Beiträge von holger4x4

4-1,5mm kann man doch fast schon nur mit dem Kleber ausgleichen, Sika 552 z.B.
Styrodur so dünn hobeln ist auch nicht einfach.

Bei mir genauso, das meiste was ich gesägt habe waren die Fensterausschnitte und das war sowieso draußen.

Hi Crono,

ich komme nochmal auf deinen Ausbau hier zurück, da wir ja eine ähnliche Basis anpeilen.
Kannst du mir noch ein Paar Details zu deinem Ausbau nennen?
Ich hab leider kein Bild von deiner Leerkabine innen gesehen. Wie groß sind deine Radkästen in der Kabine?
Ich nehme an du hast einen Hifsrahmen mit 8cm Höhe drunter, wie in den Aufbaurichtlinien beschrieben? Alu oder Stahl?

Zum Ausbau schreibst du ihr habt 12mm Balsa in HPL beschichtet verwendet. Hast du da eine Bezugsquelle?

Durch die Frolis verteilt sich der Druck doch auch. Ob man da noch unbedingt was drunter legen muss, ich weiß nicht.
Mein Alkoven ist auch 1,45m und die Frolis liegen lose auf dem GFK Sandwich.

Wenn die Tanks im Doppelboden sind, dann können die auch mittig angebracht werden. Das ist js relativ unabhängig vom Grundriss.
Den Hochschrank würde ich dann auch noch nach hinten schieben, und die Türe lieber neben die Sitzgruppe machen.

Bei uns heißt das ehr wech mit den Tannen In diesem Winter wurde ziemlich viel gefällt was mit Borkenkäfer verseucht ist. Aber vielleicht steht im Hochsauerland noch was...

Also ich würde bei Gode's Grundriss Bad mit Küche tauschen um einen größeren freien Raum zu bekommen und das Bad mehr in die Ecke zu bauen.

Mit der Zuverlässigkeit neuer Autos hast du sicher Recht, aber mit einem alten LT, Düdo o.ä. mit 80PS möchte ich heute auch nicht mehr rumfahren. Da wir damit in Europa bleiben werden, denke ich kommen wir mit dem modernen Auto besser klar, und den Komfort möchte ich halt nicht missen.

Ich denke schon dass du so einen Anhänger nehmen kannst.
Da würde ich seitlich Laschen an den Koffer machen, und diese durch den Rahmen des Hängers verschrauben. dann hast du auch gleich eine formschlüssige Sicherung deiner Ladung. Die 5mm Überstand an der Seite sind hoffentlich kein Problem?
Oder du musst durch den Boden schrauben. Da muss man halt gucken, dass man an die Stellen später auch noch dran kommt.
Gewicht in die Mitte konzentrieren ist schon richtig für den Hänger.
Wenn der Koffer dann mal auf eine Pritsche mit Heckantrieb kommt, sollte das auch von der Gewichtsverteilung her passen.

Ja, da habt ihr schon Recht, aber die 2000€ (+Märchensteuer) ist mir die LuFe ehr nicht wert. Dann mache ich mir lieber ein Paar Stützen hinten dran zum nivelieren.

Jetzt warte ich mal auf die Angebote der Kabinenbauer. 3 Transportkofferbauer hatte ich auch angeschrieben, die haben schon alle abgewinkt, machen nur kommerzielle Koffer, keinen Alkoven, oder haben eben keine Lust auf so Kleinkram von einem Privatmann der auch noch genaue Vorstellungen hat Da kann man vermutlich gewerblich schneller Geld verdienen.

Ich find die 2000€ schon recht teuer, eine Nachrüst-Luftfeder kostet um die 500€. Ok, bei Volluftfeder muss ja auch noch eine Achsführung her, weil keine Blattfeder mehr da ist.
Hmm, einen Daily 3,5to mit Luftfeder hat hier vermutlich keiner, oder ??

