Beiträge von hwk

Hallo Michael,

Leerkabinen-Wolfgang es schon schrieb ist eine Verwendung ohne Modifikation nicht möglich. Man kann aber den Gastank auf der Seite der Entnahme umbauen (lassen). Frag mal bei Wynen nach, die machen so etwas.

BEsten Gruß

HWK

Hallo Wolfgang,

die Analyse ist leider nur teilweise richtig. Die Luft, die in den Leitungen sitzt, kann nicht mehr weiter erwärmt werden, da sie ja bereits die Heizung verlassen hat. Aber die Sache leigt im Rückstau. Du hast hier einfach zu viele Winkel und Längen verbaut, so dass die Luft nicht aus der Heizung ausströmen kann und so wird auch die produzierte Wärem nicht ausreichend abtransportiert, so dass die Heizung überhitzt. Ich würde die Strangsperre ausbauen, da durch ein Androsseln keine Erhöhung der Luftmenge zum Alkoven möglich ist.

Hier würde ich in den Starng zum Alkoven ein Zusatzgebläse von Truma einbauen, was die Luft ansaugt und dann auch in den Alkoven fördert.

BEsten Gruß

HWK

Zitat von mangiari

Wollte es auch nur beisteuern. Bin eigentlich davon ausgegangen, dass der Motor wenn man am Heizregister entnimmt schon wieder schluss macht mit Wasser zum Heizregister, wenn's ihm zu kalt wird. Ist ja auch nichts anderes als ob ich eben die Lüftung sehr stark anschalte und mit sehr kalter Luft von außen betreibe, oder nur leicht anschalte und vielleicht nur Luft umwälze, die eh schon recht warm ist.

Hallo Mangiari,

wie ja schon vorher geschrieben, wird in der Regel der Heizkreislauf (bei geöffnetem ventil) immer durchströmt. Nur die neueren Fahrzeuge mit elektrisch betriebenen Wasserpumpen für den Heizkreislauf haben hier eine Schutzschaltung, die ein Laufen der Pumpe nur oberhalb einer gewissen Kühlwassertemperatur erlauben, um den absoluten Kaltlaufbetrieb des Motor so kurz wie möglich zu halten.

Besten Gruß

HWK

Zitat von mangiari

Mein Dekra-Mann meinte auch, dass ein Eingriff in den direkten Kühlerkreislauf nicht in Ordnung ist und sogar zur wesentlichen Verschlechterung der Abgaswerte führen kann. Als ich ihm versicherte dass ich nur an das Heizungsregister gehe und dort auch nur Neutral, also weder was kurzschließe, noch den Durchmesser verenge und dadurch den Durchfluss begrenze, war er beruhigt.

Hallo Mangiari,

da scheint aber der Dekra-Mann nicht voll auf der Höhe zu sein; denn es wird ja in den direkten Kühlkreislauf eingegriffen. Durch die zusätzliche Entnahme von Wärme geht ja auch unter gewissen Vorraussetzungen die Motortemperatur runter. Die Wasserpumpe saugt ja Kühlwasser aus dem Bereich des Kopfes und drückt das Wasser dann wieder in den Block. Sobald halt die Betriebstemperatur erreicht ist, öffnet das Thermostat und leitet einen teil des Wassers dann durch den Kühler und führt das gekühlte Wasser dann wieder in den Block. Da aber die Zuleitung zum Heizregister oben am Kopf abgenommen wird und der "Ablauf der Heizung" halt wieder unten in den Block geleitet wird, ist es in jedem Fall ein Eingriff in den Kühlkreislauf.

Und hier hat der Dekra-Mann dann sicvherlich mit einem Teil seiner Aussage Recht: da man halt Motorwärem in der Wrmlaufphase entnimmt, verlängert sich diese, was dann Einfluß auf das Abgasverhalten hat. Bei den modernen CDI´s, die ja meist auch noch mit elektrischen Zuheizern ausgestattet sind, könnte ich mir vorstellen, dass die optimale Betriebstemperatur auch nicht mehr erreicht wird (je nach Wärmemenge, die entnommen wird).

Bei älteren Motoren ist es sicherlich zu vernachlässigen.

Mit bestem Gruß

HWK

Hallo Abo,

der kleine Kühlkreislauf stellt ja eine Art Kurzschluss da und da wird dasKühlwasser lieber den Weg des geringeren Widerstandes gehen und im Motor zirkulieren, bevor es halt den langen Weg durch die Schläuche und das zusätzliche Heizregister antritt.

Besten Gruß

HWK

Zitat von abo

hallo

warum sollte das nicht gehen?

lg
g

Hallo Abo,

die Wapu im Motor ist nur für die Zirkulation des Wasser im Kühlkreilauf und auch in der Heizung des Fahrerhauses ausgelegt. Da der kleine Kühlkreislauf ja immer offen ist, wird bei einer langen Leitung (und die ist ja erforderlich) dann der Widerstand dieser Leitung so groß, dass es hier kaum zu einer ausreichenden Strömung kommt.

