Beiträge von holger4x4

Wolfgang, hast du irgendwo Bilder von dem Ausbau?

Hierher kommt die Inspiration für den Ausbau:
https://www.woelcke.de/allradwohnmobile/35.html
Einfach mal die Bilder dort durchklicken.

Wolfgang, du hast ja eine Alkovenkabine auf dem Daily, also ist die deutlich höher als das was ich plane. Bei mir sinds innen 196cm!
Lassen wir mal das Podest weg, damit verlier ich ja die ersten 20cm Stauraumhöhe (bzw Platz für Technik, Wasser usw.)
Dann sind die Rückenlehnen ca auf 1m Höhe. drüber kommt das Bett mit Unterkonstruktion, Froli, Matratze: ca 20cm.
D.h. wir hätten oben drüber noch 75cm Luft, was mir zu wenig wäre. Außerdem muss man dann die 1,2m auch noch hochklettern.
Dann müsste die Kabine als mindestens 25cm höher werden!

Hier nochmal ein Bild von der Seite aus der aktuellen Planung:

Das grüne hinten ist die Matratze.
Pink darunter Stauraum für Tisch und Stühle, darunter kommen Boxen für Vorräte, hinten blau der Wassertank.
D.h. hinten ist auf 1,2m Länge und über die komplette Fahrzeugbreite Stauraum.

Bei einer U-Sitzgruppe würden davon nur umlaufend 50cm Sitzkästen übrig bleiben.
Die Campingstühle würde ich dann schon nicht mehr unter bekommen!

Ja Christopher, ein festes Bett wäre natürlich schöner, das kostet aber alles Platz. Irgendwelche Kompromisse muss man machen.
Mit dem Hubbett verlieren wir leider zuviel Stauraum! Der ist auch wichtig, wenn wir länger unterwegs sind und Uta ihre künstlerischen Ambitionen ausleben möchte
Viele haben ja auch eine Lösung mit 2 übereinander geschobenen Betthälften im Heck über dem Stauraum.
Dann hat man aber Querbetten, was wir nicht mehr wollten, und man kann den Bettbereich nicht zum Lümmeln auf den Sitzen mit benutzen weil der ja höher liegt.
Tja, ohne Kompromisse gehts halt nicht.

Ich sehe schon die Meinungen zum Daily sind unterschiedlich... ich glaube aber auch, dass heute alle Hersteller unter so einem Kostendruck stehen dass sie sich da schonmal Probleme einhandeln.
Der "wirsehenunsUnterwegs" mit seinem Sprinter hat in einem Video auch mal was über seine Probleme mit dem Sprinter erzählt, da denkt man auch das kann nicht wahr sein!
Der moderne Sprinter ist da um nix besser als der Daily und nicht mehr zu vergleichen mit der Zuverlässigkeit der alten 208D T1-Generation.
Die Iveco Werkstatt in Freudenberg macht auf jeden Fall einen ordentlichen Eindruck, das ist ein riesen Laden mit ich glaube 18 Stellplätzen. Was die drauf haben wird sich dann in der Praxis zeigen.

Zum Grundriss:
Hubbett hatten wir auch mal überlegt, aber wieder verworfen. Wir verlieren dadurch die Hängeschränke rundum wo Klamotten, Technik, Bücher und Schreibzeug und sowas reinkommt, was man im direkten Zugriff braucht. Außerdem verlieren wir dadurch einen guten Teil Heckstauraum (von 1,2m Tiefe auf 50cm!) und auch das Sitzpodest, sonst reicht die Höhe nicht. Oder die ganze Kiste muss höher werden, was ich aber eigentlich auch nicht will. Dafür haben wir dann eine riesen Sitzecke die wir so mit 2 Personen auch nicht brauchen.
Und den Tisch runter machen muss man auch, damit das Bett auf eine freundliche Höhe kommt.
Ich denke das bisschen umbauen geht relativ schnell, vor allem wenn man den Bettenkram hinten liegen lässt. Da kommt noch ein Matratzentopper drauf, der dann einfach ausgerollt wird und fertig.
Wenn wir im Sommer unterwegs sind, dann wird das Bett eh die ganze Zeit liegen bleiben, weil man sowieso nur draußen sitzt

Achja, beim Fuso kommt noch das Thema Tanks dazu:
Die hängen seitlich am Rahmen, man muss also Tanköffnungen mit Klappe noch in die Schürze integrieren. Der Ad Blue Tank ist da wo meine integrierte Treppe hin soll, der müsste also auf die andere Seite gebaut werden. Auch die Batterien hängen da so halboffen unten am Rahmen. Mit Schürze an der Kabine käme man da nicht mehr vernünftig dran, müsste als auch eine Klappe hin.
Beim Daily sind die serienmäßigen Tanköffnungen im Fahrerhaus, da muss nix mehr gebastelt werden.