Hab eben noch in die Preisliste geschaut: Die Luftfeder für den 35S kostet 2000€ Aufpreis, für 35C...50C 2500€ und für die großen dann 3500€.
Da wirds also schon Unterschiede in der Ausführung geben.
Eine verstärkte Blattfeder kostet 135€

Zitat von womo3

Die Info über inakzeptable Fahrstabilität mit der Vollluftfeder habe ich auch gelesen, kann dies aber zumindest bei meinem 50C nicht nachvollziehen. Fahrzeug ist 7m lang, 2,20m breit und ca. 3,20 hoch. Fährt sehr stabil und ich sehe auch keinen Badarf an verstärkten Stoßdämpfern oder dergleichen. Sehe eigentlich keinen Grund, warum das bei einem 3,5t Fahrzeug anders sein soll.

Ich weis es nicht genau, deshalb die Frage hier. Ich kann mir schon vorstellen, dass die Bälge bei 3,5to kleiner sind und dann bei Vollast vielleicht was schwächlich??? Wenn da Leute gegen Iveco klagen, dann machen die das ja nicht aus Spaß. Da muss schon was dran sein.

Die Bälge kann man aber schon manuel ansteuern, z.B. den Hintern hoch, wenn man was abschüssig steht?

Was das Bett angeht, wir haben hinten ja 1,2m Festbett. Wenn also wirklich mal einer krank wird, kann der auch hinten quer liegen und die Sitzgruppe ist frei. Da wär das Hubbett dann ein Problem.

Aber mal noch eine andere Frage:
Den Daily gibts auch mit Voll-Luftfeder an der Hinterachse. Der Verkäufer fand das eine tolle Idee für einen Womo Aufbau. Die Verstellmöglichkeit ist ja auch praktisch. Aaber...
Ich hab einige Beiträge im Netz gelesen, dass gerade beim 3,5to die Luftfeder Mist ist, vor allem bei voll beladenem Fahrzeug wäre das Fahrverhalten schwammig bis gefährlich. Es gibt sogar Leute die Iveco verklagen.
Ich bin ja ehr so, was nicht da ist, geht auch nicht kaputt Komfort gerne, aber die Basisfunktionen müssen sicher sein. Klar, eine Blattfeder kann auch mal brechen, aber da findet auch der griechische Dorfschmiedt Ersatz. Wenn aber die Luftfeder undicht ist, dann steht man erst mal da.
Was ist eure Meinung? Gibts Erfahrungen mit der Serienluftfeder beim 3,5to?

Hallo Christopher,

ja Fähren ist nicht das Argument. Wenn man 6,05m vermeiden kann und 6,00m in den Papieren steht ist das gut.
Ich denke der Wohnraum ist für uns ok so, mehr als wir jetzt haben. Und wichig ist halt für uns mobil zu sein, und auch gut Parkplätze in Städten zu finden. Und wohnen, wie schon gesagt, soll bevorzugt draußen passieren!
Und wenn wir irgendwann mehr wollen, kann man sich ja immer noch verändern (was ich aber heute nicht glaube)

Danke Krabbe, genau so ist das. Bis 6m klappt das noch auf vielen PKW Parkplätzen, ggf mit etwas Überhang über dem Grün dahinter. Mit 7m kann man das komplett vergessen und kann nur noch auf Womo Parkplätzen oder wo sonst nix los ist, parken.
Und mit den 6m ist das z.B auch schon in spanischen Städten schwierig genug. Wir sind schonmal 1,5h durch und um Santander gefahren, ohne nur eine Chance irgendwo zu parken...
Wer nur in den Norden fährt und sein Auto auf einem Holzplatz am Ende vom Waldweg abstellt, der wird auch mit größeren Fahrzeugen glücklich. Die Anforderungen sind halt unterschiedlich

