Beiträge von hwk

Hallo Wandervogel,

die Solarmodule können direkt über den Regler an die 24 V Akkus geschaltet werden, Sofern die Ladespannung dann überschrietet, schaltet der B2B Lader zu, da durch die erhöhte Spannung dann die Laufen des Motors vorgetäuscht wird. Sind aber die 12 V Akkus fast leer, so zieht der B2B Lader so viel "Saft", dass die LAdespannung fällt und der B2B Lader dann wieder abschaltet. Kurz Drauf steugt wieder die Spannung und das Ganze geht wieder von vorne los. Hier hilft dann nur ein kontrolliertes Laden der 12 V Akkus aus den 24 V Akkus durch eine ntsprechende Schaltung des B2B Laders (Anschluß des D+-Kabels an 24 V). Das ha aber wieder den Nachteil, dass dann die 24 Akkus entladen werden können.

Ist ein Trennen der Anlage in 12 V möglich? Meist sind die einzelnen Reihen der Zellen in einem Schaltkasten zusammengeschaltet, die dann auch anders bestückt werden können. Hier würde ich persönlich einen Anschluß an die 12 V Anlage vorziehen.

Besten Gruß

HWK

Hallo Krabbe,

gute Besserung und Kopf hoch!!!

Besten Gruß

HWK

Hallo Christopher,

bei geladener Batterie liegt genug Spannung eingangsseitig an, um den Wandler betreiben zu können. Es ist in etwa mit dem Aufbau Batterie, längere Leitung und dann den Wandler zu vergleichen.

Besten Gruß

HWK

Hllo Thoren,

wenn der Wandaufbau aus Blechkleid, Hinterlüftung, Schaum, Holz ist, muß die Hinterlüftung ja dann in das Fahrzeuginnere geleitet werden, Das bedeutet, dass die mit Feuchtigkeit angereicherte Luft von Innen dann am Blechkleid vorbeigeleitet wird, wobei dann die Feuchtigkeit kondensiert und als Wasser dann runterläuft. Die kalte Luft wird dann wieder in den Innenraum geleitet, was dann die eigentliche Isolierung wieder "zur Katz" macht.

Hier hilft dann wirklich nur, die Isolierung direkt auf das Blech zu kleben.

Besten Gruß

HWK

Hallo Christopher,

sofern der Schalter bzw. das D+Kabel auf Plus gelegt ist, sollte der Lader die Spannung auf die 14 V anheben. Hier ist dann die Eingangsspannung nicht von Bedeutung, da dem Wandler vorgegauckelt wird, dass die LIMA lädt und er halt Strom abzapfen darf.

Besten Gruß

HWK

Hallo zusammen,

wir haben eine Kabine von MABU - also eine mit PS als Iso-Material. VOn der Wasseraufnahem ist PS dem PU überlegen (aber das ist nur Theorie, da die Isoschicht nicht mit Wasser in Berührung kommt oder besser gesagt kommen sollte. Von der Isolation sind beide zu vergleichen. Aus meiner Sicht sind beide gleichwertig, da die Unterschiede in der Praxis nicht zu tragen kommen.

Bei der Auswahl des Herstellers würde ich auf andere Kriterien setzen als auf das Isomaterial(z.B. Garantie, Beratung, Deckmaterial, Nähe etc.)

Besten Gruß

HWK

Hallo Thoren,

sicherlich iat das auch möglich, jedoch ist die Isolationswirkung mehr als bescheiden. Sofern man nur in den Süden fährt un dauch nur im Sommer ist es sicherlich machbar, aber nicht unbedingt empfehlenswert.

Im Winter ist ein Reise so nicht möglich.

Besten Gruß

HWK

Hallo zusammen,

den Stoß würde ich einfach zusammenkleben und auf eine ausreichende Isolierschicht achten. Das ist aber kein Problem. Sicherlich ist die Iso-Schicht immer flexibel und sollte noch verkleidet werden (was aber eigentlich immer gemacht wird). Hier kann man natürlich darüber nachdenken eine möglichst ebene Fläche zu erhalten (z.B. durch Ausfüttern) und diese dann mit Teppichboden zu verkleiden. Ich würde persönlich eine Verkleidung mit dünnen Sperrholz vorziehen, unter der dann die Isoschicht sitzt.

Besten Gruß

HWK

Hallo Jassac,

das Problem löst sich, wenn es mal wieder richtig warm wird (hier haben wir im Moment so 5 Grad C). Wenn sich kein Sulz mehr im Tank befindet, kann man halt Winterdiesel oder Additiv einfüllen und gut vermischen. Das Additiv verhindert ein Ausfallen der Kristalle, aber es kann diese Kristalle nicht auflösen, wenn sie sich schon gebildet haben. Daher unbedingt warten, bis sich keine Kristalle mehr im Tank befinden. Zur Not kann man auch den Tank vorsichtig erwärmen (natürlich schwer bei Kunststofftanks) oder Dieselöl, was im Wasserbad erwärmt worden ist dazugeben.

Das Kraftstoffilter kann man recht gut mit den Fön "auftauen", so dass man einen Tausch umgehen kann (sofern man alle Kristalle in Lösung bekommt).

Dann den Motor laufen lassen und die Kraftstoffleitungen richtig spülen lassen; dann sollte der Spuk bei den jetzigen Temperaturen eigentlich vorbei sein. Zur Not halt den Diesel abpumpen und durch Winterdiesel ersetzen.

Besten Gruß

HWK

Hallo Holger,

wir hatten diesen Backofen nur in der 220 V-Ausführung. Pizza kann man darin nicht machen, da die Heizleistung doch recht bescheiden ist. Aber zum (langsamen) Überbacken oder Aufwärmen von Brötchen reicht es doch. Wir sind dann beim Neubau des Womos auf einen eingebauten Gasbackofen (ca. 1,2 kW Heizleistung) umgestiegen.

