Beiträge von abo

Zitat von Fritz

Hallo!
Meins hat 3,05 m. Der Transport auf einem Autotransporter und mit einem "Abschleppwagen des ADAC" über 600 km nach Belgien ist schon an der Höhe (Gesamthöhe der Fuhre) gescheitert.

hallo

wie das denn?

bin solo ohne dachbox und ohne klima (kann man zur not runterbauen bis der schlepper da is) auch gute 3,05

wenns nur um die 5cm gegangen ist dann lass ich halt die luft aus den reifen und passt

zur not auch beim auflieger ...

no risk no fun

lg
g

hallo

angreifen
dort wo es kalt ist ist gas
dort wo es nicht so kalt ist ist es leer

im winter siehst du sogar tw reif dran

die messegeräte sind eher sehr sehr ungenau

lg
g

Zitat von holger4x4

Guck dir mal die Gazelle Prische 4x4 an, gibts ab 18500€:
http://www.autohausschelsky.de/gazweb/5019529…3202/index.html 115PS Common Rail Diesel !

hallo

jo

Gazelle 3 Sitzer Chassi Lang
eigengewicht 1600kg (ohne allrad 1350kg)
LP 17.700,-
was wird da an rabatt gehen?
da macht es ja echt fast keinen sinn was gebrauchtes um 10t zu kaufen ...

geil

lg
g

hallo

hab schon argumentationen gehört wo gesagt wurde am besten wäre ein eher jüngerer kastenwagen mit kräftigem heckschaden der dann hinter der B säule abgeschnitten und bis aufs fahrwerk runter abgebaut wird.

argument war:
- der eine schnitt mehr hinter der b-säule ist nicht DER megaaufwand
- es gibt viel mehr kastenwägen als pritschen. d.h. groessere auswahl
- es gibt in kastenwägen viel öfter komfortausstattung (airbag, klima, zentralverr.) als in pritschen

ich weiss nicht ob das zutrifft

vom gefühl her würde ich mich aber vermutlich auch eher nach einer kastenwagen haverie umsehen als nach einer pritsche

lg
g

Zitat von Joe

.... wie bei der Feuerwehr Blitzstart mit kaltem Motor....

hallo

also bei DEN feuerwachen die ICH kenne hängen die einsatzwägen alle am vorheizer

permanent

lg
g

Zitat von Kiepenkerl

H..
4. Aus Gründen eines reibungslosen Betriebes gehört die Starteinrichtung von der Aufbauelektrik getrennt. Außer die Lima hat bei laufendem Motor kontakt zu beiden Anlagen. Schließlich soll in einem Problemfall ja auch ein Discountmonteur durchblicken.
Dies ist meine Meinung; kreuzigt mich aber bitte nicht dafür.

hallo

ich seh das ganz genauso

wenn ich mir unbedingt die nicht erwünschte redundanz einer eigenen fahrzeugbatterie sparen will dann lege ich die von den Ah her halt extrem knapp aus und schalte automatisch zum starten den aufbaubatterieblock dazu

ich bi auch der meinung dass der starterstrom die aufbauakkus bald hinrichten wird, zumindestens geht das extrem auf die lebensdauer.

eine € 50,- 100Ah säurestarterbatterie aus dem metro hingegen hält diesen job wahrscheinlich jahrelang aus

lg
g

edit:
hab grad nachgesehen
ok, 640Ah ...
da kommen auf eine batterie grad mal 100ampere

welchen strom benötigt dein fahrzeug denn beim start?
ich hab das mal beim maxi ducato mit der amperemeterzange nachgemessen
da war ich auf eindrucksvollen 90ampere beim vorglühen und 800A beim starten im memorymodus
hab aber keine ahnung auf wieviel millisekunden ...

lg
g

hallo

tolles fahrzeug!
gratuliere

und die ganzen detaillösungen dabei

waahnsinn

magst du uns ned evt zu mindestens in groben eckdaten andeuten was da neben den 4000 stunden noch an materiellen gütern aufzuwenden war?

lg
g

Zitat von CoupéKai

Ich bin der Verkäufer, bei Interesse Fragen und so weiter....

hallo

dann würde ich an deiner stelle hinzufügen dass du keine gewährleistung übernimmst..

diese ist - auch bei privatkäufen - grundsätzlich obligat wenn sie nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird.

du hast aber nur geschrieben dass du keine garantie gibtst, die gesetzliche gewährleistung (sachmangelhaftung) würdest du daher bei kaufabschluss übernehmen.

bei einem offensichtlichen, eindeutigen bastelobjekt nicht so dramatisch, aber auch da kann das ins auge gehn ..

lg
g

Zitat von mike13

Oder wer gut löten kann, nimmt 200 x 10Ah 1,2 V NiMh Ansmann Zellen und hat
dann ein 200Ah 12 Volt Block für ca. 1800,-€, mt einem Gewicht von 35kg.
10Ah gibts bei http://www.batt-mann.de

