Beiträge von Rudi

Zitat von GooSe_1977

Der lädt mit 40A maximal.

O.k. 40 A theoretisch , selbst wenn es nur 10 A sind dann sollten in den 3-5 Stunden 30 bis 50 A in die Batterien kommen,
was den Tagesbedarf bedeutet. Und bei 14,4 V passt auch die Spannung .

Jetzt fällt mir auch nichts mehr ein.
entweder du hast einen Verbraucher der permanent saugt oder der neue Akku ist schon hinüber ??

klemm mal Solar komplett ab , wie oben geschrieben sollte der Booster das locker schaffen.

welchen Ladebooster hast du eingebaut ?

Du hast

Akku 120 AH
Kühlbox 35 l
Solar 100 W aber nur 13,9 V
Ladebooster 14,4 V
Kabel 10 mm/2 zum Booster
Kabel 6 mm/2 zur Box

bis auf die 13,9 V vom Laderegler ist alles o.k.

hast du auch ein Ladegerät um am Campingplatz mit 230 V den Akku zu laden ?
wie viel Ampere bringt dein Ladebooster ?

wieviele Stunden sind die täglichen Fahrten in denen der Ladebooster die Batterie lädt ?

ich seh genau 2 Probleme
1) der neue Akku ist schon am Ende ,ist eher unwahrscheinlich
2) die 13,9 V Solar lassen die Kühl-Box zwar laufen,sind aber nicht in der Lage den Akku zu laden.

eine Möglichkeit wäre noch die Kühlbox während der Fahrt auf Null Grad runter zu kühlen und in der Nacht auszuschalten.
So kannst du auch etwas Strom sparen.

Zitat von Krabbe

Ich will hier keinen Glaubenskrieg entfachen .

Ich hab mein Lehrgeld bezahlt , alle 2 Jahre eine neue Gelbatterie gekauft ( und das 3 mal) wegen einem zu dünnen Kabel und viel zu wenig Spannung.
Jetzt lade ich meine AGM mit 14,7 V ( über 12 V -230 V Wandler und Ladegerät ) und mit 14,6 V über Solar . Seit 4 Jahren null Probleme.
War gerade wieder 4 Tage unterwegs mit Kompressor Box und etwas Heizung und Licht immer volle Batterie.
Und seit 4 Jahren hat meine Kabine keine Steckdose mehr gesehen.

EDIT :
noch was , was soll denn Solar laden wenn der Kompressor-Kühli läuft.
Das was die Zelle bringt saugt sofort der Kompressor weg , da bleibt zum Laden nichts übrig.

Hallo Bastian

welchen Batterie-Typ hast du , hier z.B.
http://www.winnerbatterien.de/Produktdatenbl…r-Batterien.pdf
steht welche Batterie welche Ladespannung benötigt.
Meine AGM (andere Marke) benötigt 14,6 -14,7 V Ladespannung und 13,9 V Ladeerhaltungsspannung.

Bei 13,9 V Solarspannung wird absolut nichts geladen, der Kompressor wird tags über laufen und in der Nacht den Akku leer saugen.
Lange macht der Akku das nicht mit.

am besten auf MPPT Laderegler umrüsten, der für GEl und AGM umschaltbar ist , dann sollte es klappen

Servus Sepp

Ladeflächenbeschichtung bzw. PU Beschichtung hätte ich jetzt auch vorgeschlagen.
hier noch ein Link
http://www.mattec.at/

Ich hab den Eintrag LKW mit Wechselaufbau

Rüstsatz 1 .... mit Plattform
Rüstsatz 2 ....offener Kasten - ein evtl.montiertes Hardtop hab ich noch nie eingetragen,ist Ladung da mit 6 Klammern in Minuten demontiert.
Rüstsatz 3 .... Wohnkabine Bimobil usw.

Meine Versicherung rechnet nach Wohnmobil ab.
Ob offener oder geschlossener Kasten sollte bei der Versicherung egal sein

Hallo Michael

Schweißen an der Kabine ist natürlich nicht .
Ich könnte mir vorstellen es ist ähnlich wie bei Alpha Cab
Geschweißter Alurahmen mit eingesetzten Sandwichplatten
ich verlinke mal die Kabine von Turi
http://www.google.de/imgres?imgurl=…ed=0CLsCEK0DMEk

Isuzu hatte ja mit dem DMax Anfangs Probleme mit der Ölverdünnung-
Nach 2 Updates wurde die Regeneration von ca.120 km auf mittlerweile 300 km erweitert.
Seit dem ist die Ölverdünnung auch bei Kurzstrecken kein Thema mehr.

Die Füllung und Regeneration des DPF kann man beim DMax übrigens an einem Balkendiagramm verfolgen.

Die Elektronik zu überlisten ist ,glaub ich, nicht so einfach.
Im Rechner ist hinterlegt das die Regeneration nach z.B. max. 300 km zu erfolgen hat.
Wenn der Drucksensor immer gleiche Werte abgibt dann folgt irgendwann eine Fehlermeldung mit Notlauf.
Ebenso wenn keine Nacheinspritzung in einem vorgegebenen Fenster erfolgt , dann Fehlermeldung mit Notlauf.

