Beiträge von holger4x4

  • Schlachte Feuerwehr Aufbau

    Mit unnötigem Licht macht man sich bestimmt Freunde :mrgreen:
    Aber für die Liebhaber von Windrädern wäre das bestimmt was!

    An sonsten kann ich die Entscheidung verstehen. Aus so einem Spezialaufbau eine dauerhaft dichte und gut Isolierte Kabine zu bauen ist nicht so risikolos. Dann besser einen Schnitt machen und einen ordentlichen geschlossenen Koffer drauf bauen, der besser als Womo geeignet ist. Also, wir sind gespannt wie es weiter geht...

  • Transit, Zusatzluftfeder und die Firma SMV

    Nein, sowas habe ich noch nicht gesehen. Die Federblätter dienen ja auch der Führung der Starrachse. Die kann man nicht so einfach weglassen. Da wäre schon was mehr konstruktiver Aufwand nötig.

    Und Kabine absetzen nur per Luftfeder funktioniert nur auf komplett ebener Fläche wie einem Firmenhof.
    Im realen leben wirst du immer Ausgleichmöglichkeiten brauen, und wenn du die Kabine im abgesetzten Zustand bewohnen willst, ist es eine gute Idee die Kabine so weit wie möglich runterzukurbeln damit es nicht so wackelt.

  • Elektro-Planung Absetzkabine

    Hi,

    ich hoffe du hast in deiner Kalkulation berücksichtigt, dass eine Bleibatterie nur zu50% ihrer Kapazität genutzt werden soll, sonst altert die ganz schnell. Das sind also 75Ah netto bei dir. Für 2 Tage sollte das reichen.

    Zu den dicken Kablen plus Ladepooster... Ich hab da schon den von Waeco und Sterling durch. Beide haben nicht zufrieden stellend funktioniert. Die Waecos gingen schnell kaputt, der Sterling MUSS vorne an die Batterie, sonst regelt der nicht richtig. Ich hatte den hinten in der Kabine und das ging nicht, der konnte so nicht genug boosten. Vorne ist meist nicht genug Platz für das große Teil.

    Daher bin ich beim HWK Prinzip gelandet, mit einem 230V 600W Sinus Wechselrichter unter dem Fahrersitz und einem normalen dünnen Gummi-Netzkabel in die Kabine und dort auf das 20A Ladegerät. Gut es fließen vorne 30A rein, wenn hinten 20A raus kommen, aber was solls! Während der Motor läuft ist mir die Effizienz relativ egal. Den Wandler habe ich über ein Trennrelais von der Radio Klemme geschaltet.
    Wenn man im Stand nur Radio an macht, passier nix weil der Wandler erst bei 12,8..13V anläuft. Da ist der D+ Detektor sozusagen eingebaut.
    Der Spaß ist billiger als ein teurer Ladebooster und du sparst dir die Dicken Kabel über einen Stecker bis in die Kabine zu führen.

    Kameras, Handy usw werden bei uns nur über 12V geladen. Du bekommst auch für Kamera Spezialakkus 12V Ladegeräte aus dem Elektronikhandel und der Rest lädt heute eh über USB. Da brauch man keinen 230V Wandler für.
    Das einzige ist mein Akkuschrauber, und der wird während der Fahrt vorne mit über den Wandler mit geladen.

  • Hier ist er, unser neuer Feuerstern

    Die Feuerwehrversion ist ja schon eine Palasttreppe mit 110cm Breite!
    Nur der Belag ist ehr was für Feuerwerstiefel und weniger was für Barfußbetrieb im Urlaub. Das sollte man vielleicht doch ändern, und das Ganze (aus 2 mach 1) nach unten verlängern so dass man gemütlich mit vielleicht 5 Stufen rein kommt.
    Die übrigen Teile kannst du bestimmt hier gut verkaufen.

  • Transit, Zusatzluftfeder und die Firma SMV

    Hi,

    das tut mir leid dass du so wenig zufrieden bist mit deiner Luftfeder.

