Zurück zu den Wurzeln 1 - Dethleffs Tourist 1939

Moin Ihrs,
wie schon an anderer Stelle erwähnt war ich Ende September im http://www.erwin-hymer-museum.de/. Dort habe ich mich mit der Kamera richtig ausgetobt. Im Museum kann man sich Wohnwagen ab den dreißiger Jahren des vorigen Jahrhunderts ansehen. Nach und nach möchte ich hier in loser Folge einige dieser alten Fahrzeuge vorstellen. Viele Details sind genial einfach und gut durchdacht gestaltet. Damals folgte die Gestaltung - um nicht das neudeutsche Wort Design zu benutzen - der Funktion. Vielleicht mögt ihr euch als Gegenpol die Bilder der neuesten Messeschlager im Wohnwagenbereich vorstellen. Die alten Wohnwagen beeinflussen meine Überlegungen zum Bau eines kleinen Wohnwagens für zwei Personen sehr.

Der Dethleffs Tourist, Baujahr 1939, macht seinem Namen alle Ehre. Auch heute könnte man mit ihm relativ komfortabel reisen. Seine Funktion erfüllt er immer noch, auch ohne eine Menge technischer Spielereien oder modischen Gestaltungselementen.

Stehhöhe durch großes Hubdach

Küche mit fließend Wasser und klappbarer Erweiterung. In das mittlere Fach über der Schüssel gehört ein Kanister mit Wasserhahn.

Windschnittige Form für die Fahrt. Auch die stabile Rahmenbauweise der Türe ist interessant.

"Kellerklappe" für kühlere Lagerung oder Erweiterung der Stehhöhe?

Stabiles Grundgerüst aus Hartholz.

Fachwerkbauweise mit gut erkennbarer Statik.

Alle Details sind durchdacht und mit relativ einfachen Mitteln umgesetzt. Die Fenster sind einfach verglast, eine Isolierung gibt es nicht. Der Luftaustausch zwischen innen und außen funktioniert durch die Stoffteile mit Lüftungsöffnungen zwischen Hubdach und Wänden des Wohnwagens.
Weitere Beispiele folgen. Auf Wunsch gibt es auch noch einige Detailfotos. Ich habe im Museum etwa vierhundert Aufnahmen gemacht.

Moin Ihrs,
mein Bildarchiv gibt noch eine Menge her. Allerdings dauert es immer etwas die Dateien aufzubereiten. Jetzt folgen ein paar Detailfotos vom Dethleffs Tourist.

Eine handgeformte Regenrinne und das plananbezogene Dach sind hier zu erkennen.

Hier sieht man die Verriegelung des hochgeklappten Fensterteiles.

Das ist einer der Haken zum Verriegeln des heruntergelassenen Hubdaches, ...

.. und das das Gegenstück am Hochdach. Die Druckknöpfe sind zum Befestigen des Stoffes zwischen Hubdach und Seitenwänden.

Hier kann man das gesamte Klappteil erkennen und die Aufsteller des Daches.

Konstruktive Details

Detailaufnahme der Türe

Das Türschloss mit Lederriemen zum Öffnen von innen.

Moin ihrs,

Zitat von Jogibär

Wie viele von solcher Art wohl damals unterwegs waren? Eine Stückzahl wie viel gebaut wurden, wurde nicht genannt, oder?
Aber sicher war man damit ein solches Unikum, dass man noch nicht einmal in Ruhe campen konnte,
weil man von allen beglotzt oder angesprochen wurde...

Mit etwas Recherche sollten sich Stückzahlen herausfinden lassen. Eventuell weiß das auch jemand im Hymer-Museum. Arist Dethleffs und andere Pioniere der Camping-Bewegung haben sich stark an Großbritannien orientiert, dort wurden die ersten Wohnwagen schon vor dem ersten Weltkrieg entwickelt. Einen davon kann man im National Motor Museum in Beaulieu http://www.beaulieu.co.uk/bei Southampton besichtigen. Dieser Wohnwagen http://tinyurl.com/Eccles-Caravan löste aus, dass ich mich wieder mit der Geschichte des Wohnwagens und des Wohnmobils beschäftigt habe.

Es gibt einige Bücher über die Anfänge des Wohnwagen- und Wohnmobilbaues in Großbritannien in der ersten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts. Alle diese Fahrzeuge wurden nicht für die breite Masse sondern für vermögende Kunden in Handarbeit gebaut. Sie haben auf jeden fall einen ganz besonderen Charme. In den 1930-er Jahren begann zum Beispiel auch Arist Dethleffs mit dem bau von Wohnwagen. Er baute dann im Krieg sogar Wohnwagen für das deutsche Afrikacorps.

Die Austermann Knospe meiner Eltern, 1959

In Deutschland begann die Campingbewegung erst richtig in den fünfziger Jahren des vorigen Jahrhunderts. Auch hier waren erst einmal die gut verdienenden und vermögenden Menschen die Zielgruppe. In Zeiten, wo ein Fabrikarbeiter 1955 1,76 DM in der Stunde verdiente, war ein Kaufpreis von etwa 4.000 bis 6.000 DM für diesen unerschwinglich. Dazu kam ja auch noch das passende Zugfahrzeug.

Das alles kann man in folgenden Büchern nachlesen:

Vorkrieg:
Berger, Hans; Jachten der Landstraße (1938); Dolde Medien 2005, ISBN 3-928803-30-1

Nachkrieg:
Busch, Fritz B.; Kleine Wohnwagenfibel (1961); Dolde Medien 2003, ISBN 3-928803-25-5

Fröhliche Grüße
JmE