Grüße

Mike

hallo

jo, schon
aber die produktstreuung soll bei nimh extrem sein

es gibt semiprofessionelle zellen die schaffen 750 zyklen
und conusmerware die schafft kaum 200

und ansman zähle ich aufgrund meiner eignen "erfolge" mit deren NiMh AAA ware - trotz markenname - nicht gerade zu ersterer

lg
g

PS:
@batt-mann
bei akkus kenn ich mich nicht aus
aber die schaltnetzteile sind teuer da
gibts im web um ca die hälfte auch ....

lg
g

Zitat von Picco

H

Ich habe bei einigen Elektrogeräten sehr gute Erfahrungen mit NiMH-Akku's gemacht. Hab einige schon seit Jahren im Dauereinsatz und hab noch kein Nachlassen bemerkt.

Vom finanziellen mal ganz abgesehen: könnte man sich mit solchen Akkus (z.B. GP 2700AA mit ca. 1,2V/2700mAh) den Akku für das Womo aufbauen?
z.B. 20Reihen ä 10 in Serie geschalteter Akkus ergäbe ja 12V/54Ah... seh ich das richtig?

hallo

toypota verwendet ja im prius seit jahren Ni-Mh batterien um die 274volt fahrspannung damit zu erreichen
pläne auf Li-Io umzusteigen wurden vorerst fallen gelassen

leider weiss ich momentan nicht in welchen stückelungen die das verwenden und wieviel Ah die haben

aber vermutlich ist das billigste quelle derzeit
auch was die ladung betrifft könnte man evt mal da nachfragen

von einzelzellen halte ich wenig
ineffektive bauform
ineffektive kontaktsituation
sauteuer

lg
g

edit:

hehehehe

doch gefunden

http://www.priuswiki.de/wiki/Hybrid-Batterie

zitat:
Prius II

Die 28 Module enthalten 6 Zellen à 1.2 V = 7.2 V, ergibt 201,6 V. Der maximale Energiegehalt der Hybrid-Batterie beim Prius II ist 1,3 kWh, was sich aus der niedrigeren Spannung ergibt. Das Gewicht beträgt 39 kg.

Gleichzeitig wurde aber wohl beim Prius 2 das Ladezustands-"Fenster" wahrscheinlich erweitert, sodass etwa die gleiche effektive Energie zur Verfügung steht. Die Zellen sind beim Prius II an 2 Punkten miteinander verbunden, um den Innenwiderstand der Hybrid-Batterie zu verringern. Dadurch treten weniger ohmsche und auch coloumbmetrische Verluste beim Laden / Entladen der Batterie auf, und es können höhere Leistungen von der Batterie verlangt werden (ca. 40 kW statt 20 kW Spitzenleistung).

wenn man das umverkabelt dann ergibt das 173Ah und 39kg an gewicht
schon genial

aber teuer
ich denke so ein kompletter satz wird um die 4000,- kosten

fürs laden gibt es sogenannte "plug-in" lösungen diverser dritthersteller die es ermöglichen die priusse am 230volt stromnetz innerhalb von ca 60 minuten aufzuladen.

bei diesen sets ist übrigens auch eine zusatzbatterie dabei
im prinzip braucht man nicht mehr

preise?
kein ahnung ...

lg
g

editedit:

Li-io gibts auch
450Ah mit steuerung dazu etc rund 10.000 dollar

such auf google nach "prius plug-in" evt zuzüglich "price"

lg
g

Zitat von Mayonize

... bisjetzt hat mir jeder erzählt, dass ich die dicken Kabel nicht bräuchte, wenn die kabelschuhe so schmal seien. Denn da würde nicht die entsprechende Ladung durchgehen....? ...

hallo

lass dich nicht verunsichern
du machst das schon richtig

nur deshalb weil alle ratten in hamel den typen nachgelaufen sind waren sie noch lange nicht am richtigen weg....

betreffend verbindung wurde schon alles gesagt

am besten eine kleine potentialausgleichsschiene aus dem elektrobau. sollte es in jedem baumarkt um wenige € geben ....
aber kabelhülse verwenden beim einklemmen

lg
g

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

Hi, Abo,
genau das mit dem Gleichlauf ist das Problem. Ich arbeite zwar in einer Firma, wo wir Regelungen für Drehgeber bauen - aber da geht es darum, bei Drehzahlen von > ein paar hundert pro Minute die Position auf Bruchteile eines Grades zu bestimmen. Die dazugehörigen Systeme sind einerseits zu schwach, andererseits zu teuer...