    Ich habe die VB-SemiAir in 6" (nur die hat ein Gutachten für meinen Nissan D40) selbst eingebaut. Der Nissan ist von Natur aus au zu weich für den Wohnkabinen Betrieb und hängt. Mit Luftfeder fahre ich mit 1,5bar absolut gerade, vielleicht 2bar wen die Fahrräder hinten dran sind, aber dann steht er hinten schon fast etwas hoch!
    Ich wundere mich, dass der Effekt bei dir trotz höherer Drücke so gering ist.
    Der Einbau war übrigens bei mir kein Problem, das hat alles gut gepasst.

  • Solargerätschaften im EX-Rettungswagen 24V 12V Mischmasch

    Hi,

    na der 12V B2B Lader wird dir bei 24V nicht viel nützen.
    Das mit dem 24V - 12V DCDC Wandler ist ja nett, aber der hat immer einen Ruhestromverbrauch. Also solltest du den nur bei Bedarf einschalten.

    jetzt gibt es 2 Möglichkeiten:
    1. du machst alle Wohninstallation incl Beleuchtung auf 24V. Das kann hier und da was lästig sein und ggf auch was teurer. Bei 12V Artikeln ist halt die Auswahl doch größer.
    2. den Wohnbereich komplett auf 12V auslegen, die Batterien parallel schalten und mit einen B2B 24V-12V laden, oder HWK-Prinzip mit 230V Spannungswandler und nachgeschaltetem 12V Ladegerät.

  • Neue Batterien

    Bevor du neue Batterien kaufst....
    Prüfe erst mal die Verbindungen zur Batterie. Wenn es flackert kann das nicht die Batterie sein, sondern ein schlechter Kontakt irgendwo.
    Wenn du unter Belastung 11V hast, dann miss mal direkt an den Batteiepolen. Auch dort 11V? dann ist wohl die Batterie, wenn nein dann liegts an der Verkabelung, Klemmen, Sicherung,...

  • Was schlucken unsere Fahrzeuge denn so?

    :arrow: Klasse bis 3,5t

    Ducato 100 Multijet, Ich fahre pro Tag 2 x 35km macht 70/Tag, Höhendifferenz 2x300m, Dabei wiegt mein Fahrzeug mit mir 2500kg, Der Bordcomputer zeigte mir für diese Woche einen Durchschnitt von genau 7,0L an, mit Winterreifen. (Axel Kleitz)

    Ducato 230 2.8 i.d.T.D., EZ 2001, 122 PS, Kofferaufbau, L 5.90m B 2.30m H 2.80m, 3.3 bis 3.5 t, v_cruise_BAB = 95-100 km/h => 10,0 - 10,5 l/100km (Getriebedoc)

    Ford Transit 4x4, 2011, 3.5 t, 140 PS/2400ccm, Alkoven 3,00 m hoch, 2,30 m breit, sehr kurz übersetzt, Autobahn knapp 100 km/h, sonst "normale" Fahrweise. In unterschiedlichem Mischbetrieb 10,5-12 ltr/100km (Restler)

    MB ML 350 CDI V6, Wohnwagen Fendt, 615 cm Aufbaulänge, Zuggesamtgewicht über 4300 kg, Winterreifen, Verbrauch Durchschnitt: 13,2 ltr. (Emsländer)

    MB Sprinter 316CDI, 2012, 3,5 to, 163 PS, Ormocar-TI-Aufbau, bei ca. 110-120 km BAB- ca. 11,5 L/100km (klasi46)

    MB Sprinter 316 CDI, 2002, 163 PS, Kastenwagen, knapp 9 l/100 km in langjährigem Duchschnitt (Pelzerli)

    MB Sprinter 4x4 316 CDI, 2001, Kastenwagen - im Schnitt 11liter (vanguard)

    Nissan Navara D401 + Ormocar Kabine, 2014,14.000km, 190PS, 2,5L 2,90 hoch, 2,05m breit, Serienreifen, ~3,3to, solo 8,5..9,5L/100km, mit Kabine Landstraße gut 10L, Autobahn Tempomat 114km/h (Tacho=120) 12-13L (Holger4x4)

