Wenn du einen Smartshunt hast, kannst du testweise mal den Sensorstecker am Minuspol der Starterbatterie abziehen und dann bei laufendem Motor schauen, was die Batterien aufnehmen.
Meine Erfahrung ist, dass LiFePo nur das aufnehmen, was das BMS "reinlässt", egal ob "mehr" angeboten wird.
Bin ich kein Mensch?
LiFePo4 direkt angeklemmt, kommen hinten nur 18A an. Wenn ich umschalten, auf mein zu kleines B2B-Ladegerät (40A), dann kommen hinten die 40A an.
Lima kann 200A.
Was nun?
Na klar bist du ein Mensch.
Ich nehme an, du hast ein Euro6 Fahrzeug? Dann hast du eine intelligente Lichtmaschine, die, wenn kein großer Verbraucher eingeschaltet ist, nur im Schubbetrieb des Motors wirklich Strom liefert. Bei Euro6 wurden nicht nur die Batterien sondern auch die LiMa deutlich vergrößert um Kraftstoff zu sparen. Hat die Batterie 80% der Nennkapazität schaltet die LiMa ab und spart CO2.
Nun kann man aber, zumindest bei Iveco, das smarte an einer LiMa ausprogrammieren lassen, so dass sie dauerhaft mit Nennleistung (220 A) arbeitet, wenn dahinter irgendwas ist, was den Strom auch abnimmt.
Da man die LiMa auch innerhalb der Werksgarantie ausdummen lassen kann, kann man davon ausgehen, dass die Angst, eine LiMa, die am Limit arbeitet, geht schneller kaputt, unbegründet ist.
Iveco gibt, egal ob mit 2,3 oder 3,0 ltr Motor eine Stromentnahme von bis zu 150 A für den Aufbauer an.
Wenn in meinem Zebra nur alles so gut funktionieren würde wie die LiMa...
Gruß
Matthias
Ladebooster braucht kein Mensch. Die LiMa können eine LiFePo auch ohne so ein Ding laden und es geht viel schneller.
Meine 500 Ah wird im Sommer bei Fahrt und Sonne mit bis zu 130 A geladen, spätestens nach 3 Stunden ist meine leere Batterie wieder randvoll.
Mit Ladebooster müsste ich 200 km mehr Strecke machen.
Gruß
Matthias
Ich habe eine Haushaltsgefrierkombi, einen Haushaltsboiler (10 Ltr) ein paar LED, 2 Laptops, eine Senseo, einen Wasserkocher, einen Toaster, einen 500W Heizer im Bad und einen Dyson Sauger. Den höchsten Stromverbrauch verursachen der Boiler, der Kühlschrank und der Badheizer. Im Sommer schalte ich die Dachklima dazu, die 1100 W saugt.
Bei zwei Personen (eine duscht morgens, eine abends) reicht der Strom ohne nachladen im Winter max 2 Tage, das entspricht 3 KWh pro Tag.
Im Sommer ist keine Nachladen nötig, weil dann die 860 Wp vom Dach den Akku bis mittag füllen.
Ich bin jetzt im Winter dazu übergangen, während des Aufheizens den Motor laufen zu lassen, weil die LiMa dann den benötigten Strom (knapp 190 A) produziert.
Ladebooster und Trennrelais habe ich ausgebaut und die Lima (Iveco Euro6) ist ausgedummt. LifePo und Starterbatterie sind mit je 2x 50mm2 Kabel direkt verbunden. Als Backup dient mir der mitgeführte E-Roller mit seiner 12,6 KWh (82V 157 Ah) Batterie, die, wenn nichts mehr geht, über einen Victron Solarregler die LiFePo lädt.
Gruß
Matthias
Ja, sehe ich genauso.
Wenn ich das mit der 3. Bremsleuchte nicht gemacht hätte, wie vom Iveco-Techniker vorgeschlagen, hätte ich keine Zulassung für das Auto bekommen.
Sitemarker nannte ich die drei gelben Leuchten bei Standlicht bei Fahrzeugen über 6m.
Die sind bei Iveco nicht überwacht. Die Kennzeichenleuchten waren der Überwachung schon zuviel und hat deshalb abgeschaltet, als ich sie an die normalen Kennzeichenlampen angeschlossen habe.
Da ich keine Anhängerkupplung habe, ist es übrigens unwahrscheinlich, dass mir jemand heimlich einen Fahrradträger ranbaut. Der Fahrradträger ist fest verschraubt, trotzdem betrachtet mein persönlicher Prüfer den als Ladung.
Ich habe zwar einen Rollerträger und eine Anhängersteckdose dran, aber nachdem Iveco die Anhängersteckdose das vierte Mal gewechselt hatte, angeblich weil Wasser drin war, hatte ich das ganze anders angeschlossen. Ein Anhängersteckdose am Heck eines Fahrzeugs ist meiner Meinung nach ein bestimmungsgemäßer Gebrauch.
