Beiträge von zyres

  • Vito Malibu von Carthago

    der vito wurde von mindestens neun Ausbauern ausgebaut. Der Carthago heißt eigentlich "Carthago Classic Van", und er kommt bei weitem nicht an den Malibu ran:

    Basisfahrzeug: Vito 108 D
    Maße und Gewichte:
    Zulässiges Gesamtgewicht: 2.600 kg,
    Außenmaße (L x B x H): 466 x 187 x 198 cm,
    Innenmaße (L x B x H): 230 x 162 x 128 cm,
    Bettenmaße:
    Sitzgruppe: 195 x 135 cm, Dachbett: 190 x 130 cm.
    Füllmengen: Frischwasser: 34 l, Abwasser: nur als SA,
    Gasvorrat: entfällt.
    Serienausstattung:
    Drehsitze
    Heizung: nur als SA,
    Herd: 1-flammig (Spiritus),
    Peltier-Kühlbox: 15 l,
    Zusatzbatterie: 1 x 60 Ah.

    Grundpreis: Ausbau: 20.000 Mark.


    Quelle: Reisemobil 4/1996

  • Standheizung auch ohne Batterie?

    aber mal ganz ehrlich, wenn die jetzige batterie nicht mal eine Nacht durchhält, dann probiere erst mal die zu ersetzen. Wenn du nicht noch TV, Mikrowelle, dicke Musikanlage, 200w beleuchtung hast. Dann wirst du dich wundern wie lange die Truma doch mit der Batterie hinkommt.

  • Standheizung auch ohne Batterie?

    ich würde einfach mal eine neue batterie installieren. Wenn die Truma nur eine Nacht durchhält dann ist die Batterie einfach am Ende. Das Lüfterchen nimmt doch max 1,2A auf. Selbst mit ner 46Ah batterie sollte da ne Nacht kein Problem darstellen.

  • Carthago Malibu mit Hubdach gesucht

    Die Ausbauten sind schon recht robust. Aber die hohen Preise liegen vor allem im sehr durchdachen Ausbau, der im Gegensatz zu den California Ausbauten deutlich unabhängiger von Campingplätzen ist. Auch sind die Fahrzeuge mit Gasheizung und Vollisolierung, und bei den meisten Modellen innenliegende Tanks absolut wintertauglich.
    Dann wurden die Basisfahrzeuge bei Carthago vor dem Ausbau penibelst gegen Rost vorgesorgt.

    Dazu kommt noch das populäre Fahrgestell mit den in aller regel sehr langlebigen Motoren für die es im ernstfall ausreichend Ersatzteile gibt.

    Und der Seltenheitswert. Ich wäre zb für einen 31er mit Aufstelldach durchaus bereit deutlich mehr als den marktschnitt für vergleichbare modelle zu bezahlen.

  • Carthago Malibu mit Hubdach gesucht

    carthago gab 93 die Modellreihen an:

    malibu 28: 5 Modelle auf T4 kurz

    28.1 Aufstelldach
    28.2 Aufstelldach mit Gepäckwanne
    28.3 Zwitterhochdach
    28.4 Hochdach (mit Bett oben)
    28.4 als "stauraumbetone 2Mann-Version" mit Ablage inkl Fangleiste anstatt des Bettes oben

    malibu 31: 2 Modelle auf T4 lang

    31.1 Aufstelldach, das Bett oben kostete Aufpreis.
    31.2 Hochdach, das Bett oben kostete Aufpreis

    malibu 32: 1 Kompaktmodell auf T4 lang

    Hochdach, Nasszelle und Warmwasserboiler

    Das Aufstelldach ist beim 32 als Sonderwunsch zu haben, eine spezielle Modellnummer gibt es nicht

    carthago 35: Alkovenfahrzeug auf T4 Pritsche

  • Welchen DC/DC Wandler oder doch hwk???

    Wenn DCDC Wandler dann den Sterling, da der gleich mit Ladekennlinie, Messleitung, Temperaturkompensation, Lichtmaschinenüberwachung läuft. Die Geräte haben einen vernachlässigbaren Ruhestrom von 0.3mA und besitzen umfangreiche Absicherungen. Zu Beachten ist das die 25A bei dem 241230 der Eingangsstrom sind. Es sollten also 40A Ladestrom auf 12V damit zur Verfügung stehen.

    Die Entscheidung HWK oder B2B würde ich stark vom Nutzungsprofil abhängig machen. Wenn ich kein 230V oder nur 230V kleinstverbraucher habe dann rechnet sich der Wechselrichter nicht. Bin ich seltenst am Landstrom dann rechnet sich auch ein Leistungsstarkes Ladegerät nicht.