    VW Amarok+Wohnkabine: 2011, 2,8to schwer, 163PS/2000ccm, AT-Reifen, 100km/h-11lt., 120km/h- 12lt. Amarok solo 9lt.(hoss09)

    VW T2 Hochraumkombi Benzin 37 kW ebenso gefahren ca 11 - 12 l/100 Km. Ca 2,2 t. Auch hier Durchschnittsverbrauch über mehrere Jahre. (alter Hans)

    VW T3 Transporter - Hochdach Ford V6: 1984, 1,9to schwer (leer), max 2,4T, 140PS/2800ccm, ca: 14L im Durchschnitt. Bei jugendlicher Fahrweise bis max 120 kmh. In Norwegen 16L in der von Norweger liebevollgenannten "Tourist-slowmotion-driver" Modus (mrmomba)

    VW T4 syncro TDI 75 kW, LR, Alkoven, etwas höher gelegt, DPF, L 5,52, B 1,99, H 2,80 m. Marschgewicht 2,7 t, Auf Reisen 3,0 t. Fahrweise: sanft. BAB ca 92 km/h. Landstrasse zügig, Stadt flott. Durchschnittsverbrauch über 260T km in 13 Jahren: gut 8,6 l/100 km. Diesel (alter Hans)

    VW T5.1 4motion DoKa / 96 KW bzw. 131 PS/ 2500 cm³/ mit Ormocar Absetzkabine mit Alkoven , Höhe ~3,2m, zul. GG 3500 kg, Autobahn Tempomat 100km/h, ansonsten was geht ~10,5L/100 km. Ohne Kabine 7,5 -8L/100 km bei gleicher Fahrweise(2vgsrainer)

    VW T5.1 4-Motion, 2007, 3,5t ZGG, 131PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, 10l/100km (Sommer) - 11l/100km (Winter), ca. 83/km/h Gemütliches Reisen auf der Autobahn und Landstraßen im Urlaubsgebiet. Eher sanft und gemütlich wie ein Reisebus. (Balu)

    VW T5 Doka mit Absetzkabine ( 320cm hoch, 220cm breit ) bei Tacho 110Km/h Autobahn, Landstraße was eben erlaubt ist mit Motorradanhänger 11Liter/100Km ( VWBusman )

    VW T5 Doka 4motion DoKa 128kW/174PS, noch ohne Kabine, eher zügige Fahrweise (Tempomat 140km/h auf Autobahnen, flott auch auf Landstraßen, der Wagen lädt dazu einfach ein ;) ) 10.0l/100km; Minimalverbrauch bei extrem zurückhaltender Fahrweise um 8l/100km. Verbrauch mit Kabine kommt irgendwann in 2016 nach ;) (Leerkabinen-Wolfgang)

    :arrow: Klasse von 3,5t bis 7,5t


    Renault TRM 2000    , 1991, ca 5,7l x 2,25b, 3,30h, 3,6l Turbo Diesel, 117 PS, 12,5 80r20, Gewicht reisefertig ca 5,7 t, Vmax 85-88 km/h
    20l/100km im Durchschnitt mit viel Landstrassenanteil

    Chevrolet Silverado 3500HD, 2011, Singlecab, 3 Plätze, 5967ccm, Benzin, Automat, 322 PS, 4x4 zuschaltbar, Aufbau mit Alkoven LxBxH 598x209x301cm, Cooper Discoverer S/Tmaxx LT 275/70 R18, Leergewicht ca 4.2t, Voll beladen (= zGG) 4854kg, AHK 3500kg / Stützlast 350kg, Vmax legal 100km/h ( bei 160km/h abgeriegelt)
    Erfahrungswerte Verbrauch in dieser Konfiguration erst über knapp 1000km (alles ohne Anhänger):
    Autobahn 100km/h Tempomat: 21-22 l/100km
    Ausserorts: 19-21 l/100km
    Bergauf (22 km, 750m Höhenunterschied, zügig aber nicht am Anschlag gefahren) ca 30l/100km, fährt man danach die gleiche Strecke wieder Bergab ist man bei 22-23l/100km.
    Gefühlsmässig nahmen die vorher montierten Michelin in der gleichen Grösse 0.5-1 l weniger als die grobstolligeren Cooper. Gruss Urs

