Beiträge von holger4x4

Also meine alte Beldingkabine war auch ohne Gelcoat und hat immer draußen gestanden. Nach 4 Jahren war die Oberfläche auf dem Dach schon sehr rauh und matt. Als wir dann eh einen Unfall hatten, musste nach der Reparatur sowieso lackiert werden, dann war das Thema durch.

4 Jahre in der Scheune hätte ich jetzt keine Bedenken. Wenn die Kiste fertig gebaut ist dann gleich lackieren und gut is.

Du musst ja die Eckleisten kleben und spachteln, schleifen. Die müssen sowieso lackiert werden. Bei der strukturierten Oberfläche kann man die Kabine auch mit der Rolle lackieren, wenn du Geld sparen willst.

Ich denke die Platten werden deutlich billiger sein als was Neues von Paneltec oder Ormocar.

Zur 1. Frage: Das 1,1mm High Impact GFK ist schon ordentlich stabil, wie gesagt ich hab nur 0,8mm. Mich wundert nur, warum die Wabenplatte so dick ist. das ist nicht Standard. Warum wollte der Kunde das so? Von der Stabilität sehe ich kein Problem. Die Frage ist, wie gut der Isolationswert der Wabenplatte ist.

Antwort auf die 2. Frage: Nein, kein Gelcoat. Ormocar lackiert alle Kabinen.

Ormocar baut dir im Prinzip die Platten wie du willst.

Die Bodenplatte ist Standard, 9mm wasserfestes Sperrholz, 37mm Schaum, 2mm GFK.

Bei den Sandwichplatten macht mich der Kern etwas stutzig. 25/15 ?? Was wurde da verbaut? 25mm Wabenplatte + 15mm Schaum? Die Wabenplatte müsste ja außen sein.

1.1mm GFK kann zunächste mal beides sein. Man kann das Material aber optisch unterscheiden.

High-Impact GFK hat eine sichtbare Karostruktur vom Gewebe, das normale GFK hat eine chaotische Faserstruktur, ist also relativ glatt.

1,1mm verwendet Ormocat aber eigentlich nur bei High-Impact, das normale ab 1,5mm. Aber wer weiß, was der Kunde da haben wollte.

Und nicht vergessen, so ein Oldie hat ja auch nicht beliebig viel Leistung. Hat der Untersetzung? Nicht dass sonst die Gesamtübersetzung zu lang wird. Aber da gibt es ja sicher Erfahrungswerte aus der LKW Community.

Ich hab auch Wabenplatte im Sandwich , 0,8mm High-Impact GFK, 3mm Wabenplatte zur Verstärkung für Punktbelastung, 37mm Schaum und innen wieder 0,8mm GFK.

Die Wabenplatte macht die Außenseite enorm stabil. Hr Kuhn lässt da seine Kunden mit dem 500g Hammer auf eine Platte prügeln, da passiert nix.

Also frag mal wie dick die Deckschichten sind.

Oh, das ist ja schon ein moderner Rundhauber

Hast du das Auto schon gewogen, oder woher kommen die 2to Zuladung?

Die Sandwichplatten mit Wabenverstärkung und in 50mm wären schon stabil genug für den großen Alkoven.

2t Nutzlast ist jetzt nicht so wahnsinnig viel, wenn man aber auf das Gewicht aufpasst beim ausbau sollte das schon klappen. In Europa musst du ja auch nicht 250L Wasser sparzieren fahren!

Mit großem Alkoven auf dem Rundhauber wird das Ding aber auch ganz schön hoch. Schöner wäre ja eine andere Lösung zu finden. Ich nehme mal an, das ist ein Doppelkabiner?

Hast du mal ein Bild?

Hi und willkommen im Forum!

Kabine selbst zusammenkleben kann man machen, du brauchst aber bei den großen Teilen mehrere Helfer, Stützkonstruktionen und eine beheizte Halle. In der Großstadt auf der Straße wird das nix.

Hi und willkommen im Forum!

Is ja nur ein Vorschlag.... ich hab Zweifel, ob kleben bei der Folie halten kann.

Ich würde es mit Dekasyl dichten und ein ALU-Profil oder Flachmaterial auf der Gegenseite zum Andruck verwenden. Das dann schrauben oder nieten.

Zitat von Bexbacher

Wichtig für mich ist der durchgang nach hinten, der muss sein, alleine schon der zwei Hunde wegen.

