konfiguration erst über knapp 1000km (alles ohne Anhänger):
    Autobahn 100km/h Tempomat: 21-22 l/100km
    Ausserorts: 19-21 l/100km
    Bergauf (22 km, 750m Höhenunterschied, zügig aber nicht am Anschlag gefahren) ca 30l/100km, fährt man danach die gleiche Strecke wieder Bergab ist man bei 22-23l/100km.
    Gefühlsmässig nahmen die vorher montierten Michelin in der gleichen Grösse 0.5-1 l weniger als die grobstolligeren Cooper. Gruss Urs

    Ford Transit 4x4 , 2,4 L Diesel ,Bj. 2009 und jetzt bei ca. 50 000 KM , durch Auflastung auf 3,85 t ( bei durchschnittlich etwas unter 4 t GG )
    Durchschnitts-Verbrauch 13 L Diesel (ran4x4)

    Iveco Turbo Daily 49-12, 1994, 5t ZGG/4,5t schwer, 116PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, hauptsächlich Landstrassen, 13,4l/100km bei Vmax 90km/h (dreamteam)

    Iveco Magirus 110-17, 1989, 4x4 permanent, 169 PS, 6l Turbo-Diesel, 7,5t zGG, 5,7t leer, Reisegewicht z.Z. ca. 6,3t, Koffer GFK, L 6,90m B 2,40m H 3,45m, z. Z. provisorisch eingerichtet, Reisegeschwindigkeit ca. 80km/h, ~19l/100km. (mountain)

    Mercedes 609 D Ex - KKW der Johanniter OM 364 90 PS kurze Hinterachse V-Max ca. 91- 93 Reisegeschwindigkeit ca. 80 - 85 km/h Leergewicht 3,8 t Reisefertig ca. 4,2 t normale Fahrweise Verbrauch 10,5 - 14 L häufig mit Trailer und Moped oder Gespann drauf und alles durchschnittlich dann so 11,2 sog. Eine sog. Kladde mit Notizen über Tankorte, Liter Diesel, Kilometerstände und Durchschnittsverbrauch wird seit 2008 mit ca. Km-Stand 145.000 mitgeführt und ständig weitergeführt (E J)

    MB Sprinter 519CDI 4x4, 2012, 5,3t zGG, Schaltgetriebe, kürzeste Achsübersetzung, Alkovenkabine 3,3 m Höhe von Ormocar, BAB 100 km/h lt. GPS, ansonsten was erlaubt ist, über 45.000 km gemessen 15,8 l/100 km (TorstenS)

    :arrow: Klasse Ab 7,5t

    MAN TGM 13290 E5EEV BL Tipmatic 12V kurz Fhs, 10,5T vol beladen 365/80R20 XZL 7,22L x 2,42B x 3,44H vmax 147km/h theoretisch, Verbrauch 23,0 l/100km über die erste 20.000 km Rekordfahrt 19,1 l/100km (Campo)

    MAN TGM 13290 E5 BL 8 Manual 365/80R20 XZL Lang Fhs 10,6T vol beladen 365/80R20 XZL 7,60L x 2,50B x 3,55H vmax 130km/h theoretisch, Verbrauch 24,5l/100km

    MAN TGM 13280 E4 BL 8 Manual 365/80R20 XZL Kurz Fhs 10,4T vol beladen 365/80R20 XZL 6,90L x 2,48B x 3,55H vmax 120km/h theoretisch, Verbrauch 26,0l/100km (Mountain)

    MB 914 LK, 1988, 9,2t ZGG, ca. 6,2t fahrebereit (noch nicht Womo), bei 1000km Überführungsfahrt 85-90km/h, 17,4l/100km (Dreamteam)

    MB 1320 4x4 (20 Jahre alt), 13t, ca. 40000 Km getestet und dokomentiert, 25 L/100 Km auf Autobahnen und Landstraßen (Chrisi

    P.S. Wieso, wenn ich kopiere/einfüge, verschwindet die Dickschrift der Vorgänger?

  • Sinnvolle Reifen für VW T5 in Alltag und Gelände?

    • dreamteam
    • 27. November 2014 um 15:51

    Mir kommt da noch die Idee von einem extra Satz Gelände Reifen (mit Felgen natürlch). Reifenwechsel vor Abreise ist schnell gemacht...