Der Aufbauerbetreuer von Iveco sagte mir seinerzeit, als ich das Zebra neu gebaut hatte, dass Iveco den Anschluss für eine dritte Bremsleuchte bei Fahrgestellen schlicht vergessen hat. Ich solle doch bitte schön eine LED-Lampe nehmen und die die an die werkseitige Bremsleuchte mit anschließen.
Was mit der Bremsleuchte geht, geht auch mit den anderen Lampen, ausgenommen Standlicht. Dafür gibt es aber den nicht überwachten Sitemarker-Anschluss.
Und so habe ich jetzt eine Anhängersteckdose -ausschließlich zum Gebrauch mit LED-Leuchten- ohne das krankheitsanfällige Anhängersteuergerät.
Gruß
Matthias
Ich hoffe, dass ich das mit meinem neuen Diagnosegerät abmelden kann, wenn der SGW von Iveco freigegeben ist und ich dann keinen Abschlusswiderstand brauche.
Vielen Dank.
Im September hatte ich plötzlich allerlei Meldungen im Display
Motorölstand zu niedrig
Motorölstand zu hoch
Kraftstoff im Öl
Getriebe schwerer defekt
Getriebeöltemperatur zu hoch
Abs defekt
AEBS ausgefallen (+Stauassistent, Tempomat, ...)
Handbremse defekt
Kamera ausgefallen
Motor im Notlauf
Motor springt gar nicht mehr an (ohne vorher die Batterie für 10min zu trennen)
Per Fernauslese wurde dann festgestellt, das ein Radsensor vom ABS hinten defekt sei.
Alle 15 Massepunkte lt AufbauRL reinigen lassen, an einigen Punkten zusätzliche Masseleitungen eingebaut
Radsensor bestellt und einbauen lassen. Motor gestartet, alle Fehler weg.
Nach 1,5 km alle Fehler wieder da.
Erneut auslesen lassen, Radsensor hinten immer noch defekt.
Dann festgestellt, dass Kabelweg defekt, Kabel (Litze) repariert (neu gelegt)
Alle Fehler weg
Nach 2 km alle Fehler wieder da.
Nach erneutem Fernauslesen zweite Litze am Kabelbaum erneuert.
Fehler wieder weg,
Nach 5km wieder da.
Dann festgestellt, dass diese Fehler auftreten, wenn das Auto mit der Front gegen die Sonne steht. Kamera abgeklebt, Auto fährt.
Bei Regen oder Schlechtwetter meldet das Anhängersteuergerät, dass die (alle) Lampen des Anhängers nicht funktionieren, obwohl keine Anhängersteckdose, geschweige denn Lampen davon am Steuergerät hängen.
Zwischendurch meldet sich immer mal der Partikelfilter (Sensor), den ich auch schon gewechselt hatte, die Adblue-Heizung (Einspritzleitung) habe ich auch gewechselt. Auf Hinweis eines Iveco-Technikers hatte ich erst eine Blinkleuchte als Fakeverbraucher eingebaut, weil der Motor da keinen Spass versteht. Er reduziert ziemlich schnell die Leistung und wenn man da nicht reagiert setzt das Auto die Vmax auf 25 km/h herunter. Die Birne hatte aber einen falschen Widerstandswert.
Das ist eher weniger spassig in Kanadas Wäldern, insbesondere wenn das Auto kein Internet bekommt.
Ich fahre jetzt in diesem Zustand rund 20 tkm, aber im Moment macht mir die rote Anzeige "ele. Feststellbremse defekt" ein bißchen Sorgen, weil ich nicht weiß wie der Daily da auf Dauer reagiert.
An alles andere habe ich mich zwischenzeitlich gewöhnt, will aber gewappnet sein, wenn er mal wieder in der Pampa einen Rappel bekommt und die Arbeit einstellt.
Gruß
Matthias
Da der CanBus an meinem Daily total spinnt, am liebsten alle.
Ich habe vorher ein paar andere (AutoAID, SNAP-ON) ausprobiert, die alle nicht am sgw funktionieren.
Jetzt bin ich bei Würth gelandet, dort kann man sich direkt am Server von Iveco freischalten lassen.
Seit 4 Monaten bin ich in Amerika unterwegs und musste lernen, dass Iveco hier die absolute Exotin ist. Niemand (NIEMAND) kennt dieses Auto, die nächstliegende Iveco-Werkstatt liegt entweder in Liverpool (UK) oder in Argentinien.
Wie heißt denn das Manual? Ist das digital erhältlich?
Ich habe zwar Hilfe über die Fernwartung (mit Telematikmodul und Originalradio kann man aus aller Welt auf den Daily zugreifen), aber erstens braucht das Auto dazu immer eine Internetverbindung übers eigene Mobilfunkmodul und zweitens können die damit nicht alles machen.
Gruß
Matthias
Hallo, hat jemand die Fehlercodes oder eine Quelle für den Daily MY 2019 (das ist der mit SGW).
Ich habe jetzt zwar schweren Herzens ein Diagnosegerät für 4K angeschafft, aber leider werden nicht alle Codes mit Text versehen.
Insbesondere Fehlercodes der el. Feststellbremse werden nicht angezeigt.
Gruß
Matthias