Ob das bei nem kühlkoffer so ohne weiteres möglich ist, weiß ich nicht.

Bei einem angeklebten Koffer kann man die Wand einfach aufschneiden. Kühlkoffer werden meistens separat sein. Dann machst du in der Mitte einen Ausschnitt für die Türe und einen Faltenbalg zwischen Fahrerkabine und Koffer. Das wird in jedem Offroad-Fernreisemobil so gemacht.

Hallo und willkommen im Forum!

Was soll es denn werden? Neues Fahrgestell und Koffer drauf bauen lassen?

Lass dir ruhig Zeit bei der Suche. Es gibt solche integrierten Koffer auch mal als Spezialfahrzeuge, Büromobil oder ähnlich, die sind dann ehr Langstrecke gefahren und nicht so runter geritten wie eine Postkutsche. Und eine bessere Ausstattung gibts mit Glück auch.

Die 3,5to Klasse ist halt beim Jungfolk sehr beliebt, die schwereren Fahrzeuge gehen vielleicht nicht ganz so schnell weg! Also Augen auf und regelmäßig das Netz durchforsten.

Bei meinem Philipi steht:

Messbereich I, Shunt -600 – +600A, Auflösung 10mV, Genauigkeit 0,5%

--> d.h. ein Fehler von 3A ist erlaubt! Wie sich der Fehler bei kleinen Strömen dann verhält, geht daraus nicht hervor.

Das Problem bei all den Geräten ist, das sind im Prinzip Integratoren. D.h. ein noch so kleiner Fehler wird immer wieder aufaddiert, die Frage ist nur wie lange dauert es, bis das "Problem" sichtbar wird.

Besser als ein Voltmeter ist das allemal.

Problem bei all diesen Batteriecomputern ist die Genauigkeit. Vor allem wenn man eine 300A oder 500A Variante hat (und braucht wegen dem Wechselrichter), dann können die nur schlecht kleine Ströme korrekt messen. Der prozentuale Messfehler ist dort am größten.

Wenn also das Mobil im Winterlager steht, nur 50mA Ruhestrom fließt und nie richtig voll geladen wird, dann kann die %-Anzeige völlig falsch sein, steht vielleicht noch bei 50%, die Batterie ist aber schon leer (hab ich selbst schon gesehen). Das Ganze wird natürlich schlimmer, je schlechter die Qualität der analogen Messtechnik da drin ist.

Die funktionieren nur richtig gut, wenn spätestens alle Paar Tage wieder auf 100% geladen wird. Also besser nicht blind drauf verlassen in den Fällen, sondern zusätzlich die Spannung im Blick haben.

Genau sowas braucht das Land, 30kW Dauerleistung, 60kW Peak und keine Porsche Macan Elektrik mit 400/500/600PS !!!

Bei dem Urban truck wird es aber wohl an der Crashsicherheit für Europa scheitern. Für eine L7e Zulassung hat der wiederum zu viel Leistung, vielleicht muss man den dann drosseln.

95.000$ ist ja ein Schnapper Und Mindestbestellmenge 2 Stück

So viel Geld würde ich nicht in China ausgeben.

Bisher hab ich Elektronik-Kleinzeugs, Arduino/ESP32 Boards, Erweiterungen, Lochrasterplatinen, USB Ladegeräte und sowas bisher in China bestellt.

Die "original Samsung" USB Lader haben am Ende nur eine Ausbeute von 80%. 2 von 10 geben irgendwann nach und machen nur noch 3,7V, die anderen laufen. Naja, bei 1,10€ pro Ladegerät

Ich denke das einzige was man nicht in Fahrzeugen betreiben darf, sind Kälteanlage die mit Propan/Buta-Gemisch betrieben werden. Die Autodoktoren haben das gestern mal gezeigt, weil einige "schlaue" Leute damit ihre Klimasysteme im Auto wieder befüllen. Ich weis jetzt nicht, ob es auch Kühlschränke mit Propan (R290) als Kältemittel gibt, aber die dürfte man dann nicht im Fahrzeug betreiben.

Dazu kommt noch, dass die Spannung der Batterie stark von der Temperatur abhängt, wenn man sich mal die Diagramme der Zellen anschaut. Da werden aus den 3,2V bei 25° oder mehr nur noch 2,5V bei -20° und gleichem Ladezustand! Nur auf die Spannung zu gucken, bringt also fast nix.