Besten Gruß

HWK

Hallo Klaus,

bei Clou etc funktioniert das sicherlich, aber hier wird der Kühlkreislauf vom Heizkreislauf über einen Wärmetauscher getrennt und auch auch sind hier die Pumpen verbaut.

Besten Gruß

HWK

Hallo Klaus,

sicherlich kann man die Lösung über die Motorabwärme nutzen - das hatte ich auch nicht in Frage gestellt, da es ja in der Luxusklasse mit Alde eigentlich Standard ist und auch bei französischen Mobilen recht häufig eingebaut wird (auch ohne Alde - dann halt über Wärmetauscher und Gebläse). Hier ist aber eine Pumpe erforderlich, die das warme Kühlwasser vom Motor in den Wärmetauscher pumpt. Nur über den Druck der Kulwasserpumpe im Motor wird das so nicht effizient möglich sein, da der Stömungswiderstand des Kühlwassers in den Schläuchen zu groß sein wird, um in ausreichender Menge in den Wärmetauscher zu strömen. Auch ist noch ein Wärmetauscher erforderlich, der eventuell auch vom Schrottplatz genommen werden kann (normales Heizregister aus dem PKW). Um hier möglichst gut heizen zu können ist dann noch ein Gebläse erforderlich. Wenn man den gesamten Aufwand betrachtet bin ich im Zweifel, ob es wirklcih die von Dir angedachte einfache Lösung ist. Daher ist dann halt der Vorschlag mit einer zusätzlichen Gas-gebläseheizung im bevorzugten Sitzbereich aufgekommen.

Besten Gruß

HWK

Hallo Klaus,

nach den Tipps der Vorredner, denen ich mich nur anschließen kann, wäre noch die Möglichkeit eine gebrauchte Truma-Gebläseheizung zu kaufen. diese werden bei EBAY häufiger angeboten und gehen auch für moderate Kurse über den Tisch. Hierzu dann einfach eine Gasleitung legen, 12V dran und montieren und man hat dann reichlich warme Luft. (Gasprüfung hinterher nicht vergessen).

Eine einfache und effektive Lösung mit Wärmetauscher etc. ist aus meiner Sicht so nicht zu realisieren, wenn eine zusätzliche Wasserpumpe schon den Minimalismus gefährdet; nur durch die Wasserpumpe vom Motor wird das leider nichts werden. Ein Abzwacken von Warmluft aus dem Fahrerhaus via Luftschlauch geht sicherlich, aber auch hier wäre sicherlich ein Zwischengebläse erforderlich, damit nicht nur ein "Lüftchen" ankommt; leider wird es dann aber auch im Führerhaus etwas kälter.

Besten Gruß

HWK

Hallo Martin,

im Winter muß der Akku mit höheren Spannungen geladen werden, da sich auch die Klemmspannung bei tiefer Temperatur erhöht. "Gute" LAdegeräte haben hierz meist eine Temperaturkompensation, die die Spannung dann automatisch erhöht. Nach $ Stunden kann es schon sein, dass der Akku voll ist, da ja schon auch während der Fahrt geladen wird. 100 km sind sicherlich nicht die Welt, aber bei ca. 1,0 -1,5 Stunden sollte eigentlich der "verbrauchte" Strom zum Anlassen und auch der Strom, der bei Ruhe gezogen wird, nachgeladen sein. Das Licht stört dabei nicht, sofern man ahlt nicht das Licht, eine Anlage, Heckscheibe und Frontscheibenheizung und auch noch die Sitzheizung anwirft. Dann wird die Spannung runtergeregelt und die Ladung kommt nicht so "richtig in die Gänge". Sofern aber die 13,8 V bzw. 14,2-14,6V bei modernen Fahrzeugen anliegen, wird der Akku auch geladen.

Sofern die Akkus aber bei tiefer Temperatur schon etwas schnell in die Knie gehen, so ist eventuell das Ende der Lebenszeit der Akkus erreicht.

Besten Gruß

HWK

Hallo zusammen,

cih habe mal unseren Sicherheits-Ing. zu diesem Thema (er kennt sich mit den Aerosoldosen aus) befragt. Aus seiner Sicht ist hier doch "reichlich Luft", die man aber möglichst nicht ausschöpfen sollte. Auch seinen diese Behälter so konstruiert, dass die schwächste Stelle die Bördelung sei, so dass diese aufgehen würde und es so zu einem Abblasen des Inhalts kommen würde. Ein Platzen mit umherfliegenden Teilen sei dabei fast ausgeschlossen.

Besten Gruß

HWK

Zitat von bobitsch

..... Oder man könnte ja auch Styrodur dafür nehmen. Das ist doch auch ausreichend stabil, oder?

Hallo zusammen,

Styrodur ist hierzu nicht geeignet. Als Alternative kann man speziellen feinporigen PU-Hartschaum nehmen. Den aber im Handel zu bekommen ist recht schwer. Ich würde hier wie Picco auch auf Holz ausweichen, das mit z.B. Sikaflex direkt auf die Holme geklebt werden kann.

