Zitat von paulikxpUnsere Busse sind davon regelmäßig befallen. Linderung bzw. Abtötung durch GrotaMar.
Björn
Und woher kommt so was? Da ich ja immer wieder Wasser drin hab im Abscheider....
Letzte Möglichkeit wäre wohl den ganzen Tank, sind noch so ~50Liter drin, abzulassen. 
Hab in einem Oldtimermagazin gelesen, das Spiritus Wasser bindet, und dann neutral mitverbrennt. 
HalliHallo
da kann ich dir mitfühlen.
Hatte ich letztes Jahr auch das Problem......
Dabei ist der Kübel erst acht Jahre alt. Meine beiden vorherigen Autos waren 21 und 19 und ich hatte nie Probleme mit den Kühlern 
sind einfach herrausgebröselt.
Kühler gerade bei längeren Standzeiten mit Sprühöl oder sonst Konservierung besprühen. Hoffe es hilft
Dem entsprechend bescheiden war die Kühlleistung 
HalliHallo
um so einen Beitrag nie wieder schreiben zu müssen 
"""ESP am TDI tot""" und natürlich in Sorge, das mir immer noch verwässerter Diesel im Tank ist, hab ich vorgestern den Dieselfilter entwässert. Da wird nichts innen, - reiner Diesel. Danach den Schlammkammerfilter, der direkt hinter dem Tank hängt, so eine Art Absetzbecken, da kam dann das hier raus:
Wässrige Flüssigkeit. Schwerer wie Diesel und nicht brennbar. 
Heute hab ich abermals den Filter abgelassen und wieder !!!
aber es wird weniger.
Woher kommt so ein Schleim
Hatte den gleiche Schleim schon mal entfernt als uns die ESP starb mit der Diagnose "Wasserschaden", nur war der Schlamm da ca. 2cm hoch im Schlammkammerfilter gestanden. Daher wohl der Name des Filters.
Bin seit dem auch erst 30km gefahren.
Die Jahre vorher konnte ich so was nicht entdecken
Zitat von LutzTHallo nochmal,
Ausserdem wird die max. Leistungsaufnahme bei 12 V mit 45 A angegeben, so dass die Belastung der Lima nicht so grenzenlos hoch ist.
Frag bitte jetzt aber niemand, wie dann 50 A aus dem Ladegerät rauskommen sollen !Gruß
Lutz
HalliHallo
Wenn dein Sterling-Regler (keine Ahnung was das ist ) ein elektronisches Schaltgerät ist, ähnlich getakteten Schaltnetzteilen / Zerhackern, kein Problem. Ähnlich 12 -> 24V Wandler.
Nur muß dann Eingangsseitig max LimaSpg 14,4 mit 45A reingehen (~648Watt) dann können Ausgangsseitig 12V 50A raus (600Watt) 
Da wäre der Wirkungsgrad gar nicht mal so schlecht. Und bei unrealistischen 100% Wirkungsgrad dann halt 13Volt
Von Siemens oder VIPA gibt es programmierbare TouchPanels.
....wohl die sehrguteLösung
ansonsten haben wir es ähnlich wieTobi
Zitat von orrutschalles klar, denke ich habs verstanden.
dann werde ich einfach wie ich es eh anfangs vorhatte die zwei parallelgeschalteten 200Ah batterien über trennrelay mitladen und davon ausgehen, dass das für die lima latte ist.
egal ist wahrscheinlich auch dass dann sowohl gel als auch säure batterien mit im spiel sind, oder? oder ist es evtl ratsam die bordbatterien zur schonung ihrer selbst gar nicht über die lima zu laden wenn es nicht zwingend notwendig ist? die ladekennlinie wird ja wohl für säure ausgelegt sein aber vermutlich tun sich die ladekennlinien für säure oder gel auch nicht viel, oder?
vielen dank für die antworten.
grüße aus köln
lucas
Na ja .....
wie gesagt, ist die Starterbatt voll, dann Spg hoch (~14Volt) während des Ladens. dann reduziert die LiMa ihren Ladestrom, weil die Spg eben hoch
Überladen kannst du die Starterbatt so nicht. -da ja LimaRegler begrenzt 
Hatte früher in meinem 207er auch die Bordbatt über Trennrelais (D+) verbunden . Und zwei seperate Spg-Messungen im Cockpit.
Da mir manchmal nach längerem Stand die Bordbatt (55AH ) in die Knie ging hab ich bei längerer Fahrt danach einfach über einen BattHauptschalter (Natoknochen) die Fahrbatt abgeschaltet so wurde dann nur noch die Bordbatt geladen.
(-------WÜRDE ICH SO ALS TIPP FÜR JEDERMANN ABER NICHT UNTERSCHREIBEN------) 
ich hätte gerne noch
- wenn motor läuft, also lima strom liefert, dass dieser auf die bordbatterien
geht wenn die starterbatterie voll ist, der stromkreis allerdings unterbrochen
ist wenn der motor nicht läuftzuerst wollte ich auch einfach ein nagares schraub trennrelay über d+ verbinden
allerdings meinte der mechaniker meines vertrauens, dass es
vielleicht nicht ratsam ist insgesamt 500Ah batterien mit 125A LiMa auf einmal zu laden
Die Kapazität hat kaum Einfluß auf die LiMa.
Jedoch regelt die LiMa den Strom nach der Spannung, den die angeschlossene(n) Batt(´s) bestimmen.
Spannung in Ruhe und Batt voll = 12,6Volt.
Max. Lima LadeSpg = 14,2- 14,4Volt.
Wenn du eine volle Fahrbatterie hast , dann erkennt die LiMa die steigende Spannung und nimmt den Ladestrom zurück.
Hängst Du deine Bordbatterien über ein Trennrelais geschaltet mit D+ ist das voll i.O. Jedoch dauert es lang bist Du die Bordbatterien voll bekommst. Da die Starterbatt kaum entladen wird und so fast immer volle Kapazität hat, ist auch der SpgPegel hoch. Hängst Du nun die "leeren" Bordbatt´s parallel sinkt die Spg der LiMa nur geringfügig. Umgekehrtproportional steigt der Ladestrom dann nur gering den die LiMa dan hergibt
Hast du eine "kleinere" LiMa bleibt halt die Spannung während des ladens länger tief (13-13,5V) solange bis die Battereien ihre Kapazität haben, erst dann geht sie langsam hoch und deine Batt´s annähernd voll
Den max. Strom der auf der LiMa steht fliset nur dann, wenn die Systemspg (Bordnetz) niedrig ist. Steigende Spg ergibt geringeren Ladestrom.
Du darfst nicht annehmen, das eine 100AH LiMa eine leere 100A Batt in einer Std voll hat. 
Nun alles unklar
Schau mal im Industriebedarf.
Wir haben die mit allen möglichen Spg`s. Auch 24Volt.
Ich wünsche Euch allen vielviel Spaß !!!!!!
Sven macht DiaVortrag ......und ich sitze hier im Nieselregen.....
hoffentlich hält es bei Euch aus.....
[quotewas die sprechen.
NIx mit OBD
Dann ande
Danke Euch allen
Das ehabt
Mit PÖL
Daraie AGR)