hallo

da bin ich mit meiner abstandsmessung aber besser glaube ich

vier abstandssensoren
vier motore
sobald einer zu viel abstand hat erhalten die jeweils schnelleren motoren weniger spannung und werden langsamer bis alle wieder auf der selben höhe sind usw

das ist eine simple logik die einfach aufzubauen sein muesste

ich selber kann es ned
aber jeder informatiker im drittens semester kann dir das am wirtshaustisch als schaltung skizzieren denke ich

lg
g

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

...
Im übrigen bin ich inzwischen soweit, zwischen (fester) Unterkabine und (beweglicher) Oberkabine rundum einen Spalt von 2cm zu lassen, dann passen die Fenster nämlich ohne aufwendige Versenkung in der Wand darunter. der entstehende Luftspalt wird bei ausgefahrenem Dach manuell mit einer Dichtung abgedichtet.
..

hallo

damit hast du ja dann ein wenig toleranz beim heben und senken was den gleichlauf betrifft ..

wie denkst du über die synchronisierung der vier motoren?
welche art von steuerung?

sauber gehts zb über abstandssensoren innen (abstand decke - referenzpunkt unterkabine ...

lg
g

Zitat von hwk

Hallo Abo,
bei der ersten Planung war ich auch von einem 12V Netz für die Fahrzeugakkus ausgegangen und hatte mir mal alles durchkalkuliert.

hallo

mal sehen

ein paar wochen habe ich ja noch bis der aufbau wieder zusammengeklebt ist
ab dann gehts dann mit möbel um- udn wiedereinbau los und dabei natürlich auch schon die technik

lg
g

hallo

ja leider
stimmt schon

vor allem im winter wenn die temp kom auf 14,8 oder mehr raufmuss in der floatphase is schluss mit kennlinie ...

mistding

ärgerlich dass ich mit dem CTEK 25000 so ärger habe mit meinen gels

das fährt in der temp komp die spannung bei null grad beinhart über 15volt und das überdruckventil spuckt batteriesäure aus ...

damit will ch das natürlich eigentlich nicht einfach so im womo einbauen eh schon wissen; "hwk-prinzip" und so ;-))

lg
g

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

Ja, nur woher günstig beziehen?!?
Gruß
Leerkabinen-Wolfgang

hallo

gewindestangen aus dem industriebau
evaluieren ob alu auch geht
denke aber eher nein

stellmotore aus dem elektronik sonderpostenmarkt
aber gleich um 50% mehr kaufen
falls mal einer den geist aufgibt
gibts ehg genug im net

den da zb:
http://www.neuhold-elektronik.at/catshop/advanc…&sort=3a&page=2
bzw den motor:
http://www.neuhold-elektronik.at/catshop/pdf_da…roducts_id=1708 (dauert ein bisschen ..)

wegen steuerung mal einen zettel an der pinwand der nächstgelegenen informatik universität oder so anbringen

oder elektrobau fachschule (oder wie auch immer das bei euch heisst)

die regelung ist ja nicht ganz so easy

es muss sichergestellt sein dass das gleichmässig runterläuft und nicht verkantet

das lässt sich mechanisch kaum sicherstellen
oder du arbeitest nur mit ZWEI motoren, einem vorne und einem hinten genau mittig, das wäre die beste lösung -> steuertechnisch keine probleme, kann bei ausfall kaum was passieren
du könntest das dach dann sogar evt schrägstellen ... mehr anpressdruck an der hinterachse am highway ..
oder staudrucklüftung beim öffnen nach vorne *heheheh*

nein im ernst

wenn ich nicht ein fettes womo hätte würde mich die bastlerei echt reizen
hubdach
slideout
und das alles unter 3,5t

wäre sicher sauspannend ..

lg
g

hallo

dachte ich mir auch

du willst ja kein fussballstadiondach heben, oder?

noch dazu so weit oben das gewicht

gewindestangen
stellmotore

batsa

lg
g

Zitat von hwk

... Hier brauchtst Du auf jeden Fall einen Regler mit Spannungshochsetzung, damit eine Regelung über Kennlinie möglich wird....

hallo

ist das wirklich so?

auch wenn meine LiMa fast 15volt ausspuckt?
ok, unter last hab ich sie noch nicht gemessen
da wird es anders aussehen ...

lg
g

Zitat von hwk

Aber noch zum Preis. hier gibt es vergleichbare Produkte zu ähnlichen Preisen.

hallo

da koenntet ihr schon recht haben mit den 9volt ...

*brumel*

"hier" ist wo?

ich suche einen laderegler
- mit spannungs sensor an der batterie
- der eine temperaturkompensierte kennlinie für gelbatterien hinbekommt

ansteuerung wie gesagt mit
- 100A schaltnetzteil
- 140A LiMa (umgebaut auf 14,6volt)
- oder evt irgendwann mal ein solarpaneel

???

lg
g

Zitat von Leerkabinen-Wolfgang

Ich glaube, dafür hab' ich einfach zuviel Skrupel. Außerdem kann ich schlecht 'nein' sagen, am Ende hab' ich dann wirklich das Zeug für 15 Kabinen hier.

hallo

auch recht

ANFRAGEN für 15
bestellen natürlich nur 1

lg
g