    LG
    Beni

  • Fahrgestell gesucht

    • dreamteam
    • 27. November 2014 um 15:42

    Hallo Peter,

    nur so mal ne Meinung:
    Wir hatten fertig ausgebaut 3550kg bei einem 5t Fahrgestell.... ...und schaukeln jetzt an der Gewichtsgrenze rum. Anfangs hatten wir 4,2t mit all unseren Sachen, dann kam Waschmaschine, dann kam Heckträger und Motorad, dann kam... dann kam...
    Ist schon wahr das unsere Fahrzeuge ein ZGG haben mit welchem man legal unterwegs sein kann. Aber ob dies langfristig fürs Fahrgestell gesund ist es ständig vollbeladen oder 4/5 voll durch die Gegend zu quälen?
    Die Fahrzeuge aus der Klasse die man bis 5 oder neuerdings auch bis 7,5t aufmotzen kann (ich meine hier Sprinter, Daily, Ducato, etc.) sind im Grunde keine Nutzwagen die dazu gedacht sind ständig vollbeladen zu sein. Es sind Liefer- bzw. Zustellfahrzeuge die einiges an Platz bieten und nur zu 50% der Strecken mit Ladung fahren sollten. D.h. vlt nur ab und zu mal an der Gewichtsgrenze. Dem entsprechend sind auch Motor und Getriebe ausgelegt.
    Anders gesagt: ich selber kann ja auch 50kg aufm Buckel rumtragen, aber nicht überall und nicht die ganze Zeit. Irgendwann ist Sense und dann geht was kaputt.

    Ich denke wenn man mit 3,5t unterwegs sein will/möchte/muss (mit wirklich allem, auch das was nach einigen Jahren noch nachträglich mit reingeschleppt wird) sollte das Fahrgestell ein 5t sein. So hat das Ding dann noch einiges an Luft.

    Mir tut uns unserer manchmal wirklich leid was er so alles für uns machen muss. Dabei ist hier nicht die Rede von extremen Offroad Einsätzen, sondern eher nur mal bis zu Fluss runter fahren, oder in den Schattenplatz dort drüben.

    Aber ich finde es toll von Dir das Du die ganze Sache so genau durchrechnest. Hoffentlich ist bald Action angesagt! :D

  • Was schlucken unsere Fahrzeuge denn so?

    • dreamteam
    • 22. November 2014 um 18:44

    Ducato 100 Multijet, Ich fahre pro Tag 2 x 35km macht 70/Tag, Höhendifferenz 2x300m, Dabei wiegt mein Fahrzeug mit mir 2500kg, Der Bordcomputer zeigte mir für diese Woche einen Durchschnitt von genau 7,0L an, mit Winterreifen.

    Iveco Turbo Daily 49-12, 1994, 5t ZGG/4,5t schwer, 116PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, hauptsächlich Landstrassen, 13,4l/100km bei Vmax 90km/h (dreamteam)

    MB ML 350 CDI V6, Wohnwagen Fendt, 615 cm Aufbaulänge, Zuggesamtgewicht über 4300 kg, Winterreifen, Verbrauch Durchschnitt: 13,2 ltr. (Emsländer)

    VW T5 4-Motion, 2007, 3,5t ZGG, 131PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, 10l/100km (Sommer) - 11l/100km (Winter), ca. 83/km/h Gemütliches Reisen auf der Autobahn und Landstraßen im Urlaubsgebiet. Eher sanft und gemütlich wie ein Reisebus. (Blau)

  • Was schlucken unsere Fahrzeuge denn so?

    • dreamteam
    • 22. November 2014 um 18:18

    Weil ich das Thema im Nachbarforum zum Sprittverbrauch verschiedener Allrad Fahrzeuge verschiedener User eine sehr gute Info-Basis für Neulinge, Umsteiger und Wissensdurstige finde, dachte ich mir, es wäre ja ganz toll auch hier so einen Thread zu haben.
    Was haltet ihr davon?

    Ich denke ohne grossen hin und her und das Rad neu erfinden mach ich mal ein Beispiel von uns. Einfach all die Fakten aufzählen die den Verbrauch beeinflussen, irgendwie so in folgendem Sinne:
    (Jener der eine Angabe geben wünscht kann (nein, MUSS :twisted: ) seine Vorgänger Kopieren/Einfügen und sich mit seiner Angabe gleich in der Reihenfolge des ABC nach Marke einordnen. Dann haben wir dann auch eine gewisse Ordnung wo man schnell findet was man sucht).
    Und wenn jemand eine Idee hat einfach her damit!