Besten Gruß

HWK

Hallo Jonson,

dann kann man das Dach von unten einfach in regelmäßigem Abstand mit Schlitzen versehen und dann über den Rahmen biegen. So kann man auch mit den Abschlußprofilen verfahren, wobei diese dann an den Schlitzen wieder verschweißt werden müssen. Frag man bei der Fa MABU in Bochum an, die haben schon Rundungen in Sandwichplatten incl. der Alurahmen realisiert (unter anderem bei meinem Womo im Bereich des Alkoven).

Besten Gruß

HWK

Hallo zusammen,

auch wir haben für die Gaslampe die üblichen Kartuschen (Stech- als auch Schraubkartuschen) im Fahrzeug gelagert. Auch in der Sonne hatten wir eigentlich in den Stauklappen nie über 50 Grad C; auch ist hier sicherlich noch eine Reserve eingebaut. Auf dem dunklen Plastikbezug im Führerhuas würde ich solch eine Kartusche aber nie lagern, da hier schnell Oberflächentemperaturen von über 70 Grad C zusammenkommen, was dann den Druck in der Kartusche erhöht und im Falle des Plastikfuerzeuges auch noch den Plastiktank erweicht, so dass es dann platzen kann.

Besten Gruß

HWK

Hallo Detlef,

wir haben zwar den üblichen Adsorber aber auch den haben wir mit 1-2 mm Luft saugend zwischen die Zwischenwände gesetzt.

Ist eigentlich recht einfach, sofern man halt eine zweite Person für das "Simultanschieben" hat.

BEsten Gruß

HWK

Zitat von Krabbe

..... Durch anheben des Turboladerdruckes kann nun die Luftmenge weiter gesteigert werden, wodurch wiederrum mehr Diesel verbrannt werden kann (die Einspritzmenge also erhöht werden kann). Ein Problem ist nun nur, das die Einspritzmenge (ohne sonstige Umbauten) bei diesen Motoren nur durch eine Verlängerung der Einspritzdauer erhöht werden kann.....

Hallo Krabbe,

hier wird meist auch der Raildruck angeboben, um halt nicht so lange Einspritzdauern zu erhalten. Das aber ist auch wieder ein Verschleißfaktor.

Besten Gruß

HWK

Hallo Olli,

nach den Angaben handelt es sich dann wohl um Änderungen im Ladedruck und in der Einspritzmenge, die ja noch im moderaten Bereich sind. Bei modernen Fahrzeugen, die nicht bei identischem Motoraufbau auch in anderen Leistungsklassen angeboten werden, wäre ich mich Tuning vorsichtig, da eine Mehrleistung halt nur durch mehr verbrannten Kraftstoff herbeigeführt werden kann. Das bedeutet bei den meisten heutigen Motoren auch fast immer ein thermisches Problem bei längerem Abruf von Mehrleistung. Hier kann ich Krabbe nur zusteimmen, dass die Qualität des Tunings einen entscheidenden Einfluß hat. Die Motorschutzfunktionen sollten auf keinen Fall überschrieben werden, so dass dann z.B. bei Überhitzung auch die Leistung wieder zurückgenommen wird. Das ist halt der Vorteil der "Zwischenstecklösungen", da dann diese Funktionen immer erhalten bleiben.

Besten Gruß

HWK

Zitat von abo

[
hallo

naja

dzt 0,67 an der autogas tankstelle

die tauschflasche grau mit 22 ? liter gas kostet derzeit mindestens 29,-, beim campinghandel bis 38,-, an CPs mehr

also selbst beim billigsten flaschenlieferanten ist es 100% teurer als an der LPG tanke ..

lg
g

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Hallo Abo,

da mach aber einer den großen Schnitt. Ich habe vor kurzem noch Gas nachgekauf und 14,50 für die Füllung der 11 kg Flasche bezahlt. Das LPG kostet bei uns an der Tanke ca. 62 bis 67 Cent pro Liter. Somit ist der Unterschied zwischen dem Gas aus der Flasche und dem Tank nicht die Welt. Aber das ist von Land zu Land auch unterschiedlich.

Besten Gruß

HWK

Hallo Bo,

das die Schicht zwischen den Holemen dann dicker ist führt dort auch zu einem geringeren Wärmestrom und bringt somit was. Ich würde in jedem Fall auf diese Art dämmen.

Besten Gruß

HWK

Hallo Olli,

sofern nicht permanent mit Vollgas gefahren wurde, ist das Chiptuning nicht schädlcih. Meist werden auch identischen Motorenkonzeptionen nur über das Steuergerät auf unterschiedliche Leistung eingestellt. Sofern man dann noch im grünen Bereich ist, schadet es nicht. Ist es aber am "Ende der Fahnenstange", so werden die Lager stärker belastet, da durch das Tunen das Dehmoment gesteigert wird, was halt den Lagerdruck erhöht. Sind diese Lager halt ohne Reserve, so geht es dann auf das Material.

Auch ist eine Tunen in die Papiere einzutragen, da sonst die Betriebserlaubnis erlöschen kann (höhere Leistung ändert das Abgasverhalten und erfordert auch z.T. andere Bremsen).Sofern das nicht möglich ist, würde ich eine Rückrüstung vornhemen.

Besten Gruß

HWK