Hallo Gode,

ich war bei dem Händler wo du deinen Fuso auch gekauft hast, und hab ne Probefahrt mit einer Doka mit Pritsche gemacht. Dort hätte ich auch eine Duonic in einem 6-tonner fahren können. Das ist aber keine richtige Wandlerautomatik, sondern ein automatisch geschaltetes normales Getriebe. D.h. beim rangieren am Berg geht das mit schleifender Kupplung...
Der Fuso mit Einzelkabine hat je eine Beifahrer Doppelbank. Der Händler hätte mir einen Einzelsitz besorgt, das wäre nicht das Thema. Aber der Sitzkomfort war... naja ok würde ich sagen, aber nicht super. Die Aussage mit der Verarbeitungsqualität bezog sich auf den Innenraum, da passte z.B. der Plastikboden nicht richtig, stand hoch, man konnte aufs Blech gucken... das sah alles nach schnell zusammengeschustert und gut genug für die Baustelle aus. Der Platz im Innenraum ist geringer als bei den anderen, weil die Sitze direkt auf dem Boden des Motortunnels sitzen. Unsere 11L Kompressorbox hätte ich dort nicht vernünftig unter gebracht. Es fehlt einfach der freie Bodenraum um die Sitze. Und Doka wäre zu groß für uns, und damit zu schwer und zu lang.
Der WAF war auf jeden Fall für den Innenraum sehr gering

Da sind wir beim nächsten Thema: der Fuso hat auch an Gewicht zugelegt und hat jetzt keine 1,5to an Zuladung mehr und damit Schlusslicht im Vergleich.
Ich wollte einen etwas größeren Tank, geht aber beim kleinen Fuso nicht. 70L bei 12-13L Verbrauch, das ist mir was wenig. Den Daily bekommt man mit 90L Tank.

Dazu kommt noch, es gibt nur noch den 3C15 und keinen 3C18 mehr, also nur 150PS was mir schon die untere Grenze war. Den 175PS gibts aber eh nicht mit Duonic und nur als Handschalter.

Ob der Daily jetzt unbedingt unzuverlässiger ist, weis ich nicht. Im Netz kann man Negatives über alle Autos lesen, es gibt aber auch viele zufriedene Daily Fahrer wie den crono hier.
Ich muss halt aufpassen, dass mir nach 12Jahren nicht der Rahmen durchrostet, aber da kann man ja was tun.

Tja Picco, so ist das im Leben, da ändern sich auch mal die Prioritäten!
Du bist ja hier auch schon länger ein leerkabinenloser Moderator

Ich möchte aus Isolationsgründen das Fahrerhaus nicht in den Wohnraum integrieren, Kälte im Winter und Hitze im Sommer.
Was man ggf noch machen könnte, wäre ein drehbarer Beifahrersitz, so dass vorne noch ein abgesetzter Lese/Arbeitsplatz mit einem kleinen Tischchen entsteht. Mal sehen...

Hier noch ein paar Bildchen vom geplanten Innenausbau.
Der Grundriss ist angelehnt an die Ausbauten von den Woelcke Autark Modellen, zumindest die Bettenlösung:
Hinten eine Matratze 120*200cm quer mit Frolis drunter. Die Beine liegen dann auf den umgebauten Sitzpolstern.
--> 2x2m Liegefläche
Tagsüber wird das Bett auf dem hinteren Teil gestapelt. So hat man zum sitzen und lümmeln auch genug Platz und kann die Beine Richtung Bett hochlegen und ausstrecken.
Wichtig war uns auch hinten rum an 3 Seiten Fenster zu haben, damit man einen Rundblick in die Landschaft hat.

Ja das mit den Gewichten ist so eine Sache, leider werden die Autos immer schwerer wegen der Euro6 Abgastechnik, Ad-Blue Tank usw.
Vor 2 Jahren war das Fahrgestell deutlich leichter (-150kg). Im aktuellen Angebot stehen mit den gewählten Optionen 1914kg.
Der Fuso wäre aber noch schwerer: 2025kg, der Sprinter irgendwas zwischen 1745-2356kg - tolle Angabe!

Ne richtige Sperre gibts leider immer noch nicht, aber elektronische Helferlein "Tracktion-Plus".

Nee, ich will ja möglichst kompakt sein. Bei 3450mm Radstand passt das ganz gut mit den 6m Fahrzeuglänge. Länger soll es nicht werden.
Geplant ist auch noch ein am Rahmen befestigter, einsteckbarer Fahrradträger.

Hallo zusammen,

nach nun 20 Jahren mit 4 Pickups und 2 Absetzkabinen (Belding und Ormocar) kommt nun langsam die Zeit für ein neues Projekt.