    Iveco Turbo Daily 49-12, 1994, 5t ZGG/4,5t schwer, 116PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, hauptsächlich Landstrassen, 13,4l/100km bei Vmax 90km/h (dreamteam)

  • Verbrauch Allrad

    • dreamteam
    • 22. November 2014 um 14:15

    Man könnte ja überhaupt auch hier so einen Fred öffnen wie im Nachbar Forum. Nur eben von ,"normalen" Fahrzeugen, oder?
    Weil dort sind überwiegend Angaben von Allradlern...

  • kann sich jemand den mal anschauen ??

    • dreamteam
    • 20. November 2014 um 22:31

    Ne, der ist nicht verkauft. Da gibts nur ein problem mit dem Link.
    Ich konnte ihn in der SuFu der deutschen Bucht mit den gegebenen Daten aufrufen.

  • GFK-Sandwich auf Steyr 12M18

    • dreamteam
    • 19. November 2014 um 13:24
    Zitat von sharkrider

    Der sieht SUPERKLASSE aus :D

    Ja, schon aufm Bild...
    ...wennste aber live davor stehst........da fängt man erst richtig zu sabbern an! :) ;)

  • Leerkabinenbauwerkzeug

    • dreamteam
    • 13. November 2014 um 16:50

    Wäre auch gern dabei für je 4 Stk. 150 u. ca. 120cm, und 2 Stk. 100cm.

    Wie weiter?

    LG
    Beni

  • Schadstoffarmer Holzkabienenbau

    • dreamteam
    • 4. November 2014 um 21:41

    Holzbock
    Gerade deswegen müssen diese hinterlüftet sein- das der Dämmstoff trocknen kann. Wie man aber so eine Hinterlüftung vollzieht ohne das sich dabei bei Regenfahrten das Zeug vollsaugt ist mir allerdings noch ein Rätsel.

    Alu kann man recikeln. Und wahrscheinlich ist der Point in dem des Gesamtkonzeptes.
    Für mich wäre ein Holzkoffer sehr interessant soweit man ihn ohne Multiplex o.ä. und mit einer natürlichen Isolation bauen könnte. Wem das gelingen wird, hat das Womo der Zukunft mit grossem Potenzial gebaut, so fern dieses auch ständigen und dauernden belastungen vergleichbar zu GFK o. Alu Sandwich entgegenwirken kann.
    Ich denke es wäre einen Versuch wert.

    Natürlich kann man die ganze Geschichte mit sämtlichen kontra-argumenten ins Extrem ziehen, aber eigentlich ist es schon längst Zeit das man für den Naturschutz agiert wo man nur kann- und sei es auch nur der Holzkoffer auf den uns heute noch verfügbaren konventionalen Fahrgestellen. Schritt für schritt.

    Und ich bin davon überzeugt das man mit gemeinsamen Kräften (und Wissen) die Hölle kalt machen kann.

    LG
    Beni (flower power :mrgreen: )

  • Schadstoffarmer Holzkabienenbau

    • dreamteam
    • 3. November 2014 um 21:55

    Höhrt sich hübsch an. Da bin ich mal gespannt.

    LG

  • Isolationswert einer Holzkabine

    • dreamteam
    • 31. Oktober 2014 um 21:37

    Am sonsten gibts die alten Clous (vor 1990) auch teilweise günstig zu kaufen. Muss ja nicht gleich ein Liner sein, auch ein 670er bietet ausreichenden Wohnkomfort. Wenn die Basis schlecht ist würde ich diese mit einem T2 wechseln und Ruhe.
    Den Aufbau man dann halt evtl. neu abdichten und den Innenraum vlt teilweise erneuern. Dann hat man aber ein gutes bewohnbares Womo für, sagen wir, max. 12-15k€ und vom Isolierwert denke ich unschlagbar in diesem Preisfenster.

    P.S. und die alten Clou Liner haben eine gewaltige Kältebrücke vom Fahrerhaus her kommend. Auch nicht gut. Würd ich im Vergleich zu den normalen Clous auch nicht haben wollen.