    Ford Transit 4x4 , 2,4 L Diesel ,Bj. 2009 und jetzt bei ca. 50 000 KM , durch Auflastung auf 3,85 t ( bei durchschnittlich etwas unter 4 t GG )
    Durchschnitts-Verbrauch 13 L Diesel (ran4x4)

    Iveco Turbo Daily 49-12, 1994, 5t ZGG/4,5t schwer, 116PS-2500ccm, Alkoven Aufbau, hauptsächlich Landstrassen, 13,4l/100km bei Vmax 90km/h (dreamteam)

    Iveco Magirus 110-17, 1989, 4x4 permanent, 169 PS, 6l Turbo-Diesel, 7,5t zGG, 5,7t leer, Reisegewicht z.Z. ca. 6,3t, Koffer GFK, L 6,90m B 2,40m H 3,45m, z. Z. provisorisch eingerichtet, Reisegeschwindigkeit ca. 80km/h, ~19l/100km. (mountain)

    Mercedes 609 D Ex - KKW der Johanniter OM 364 90 PS kurze Hinterachse V-Max ca. 91- 93 Reisegeschwindigkeit ca. 80 - 85 km/h Leergewicht 3,8 t Reisefertig ca. 4,2 t normale Fahrweise Verbrauch 10,5 - 14 L häufig mit Trailer und Moped oder Gespann drauf und alles durchschnittlich dann so 11,2 sog. Eine sog. Kladde mit Notizen über Tankorte, Liter Diesel, Kilometerstände und Durchschnittsverbrauch wird seit 2008 mit ca. Km-Stand 145.000 mitgeführt und ständig weitergeführt (E J)

    MB Sprinter 519CDI 4x4, 2012, 5,3t zGG, Schaltgetriebe, kürzeste Achsübersetzung, Alkovenkabine 3,3 m Höhe von Ormocar, BAB 100 km/h lt. GPS, ansonsten was erlaubt ist, über 45.000 km gemessen 15,8 l/100 km (TorstenS)

    :arrow: Klasse Ab 7,5t

    MB 914 LK, 1988, 9,2t ZGG, ca. 6,2t fahrebereit (noch nicht Womo), bei 1000km Überführungsfahrt 85-90km/h, 17,4l/100km (Dreamteam)

    MB 1320 4x4 (20 Jahre alt), 13t, ca. 40000 Km getestet und dokomentiert, 25 L/100 Km auf Autobahnen und Landstraßen (Chrisi)

    MAN TGM 13290 E5EEV BL Tipmatic 12V kurz Fhs, 10,5T vol beladen 365/80R20 XZL 7,22L x 2,42B x 3,44H vmax 147km/h theoretisch, Verbrauch 23,0 l/100km über die erste 20.000 km Rekordfahrt 19,1 l/100km (Campo)

    MAN TGM 13290 E5 BL 8 Manual 365/80R20 XZL Lang Fhs 10,6T vol beladen 365/80R20 XZL 7,60L x 2,50B x 3,55H vmax 130km/h theoretisch, Verbrauch 24,5l/100km

    MAN TGM 13280 E4 BL 8 Manual 365/80R20 XZL Kurz Fhs 10,4T vol beladen 365/80R20 XZL 6,90L x 2,48B x 3,55H vmax 120km/h theoretisch, Verbrauch 26,0l/100km (Mountain)

  • Dieselstandheizung und Abgasführung im Innenraum

    Na das verträgt die Laderaumwanne bestimmt nicht, ich würde mal von 85°C max ausgehen.
    Also wenn das Abgas da lang gehen muss, dann nur isoliert mit einem Steinwollewickel o.ä.

    Aber mal abgesehen davon würde ich beim Kabinen Aufbau die Laderaumwanne sowieso entsorgen. Die scheuert nur das Blech darunter blank und die Kabine rutscht drauf rum.