  • Vor- und Nachteile Sterling B2B und A2B

    ich hab den kleinsten, 12V 50A. bekommt man mit suchen ab 230EUR. Aber das Schaltnetzteil braucht auch platz, man spart sich nur den Wechselrichter. Was für eine Lichtmaschine hast du das du befürchtest zu hohe Stromstärken zubekommen? Wie groß ist die Batterie in der Kabine?
    Weil das von dir angebrachte Problem der Stromauslegung sehe ich erstmal nicht so. Bei ner Kabine würde ich schon auf das hwk Prinzip gehen. Den Wechselrichter kannst du denke problemlos in der Doka unterbringen. Und der unschlagbare Vorteil nur einer Kabelsteckverbindung in die Kabine ist auch zu bedenken. Den Wechselrichter hättest du dann auch immer dabei, mit großer und kleiner Kabine.
    Im Prinzip brauchst du ja nichtmal eine Vorrangschaltung.

    Auch wenn die Kabine im Winterquartier steht. oder auf dem Campingplatz abgesetzt ist kannst du einfach nen CEE stecker reinhauen.

  • Vor- und Nachteile Sterling B2B und A2B

    ein weiterer nicht zu unterschätzender Vorteil ist, das man den B2B Lader mit nem entsprechenden Schaltnetzteil auch prima als Netzgebundenes Ladegerät verwenden kann. Da ich quasi nie Landstrom habe war das für mein Anwendungsprofil besser geeignet (und günstiger) als das hwk Ladeprinzip.

  • Fragen zu Gas installation und DIN EN 721

    Zitat von Balu

    Hallo Holger,
    soweit ich weiß, waren bestimmte duo-irgendwas zwar schon immer für Wohnmobile zugelassen, aber nur wenn der Gaskasten von außen zugänglich ist und zum Innenraum dicht ist. Aus diesem Grunde durfte ich sie bei meinen alten Womos nicht einbauen!

    Gruß
    Herby

    Hmm, aber wenn ich aus Krabbes Beitrag in der Wissensbasis zitieren darf:

    Zitat

    "Wenn der Flaschenaufstellraum eine Tür zum Innenraum hat, dann muss der untere „Türsockel“ min. 50 mm hoch sein und die Tür „gasdicht“ veschließen. In diesem Fall dürfen dann auch Zweiflaschenanlagen verbaut werden (Duomatic, Triomatic, etc.)."



    Gabs da wieder eine Änderung? Ich trage mich nämlich mit dem Gedanken eine Duomatik in meinem Carthago Malibu nachzurüsten weil ich sonst zum flaschentausch den Heckträger freiräumen muss.

  • Problem mit der Truma E2400

    Zitat von Renato

    Guten Abend

    Da möchte ich aber zyres (hast Du auch einen Namen?) widersprechen.
    Ich habe beruflich viel mit Zusatzheizungen zu tun.Ob Webasto oder Eberspächer, da ist keine laut.Ich kann auch keinen Vorteil einer Gasanlage sehen, wenn man zig hundert Liter Diesel in den Tanks hat. Wir haben bedeutend mehr Arbeiten an Gasheizungen als an Diesel. Deshalb rate ich : Gasflasche raus und an deren Stelle einen Kasten Bier!
    Gruss
    Rene

    Sicherlich ist beim LKW die Dieselluftheizung naheliegender. Dennoch bietet Gas durchaus Vorteile:
    -halbierte Brennstoffkosten
    -Leise, auch ausserhalb des Fahrzeuges, und auch beim Start. Kein Pumpentickern, kann deswegen auch innen verbaut werden, dadurch keine großen Durchbrüche in der Kabinenwand
    -langlebig. keine Prüfung der Brennkammer nach 10 Jahren nötig, keine Glühkerze.
    -nur 1A Stromaufnahme

  • Problem mit der Truma E2400

    glaube mir, wenn die truma erstmal richtig läuft wie vom hersteller vorgesehen, dann willst du keine Dieselheizung mehr. Füllstand der Flasche, da gibt es von einfachen Aufklebern bis Ultraschallsensoren alles mögliche, letzteres ist wohl recht genau. Bei mir steht die Betriebsflasche auf nem Drucksensor einer 10EUR Küchenwage vom Discounter. Die Flasche ist auf drei punkten gelagert so das auf den drucksensor (der dritte Punkt) nur ein Drittel das Flaschengewichtes liegt.

  • Problem mit der Truma E2400

    das Wohnmobil ist aber üblicherweise besser isoliert. Ist der Temperaturfühler vielleicht zu sehr im Warmluftstrom? Vielleicht mal weiter nach oben verlegen, oder in die Schlafkabine rein. Saugt die Truma Frischluft an oder arbeitet sie per Umluft, Bei frischluft wird die Heizleistung noch reichen.