@ Balu

das beim T 5 schon umgebaut wird war mir nicht bekannt, werde da mal reinschauen.
ist zwar alles illegal , aber zu mindestens machbar wie es ausschaut.

@ RioPlata

Danke für die Info

das Problem liegt eigentlich im erhöhten Schwefelanteil der sich bei der Verbrennung als Asche im DPF ablagert
und bei der Regeneration nicht verbrannt wird.

In großen Höhen kommt halt mehr Ruß raus was den DPF zusetzt.
In dem Fall wird dann die Regeneration früher oder öfter eingeleitet.

In Marokko war ich öfter auf 2500 m , teilweise auf 3000 m oben ,alles ohne Rußausstoß und weiteren Problemen.
O.K. Andenpässe sind noch ein gutes Stück weiter oben

Zitat von Balu

Und was schließen wir daraus? Vor dem Panamerikana-Trip fliegt der Partikelfilter raus! .

Und wie soll das gehen ???

Wenn du keine Info von deinem Regler hast dann verbau wieder eine Blei Säure Batterie.
Es sollte aber eine zyklenfeste Solar oder Verbraucher Batterie sein.

Für die Gasung gibts ja einen Schlauch nach außen , sollte eigentlich vorhanden sein.

ob dickere Platten notwendig sind kann ich nicht beantworten, dazu müßte man den Aufbau des Bodens kennen.
Bei der Restauration würde ich genau diese verbauen die eingebaut waren.

Wie du schreibst hast du das bereits erledigt.
Dann wird die Stabilität schon passen.
Wenn du eine stärkere Isolation willst dann kannst du 20 mm Styrorur plus 4 oder 6 mm Holz aufdoppeln.

Hm , 4 oder 5 mm Holz find ich etwas wenig.
Ich hab 9 mm als Sonderausstattung , eigentlich sind es 12 mm

welche Kabine hast du
ist der gesamte Boden faul , also auch unten oder nur innen
ein/ zwei Fotos wären nicht schlecht

Gegenfrage
Wohnkabine oder Kastenwagenausbau ??

versuchs mal hier
http://www.samskip.com/services/

Bürstendichtung ist eine Möglichkeit, ich kann mir aber nicht vorstellen das die winddicht ist .
als Bild das Hubdach von Sabine und Robert (ich hoffe die haben nichts dagegen)
Voraussetzung ist halt eine dicke Wand oben und unten.

Mod Picco: Sorry, da es nicht Dein Bild war und Du die PN nicht gelesen hast musste ich das Bild wegen unserer Copyright-Regeln entfernen. Leider hab ich das Bild nirgends gefunden und kann somit auch keinen Link einstellen. Bitte in Zukunft Bilder, bei denen Du das Copyright nicht hast, nur noch als Link (nicht als Bild!) einfügen und nicht ins Forum einstellen.

Alles klar,Sorry

Hallo Sven

zu 1.) kommt drauf an wie Offroad du fährst ?? wenns extrem wird dann ohne Alkoven.
Wenn du einen ca.30-40 cm hohen Alkoven baust geht auch verdammt viel.
Es soll ja bestimmt mehr Reisefahrzeug sein dann muß man nicht das letzte bisschen OffRoad rausholen.

zu 2.) wenn es nur ein Reisefahrzeug werden soll dann gibts nur eins ..... Pritsche runter.
TÜV seh ich als das geringste Problem, vermutlich hatten die beiden NULL Bock.
Such dir einen fähigen TÜV und sprech vorher alles durch.

zu 3.) Gewichtersparnis dürften um die 100 kg sein.

welche Zulassung mußt du entscheiden.
wenn der 1,5 Kabiner nach Gewicht versteuert wird dann würde ich es so lassen.
dann die Kabine als Wechselaufbau eintragen lassen.
Und dann bei einer spez. Versicherung günstig als SoKfz versichern.
Hat evtl. den Vorteil das einige Länder wie Marokko, Tunesien usw. mitversichert sind was nicht immer der Fall ist.

Im Netz und in den bekannten Foren gibts einige Kabinenbauberichte z.B. hier
http://www.pickuptrucks.de/index.php/kune…ine-ford-ranger

Zitat von S t e f a n

Rudi: warum rechts - willst du mich foppen Gruß Stefan

Eigentlich nicht , in D haben aber alle WoMo, Wohnwägen die Türe auf der rechten Seite, ist halt so .

Stell dir vor du parkst am Straßenrand und steigst dann auf der zum fließenden Verkehr gewandten Seite ein und aus.

Jeder wie er will

Hallo Stefan

Hab ich mir gedacht das es so was wird

ich würde die Türe aber auf die rechte Seite bauen

Und was solls Kabinen -- mäßig werden ?

tolle Arbeit bis jetzt
so ne Werkstätte hätte ich auch gerne

EDIT :
meinst du der Radausschnitt reicht ??
du hast ja ohne Last nicht mehr all zu viele cm .
mit 400 kg Kabine geht der noch locker 5-6 cm runter