  • Isolationswert einer Holzkabine

    • dreamteam
    • 31. Oktober 2014 um 21:23

    Im Kastenwagen zu leben, egal wie isoliert, ist für mich nur eine Not- oder Übergangslösung. Ebenso in fraglich isolierten anderen Aufbauten. Das soll aber nicht heissen das es unmöglich ist.
    Ich würde für uns so etwas für uns im Normalfall nicht oder nur sehr günstig kaufen.

    Die Frage ist halt wie lange so was durchhält bzw. wann man mal renovieren muss/will.
    Zum gescheit drin leben bevorzuge ich die Sandwichbauweise. Klar, ist teuerer oder umständlicher zu bauen, aber man hat dann auch was gutes.
    Einen Kastenwagen oder spartanisch isolierter Koffer der Jahrelang zum drin leben benutzt worden war, könnte/würde ich nur als Restaurationsobjekt (ver-)kaufen ohne dabei ein schlechtes Gewissen zu haben.

    Ich würde es aber trotzdem auch gern in so einer Kiste wie unser Anton sie baut versuchen, die nicht sandwich ist. Wobei dies aber eine unbeschränkte Nutzung gewährleisten sollte- heisst bei jedem Wetter rumfahren zu können ohne dabei Schaden befürchten zu müssen.
    Leider habe ich dafür nicht ausreichende Kenntnisse um so was hochwertig zu selber zu bauen, geschweige die Finanzen dazu es jemanden bauen zu lassen. Da müsste ich halt ein Risiko eingehen. Letzteres wäre aber auch nur möglich wenn ich das Ding nicht unbedingt zum drin leben bräuchte oder wenigstens eine vorübergehende Alternative zum wohnen hätte.

    LG
    Beni

  • Holzkofferneubau der 2.

    • dreamteam
    • 30. Oktober 2014 um 13:27

    Mir gefällt dieser Grundriss auch sehr. Die Längsheckbett-Idee mit der Dusche daneben hat auch mir bei meinem Grundriss für erfreuliche Abwechselung gesorgt. Es macht den Raum anders gemütlich.

    LG
    Beni

  • Holzkofferneubau der 2.

    • dreamteam
    • 29. Oktober 2014 um 21:13

    Hallo Anton!

    Ich hoffe, nein, ich bin überzeugt, das Dir wieder so eine nette Bude gelingt wie auf dem Hano. Ich werde diesen Fred mit sicherheit begeistert verfolgen, den auch wir würden uns ein Holzaufabu wünschen. Vielleicht überzeugst Du uns ja noch ein zweites Mal, nur dann verspreche ich Dir das mindestens 1000 Fragen zum detailierten Holzbauvorgang auf Dich zukommen. :):roll:

    Wenn Du da noch einen Holzofen rein bringst wirds der absolute Sieg! Und Holz haste dann eh immer dabei. :twisted::lol:

    LG
    Beni

  • ATEGO-Fernreisemobil

    • dreamteam
    • 8. Oktober 2014 um 18:20
    Zitat von GOWEST


    das Festschnallen erfolgt auf halber Radhöhe. Dies entspricht ungefähr der Schwerpunktlinie des Bikes. Dadurch entsteht beim Bremsen und Beschleunigen praktisch kein Kippmoment wodurch das Motorrad "ruhig" hängen bleibt. Also am besten nicht ganz unten festzurren.

    Danke auch für diesen Tipp!

  • ATEGO-Fernreisemobil

    • dreamteam
    • 6. Oktober 2014 um 15:05

    Toll Michi!
    Jetzt ist mir klar, dass das Motorad am Kran hängen bleibt. Ich habe nur darauf gewartet was für ein System Du Dir einfallen hast lassen um das Motorad innen abzusetzen. Aber es wird ja nur hochgehoben und festgeschnallt!
    Dein Kran hat mir gleich von Anfang an gefallen und ich habe mir mittlerweile den Kopf darüber zerbrochen wie das für meinen zukünftigen Heckträger machbar wäre. Letzte Nacht habe ich zwar etwas weniger geschlafen :oops: , aber auf Grund des Videos nun doch eine einzig mögliche elegante Lösung gefunden.
    Vielen Dank!

    LG
    Beni

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