Zielsetzung:
Man wird ja nicht jünger, also darf es etwas mehr Komfort und Platz sein als in der Absetzkabine.
Kein Alkovenbett mehr, auch damit man im Sommer mehr Luft hat, Längsschläfer.
Ausstattung mit
- Gas für Kocher und Backofen + Induktionskochfeld
- Planar 2D Dieselheizung,
- Kompressorkühlschrank mit abgesetztem Aggregat,
- 200Ah LiFeYpo Batterie,
- 400W Solar,
- Trocken-Trenn-Toilette
- keine Innendusche, nur Außendusche
Das alles mit max 3,5to, gut 2m Außenbreite und ca 6m Länge damit man auch in Städten noch Parkplätze findet.

Was ist bisher passtiert:
Neben einiger Planung auf Papier und zuletzt auch in CAD musste erst mal das Fahrgestell identifiziert werden.
Vom Allrad haben wir uns verabschiedet, weil wir für unsere Touren den nicht wirklich brauchen, der kostet aber viel Geld und Gewicht.
Aber es soll Heckantrieb sein, möglichst mit HA-Sperre. also sind Ducato &co raus.
Außerdem will ich kein 2L Motörchen mit 180PS sondern lieber 2,5..3L mit Automatik.

Kandidaten in der Auswahl:
Canter Fuso:
Hat und nicht wirklich gefallen, schlechte Verarbeitungsqualität, hakeliges Getriebe, Fahrerkabine wenig wohnlich und da verbringt man schießlich viele Stunden.
Der Preis war ganz ok. Vorteil wäre gewesen eine relativ lange Kabine drauf bauen zu können, ca 70cm Vorteil gegenüber den anderen Kandidaten.
Und ein Durchgang zum Fahrerhaus wäre nur schwierig möglich gewesen. (Kippfahrerhaus und Motortunnel)

Sprinter:
Haben wir auf der Messe angeguckt, mit dem MBUX und dem ganzen Spielkram der da verbaut ist war das auch nicht so unser Ding.
Außerdem relativ teuer, Radstand für den geplaten Ausbau etwa 20cm zu lang. Ok, damit hätte man noch leben können, aber dazu kommt noch die geringe Vorderachslast.
Und als 3L V6 mit Automatik auch nicht gerade ein Spritsparwunder.

Renault Master:
haben wir nur mal kurz reingeguckt, eine schreckliche Plastikwüste, nee

Iveco Daily:
Hat uns auf Anhieb gefallen, ansprechendes Cockpit, gute Sitze, 3L Diesel mit 180PS und 8-Gang ZF Automatik.
Den sind wir dann als Kastenwagen auch probegefahren incl Autobahn, super komfortabel und leise!
Der soll es also werden, Daily 35S18HA8, Radstand 3450mm als Einzelfahrerhaus ohne Rückwand:

Preislich kommen wir auch ganz gut hin, ohne Nachfrage gab es im ersten Quote schonmal ca.30% auf den Listenpreis.

Wenn das Ganze mal fertig ist, soll es ungefähr so aussehen:

mit einem Stauraumalkoven.

Aktuell sind die Anfragen an die Kabinenbauer raus, mal sehen was da kommt.

Die zeitliche Planung ist ganz entspannt, weil ich im Frühjar 2022 mit dem Ausbau beginnen will.
Aber bis zu 2 Jahren Lieferzeit, muss man ja jetzt mal anfangen...

Kabine selbst bauen ist keine Option, ich hab keine Halle dafür und auch kein ebenes Ausengelände wo ich eine Zelthalle aufstellen könnte.

Vielleicht kann man den Generator in eine halboffene Box bauen und diese dann im Stand per Seilzug bis auf den Boden ablassen. Dann hätte man die perfekte Entkopplung.
Mit Zündung an sollte die Box dann aber automatisch hochgezogen werden, sonst gibts so Schleifspuren

Fest unter der Kabine? Dann hast du 1. Probleme mit Dreck, gerade im Winter, und 2. mit Körperschall und Luftschallübertragung ins die Wohnkabine.

Die Zellen kommen ja auch aus USA (?), also kommt da noch Versand + Zoll drauf. Da bleibt wohl kein wirklicher Preisvorteil.

Hi,

hmm, außer das alles fantastic und super ist, gibt's leider nicht viel Info, auch nicht in dem Link zum BMS.
Hier steht etwas mehr.
Tja, obs was taugt? Mag schon sein, kommt auf einen Versuch an. Wir brauchen einen Beta-Tester

Die Fortune Zellen sind relativ günstig im Vergleich zu den Winston, aber eben ohne "Y".

Im Sinne von Nachhaltigkeit kann man ja schon schauen, ob eine Reparatur möglich ist und was die Ersatzteile kosten.
Bei meiner Fiamma war mal ein Gelenk defekt, da gabs Ersatz.
Das müsste bei Thule doch auch möglich sein. Einfach mal googeln...

Wäre ja schön, wenn es damit getan ist. Das ist halt nur ein blödes Gefühl in der Situation auf Tour zu gehen und immer damit rechnen zu müssen, dass die Kiste doch nochmal liegen bleibt und dann der Spaß vorbei ist.

Tip-Top!