Besten Gruß

HWK

Hallo K510,

wäre denn Trocell oder ähnliches Material (PE-Schaum) nicht eine Alternative? Das Materila ist leicht und isoliert sehr gut. Es wird in Dicken von 1cm und aufwärts gehandelt und ist mit Kontaktklebern zu befestigen. Da dieser Schaum recht flexibel ist, kann man auch gut Rundungen und ähnlichem folgen.

Besten Gruß

HWK

Hallo K510,

Schäume direkt zu spritzen ist mit einer normalen Spritzpistole so nicht möglich. Man kann zwar PU-Systeme versprühen, die dann in einem zweiten Schritt reagieren und dann den Schaum bilden, aber solche Systeme sind mir nur im Bereich der industriellen Herstellung bekannt (reaktive PU-Systeme zu versprühen ist halt aus Sicht des Arbeitsschutzes nicht ganz unproblematisch).

Eventuell kannst Du ja den hintergrund der Frage etwas erleuchten, damit man noch einen Tipp hier erhalten kann.

Besten Gruß

HWK

Zitat von ilgrisu

......Ich war schon diesen Winter einige Tage unterwegs und musste leider feststellen das die Truma Heizung bei sehr niederen Temperaturen etwas unterdimensioniert ist und dazu sehr viel Gas braucht. Bei mir in Italien kostet eine 5kg Flasche 17 Euro. Mit eine Flasche komme ich maximun 1,5 -2 Tage.

Hallo Grisu,

lohnt denn da nicht der Einbau eines Gastankes?

Besten Gruß

HWK

Zitat von Ronald

Hallo,
Biodiesel hat aber ebenfalls keine gute Schmiereigenschaften.
Da müßte man schon Rapsöl nehmen.
Wobei das im Winter aufgrund der hohen Viskosität ja eher kontraproduktiv ist...

Gruss Ronald

Hallo Ronald,

die Schmiereigenschaften in Bezug auf "Verschweißung" sind beim Biodiesel besser als bei einem reinen Diesel; lediglich die Verträglichkeiten gegenüber Dichtungsmaterial sind halt "bescheiden".

Besten Gruß

HWK

Zitat von globemog

Moin Moin!

In den letzten etwa 25 Jahren lief es eigentlich nie anders ab. Auch die anderen Fahrzeuge hatten Filter, gesundheitliche Probleme gab es nie.

Was mich an den Datenblättern der Filter verwirrt hat, war eben auch die Aussage "Absolute Filtration des Wassers bis 0.9µ, Bakteriengrösse ca. 0,5µ" ?
Ich hatte auch Filter mit 0,3µ, absolute Fltration 0,5µ gefunden.
Einzig der Seagull lag noch darunter, vom Preis her aber ....

Also weiterforschen.

Hallo Globemog,

zur Sterilfiltration ist die Ausschlußgrenze wichtig. Die liegt hier bei diesem Filter bei 0,9 mü, was für eine zuverlässige Filtration der Bakterien zu grob ist. Hier kommen die kleinen Viecher noch durch und der gewünschte Effekt ist nicht erreicht.

Besten Gruß

HWK

Hallo Michael,

auch wir hben keinen Filter eingebaut, tanken aber immer Trinkwasser, welches wir durch Zugabe von Siber dann desinfizieren und konservieren.

Der beschriebene Filter kann nicht mit Sicherheit Bakterien ausschließen, da die Filtergrenze bei 0,9 mü liegt und Bakterien etwas kleiner sind.

Der Druck im Hauswassernetz liegt bei ca. 3 bar und höher je nach Einstellung des Druckminderers bzw. des Versorgungsdruckes.

Besten Gruß

HWK

Hallo Chevysurfer,

die Altfahrzeuge werden - nach den heute gültigen Gesetzen - nicht mit in die Besteuerung genommen. Nur im Falle der Begünstigung durch die Alt-Regelung werden die Altfahrzeuge höher besteuert werden.

Für Womos gilt das aber nicht.
(bisher - was noch kommt ??? )

Besten Gruß

HWK

Hallo zusammen,

wenn möglich, hilft auch ein Erwärmen des Tankes und des Filter, um es wieder flott zu bekommen. Dann noch Diesel-Zusatz dazu und es sollte eigentlich funktionieren.

Der Zusatz von Petroleum ist eigentlich (bis auf CDI) nicht tragisch, wenn man etwas Additiv zusetzt oder Biodiesel zusetzt, der die Schmierfähigkeit verbessert. Bei den alten Dieseln mit einem Einspritzdruck von 150 bar sollen nach Unterlagen bis zu 50% Petroleum möglich sein. Was dann auch noch den Straftatbestand der Steuerhinterziehung erfüllt.

Besten Gruß

HWK

Hallo Rudi,

bis jetzt ist nicht vorgesehen, dass die Altfahrzeuge nachgezogen werden. Auch ist der Unterschied - bei den neuen Fahrzeugen - zwischen der der alten Besteuerung und der neuen Besteuerung nicht so gravierend. Die Dieselfahrzeuge kommen besser bei der neuen Steuer weg; aber der Unterschie sit halt nicht so gewaltig. Auch soll die WOMO-Stuer nicht nach der neuen Steuer laufen, da es dafür schon eine neuere Regelung gibt.

Besten Gruß

HWK

Hallo zusammen,

für die CO2-Besteuerung werden die bei der Typ-Zulassung ermittelten Werte für das Grundfahrzeug genommen. Somit ist eigentlich ein WOMO-Aufschlag wg Verschlechterung der CW-Werte nicht erlaubt. Aber - wie gesagt - Altfahrzeuge sind davon ausgenommen.

Besten Gruß

HWK