Der Daily 4x4 hat aber auch viel größere Räder als der 4x2!
Und nein, Ersatzteilpreise hab ich mir nicht angeschaut, da bin ich von Nissan aber auch nicht verwöhnt

Klar wäre ein Festbett die Premium Lösung, würde aber ca 1m mehr Länge kosten, und das wollen wir nicht.
aktuell brauchen wir kein Bett umbauen, aber wenn wir drin sitzen muss auch der Tisch zur Seite und die Kissen umgeordnet werden. Dazu muss das Zeug was im Bett mangels Platz abgelagert wurde, auch umgeräumt werden. Ich denke also nicht, dass wir unter dem Strich mehr Arbeit haben werden. Und aufstehen tun wir immer zusammen, da gibts kein Problem
Und nicht zu vergessen, wir sind auch viel im Sommer unterwegs, da ist das eh kein Probelm.

Hallo Anton,

einerseits wollen wir nicht so groß werden, so dass wir auch im 3,5to Bereich bleiben können.
Alle 2 Jahre Tüv und auch mal 120-130 auf Strecke fahren zu können, sind auch Vorteile.
Der Hauptgrund sind aber die vielen Beschränkungen auf 3,5to für kleine Straßen. So sind z.B. die Pässe im Elsass beschränkt, ebenso viele Ortsdurchfahrten z.B. in Frankreich. In anderen Gegenden gibts das auch...
Und mehr Gewicht -> mehr Verbrauch, wenn wir schon beim Thema Umwelt sind.
Bei allradantrieb hätte ich auch Schmerzen mit 3,5to, aber bei Heckantrieb sollte das gut passen wenn man etwas aufs Gewicht achtet.

Zitat von mrmomba

Ernstgemeinte Frage: warum willst du von der Kabine weg und ein Wohnmobil bauen?
Was stört dich bei deiner Kabine, dass du davon Weg willst und ein neues Wohnmobil kaufen willst.

1. Ich möchte weg vom quer schlafen im Alkoven, einmal wegen der Bequemlichkeit beim Ein-Ausstieg aber auch beim Betten machen. Außerdem möchte ich mehr Luft zum schlafen haben im Sommer. Wir werden auch nicht jünger und die Knie machen auch langsam Probleme.
2. Pickup mit Kabine ist immer an der Belastungsgrenze. Wenn wir noch Wein aus Frankreich mitbringen, sind wir über dem Limit.
3. Kommt die Zeit, wo wir mehr und länger wegfahren, dann soll auch was mehr Zuladung möglich sein.
4. absetzen im Urlaub machen wir eh ganz selten, eigentlich bleibt die Kabine immer drauf, also nutzen wir den Vorteil aktuell nur zu hause und nutzen den Pickup als "PKW".
Also kann die Kabine auch fest mit dem Auto verbunden sein, man spart sich das Gewicht der Ladefläche und der Stüzen.
Der Festaufbau auf dem Daily wird nicht viel größer als wir jetzt mit Kabine sind (25cm länger), nur die Spur ist breiter. Damit kann der auch mal im Alltag gefahren werden, im Urlaub machen wir ja auch nichts anderes. Der Pickup wird noch vielleicht 2-3 Jahre bleiben als PKW Ersatz und dann durch ein kleines Elektroauto für den Nahverkehr ersetzt (einen VW e-UP z.B.)

Eine andere Kabine, ggf als Festaufbau auf ein Pickupfahrgestell haben wir auch überlegt. Wenn es den Amarok als Singlecab mit dem V6 Diesel hier gäbe, wäre das die einzige Option. Die anderen sind eigentlich zu klein, teils auch nur mit kleinen Motoren und Handwerkerausstattung erhältlich. Was größeres (AMI Pickup) ist in Zeiten der CO2 Diskussionen auch nicht der richtige Weg, und wenn man mehr Zuladung will ist man auf jeden Fall jenseits der 3,5to, und das wollen wir nicht. Und dann hätten wir immer noch einen Alkoven...