Hi und willkommen im Forum!
Doka, weil du min 4 Sitzplätze brauchst? Das verkürzt natürlich die Wohnkabine. Alkoven auf Transporterchassis, das wird ganz schön hoch, bedeutet auch trotz Allrad wird das ehr ein Schlechtwegefahrzeug als ein Geländemobil.
3,5to ist dann aber kein Thema mehr, das wird nicht gehen. Allrad Sprinter Singlecab mit Superleichtkabine ohne Alkoven geht gerade so noch mit 3,5to. Ich gehe mal von einem halbwegs aktuellen Chassis aus und nicht einem VW LT 4x4 oder so...
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Die Markise an der Seite sieht nicht nach Campingkram aus. Ist das eine Markise für Marktstände? Dann ist die ordentlich schwer.
Armaflex auf XPS? Das macht eigentlich keinen Sinn. Wenn es 2 Schichten sein sollen, dann mach doch mit Körapur einfach eine 2. XPS Platte mit 10mm versetzt drüber.
Hast du das Teil jetzt mal leer gewogen?
Im Prinzip kann das jeder Karosseriebauer, kostet halt Arbeitslohn + neue Lackierung. Warum willst du eigentlich 30cm länger als die org. Singlecab? Das wird dann ja ein 1,5 Kabiner, mit dem Nachteil das du hinten keine Türe zum Beladen hast. Das war beim Ranger und Navara extrem praktisch. Bei den älteren Pickups ohne Türe immer ein ziemliches Gewürge das Zeug für den Staubereich da rein zu bekommen.
Der Amarok hat doch schon die größte Singlecab am Markt, bequem zum sitzen und noch Platz für eine Einkaufstüte hinter den Sitzen. Ich würde das Fahrerhaus so umbauen und die 30cm Stauraum vorne in die Kabine bauen. Da ist der besser erreichbar und kann flexibel genutzt werden. Und man muss nicht noch einen 30cm Blechstreifen in die Außenhaut dengeln, kostet Geld, sieht vielleicht nicht so super aus, kommt da noch ein Fenster rein oder ist hinten dann dunkel?
Hallo und willkommen im Forum!
Wie willst du den Umbau realisieren? Also als geschlossene Singlecab so wie sie auch produziert wurde? Oder einfach abschneiden und dann mit der Wohnkabine verbinden? Letzteres kann meistens auch der Kabinenbauer realisieren. Wer wird denn der Kabinenbauer sein?
Dieses Patent von GM könnte auch eine Lösung sein um mit einem kleinen eSUV einen großen Trailer oder 5-th Wheeler ziehen zu können: ein Tow Dolly mit eigenen Batterien und unterstützendem Antrieb. Mal sehen wann sowas auf den Markt kommt in USA. In Europa wird sowas ehr nicht zulassungsfähig sein, doppelte Anhänger gibts hier eigentlich nur in der Landwirtschaft. Aber eine interessante Idee...
Ja das mit den Movern wäre ja was für zu Hause zum Einparken. Aber willst du das große Teil immer auf der Ladefläche dabei haben und bei Bedarf runter wuchten? Ich weis garnicht ob das ohne Kollision vor die Sattelpatte passt.
Zum Mover: Ein Wohnwagen ist austarriert, da sind nur 50-75kg auf dem Stützrad. Beim 5th-Wheeler hast du die 10-fache Stützlast und deine Stützrädchen sind an einem langen Hebel. Ob das alles so funktioniert? Hat das schonmal jemand gemacht? Also nicht nur auf waagerechtem Asphalt sondern auch auf einer buckeligen Wiese!
Machbar ist das alles. Wie groß soll der Auflieger denn werden?
Ein großer Nachteil von den Dingern ist der Platz zum Rangieren. Du wirst damit ja auf Campingplätzen stehen, und die sind in Europa meistens relativ eng, besonders im Süden. Einen Wohnwagen kannst du auf dem Weg abkoppeln und mit dem Mover um die Ecke auf den Platz rangieren. In der "Wir werden Camper"-Reihe im WDR gibts ein Arztpärchen mit einem Dodge RAM und einem Celtic Rambler 5th Wheeler. Die haben sich bei der Platzwahl schon ganz schön abgequält, alles vorher genau geplant und die Plätze reserviert. Italien und Südfrankreich waren da schon eine Herausforderung mit so einem großen Vehikel. Für mich wär das nix.
Das sollte von den Daten her passen. Was macht der Multiplus denn bei Überlastung? Schaltet der sofort ab, oder reduziert der die abgegeben Leistung durch Absenkung der Spannung? Das könntest du ja mal testen mit einem Fön oder Heizlüfter der z.B. 1800W hat. Dann hängst du ein Energiemessgerät dazwischen, die zeigen neben der Leistung auch die Spannung an.
Der Siebträgermaschine sollte das nix machen, die wird auch bei 200V noch laufen, dauert der Kaffee halt etwas länger.
Zum Glück bin ich ja hier kein Moderator 
Den Adapter gibts hier, auch praktisch wenn man unterwegs mal kein Frischwasser findet. 
Es gibt alles, auch Gardena to CEE-Adapter 
Einfach stabile Schubladenschienen verbauen! 
Wir klemmen auch manchmal etwas Stoff vom Kissen ein, dann denkt man es ist zu, verriegelt, und in der nächsten Kurve macht hinten doch etwas Geräusche.... Wie Tobi schreibt, passiert ist nix bisher.
... nur während der Fahrt. Aber unnütze Heizleistung im Sommer ist das trotzdem.
Wenn man nicht das halbe Dach hochklappt, ist eine Dachluke schon hilfreich im warmen Klima. Die sollte aber genug Überstand haben, damit nicht ein überraschender Sommerregen reinspritzt.
Ja probier mal.... In der Automobil Industrie gibt es fertige Lösungen dafür von z.B. Infineon
Ja, dann brauchst du aber auch eine kleine Elektronik die mit vollen 12V den Anzug macht und dann auf eine Stromquelle mit gut 100mA umschaltet. Kann man alles machen....
Ja klar, mit RF-ID die Schublade öffnen!!! Und dann noch 4 Batterien in jedem Schloss!!! 
Die Dinger sind aber ehr ne Nummer zu groß, das ist was für Durchgangstüren die z.B. per Transponder geöffnet werden können. 60kg Haltekraft für eine Schublade???
Hallo Christopher,
warum die Frage? Hast du jetzt noch keine Dachhaube drin? Und stören dich da die letzten 5cm?
Also flacher sind meistens Luken aus dem Bootsbereich, die sind dann aber aus Glas.
Outbound gibt 47mm an, die sind aber nicht grad günstig: https://www.outbound.eu/de/produkte/dachfenster/ , ist dann Doppelverglasung.
Edit: Hühnerkopf ist nur 43mm, kostet aber auch 2999 € 
Inzwischen hat sich mal was bewegt, zum Glück in die richtige Richtung! :https://www.focus.de/auto/brauchen-wohnmobile-bald-einen-fahrtenschreiber
Nun muss das noch in deutsches Recht übernommen werden.
