Beide Batterien gleichzeitig platt? - Schaltung Trennrelais

Servus und ein gutes Neues Jahr!,

habe einen Carthago 28.1, EZ 5/99 -
als ich am Wochenende nach dem Bus gesehen habe, blinkte die rote Batteriewarnlampe an der Elektrozentrale - gestern habe ich dann festgestellt, dass beide (!) Batterien platt waren, so platt dass die jeweiligen Uhren im Armaturenbrett und an der Truma-Steuerung ausgefallen sind.

Mit Starthilfekabel konnte ich den Motor anwerfen, Lichtmaschine scheint zu laden, auch die Zweitbatterie wurde geladen.

Bus stand ca 12 Tage, wurde zuvor ca 800km quasi am Stück gefahren... . Das eine Batterie ausfällt mag ja sein (sind beide wenigstens 6 Jahre alt), was mich irritiert, ist das beide gleichzeitig ausfallen.

Daher frage ich mich, wie das Trennrelais bei den Carthagos geschaltet ist?
Ist es zB möglich, dass die Starterbatterie die Zweitbatterie leerziehen kann?
Bzw ggf welcher unerkannte Verbraucher mir evtl. beide Batterien leerzieht?

Bevor ich ggf neue Batterien kaufe, will ich zumindest sicher sein, dass hier auch der Fehler zu suchen ist. Probleme beim Starten / Anlasser drehen o.ä. sind mir vor dem Wochenende nicht aufgefallen.

Gruss CC??

Ach ja: Bus ist einer halbdunklen Sammelgarage untergestellt, leider, leider ohne externen 220V Anschluß.

Servus Christopher,

ja mich irritiert das auch, deswegen meine Frage nach der Schaltung des Trennrelais - denn wenn das relais so geschaltet sein sollte, dass sich die Starterbatterie an der Zweitbatterie "bedienen" kann, dann könnte mir eine kaputte/schwache Starterbatterie auch die Zweitbatterie leersaugen, um so mehr als die Starterbatterie die größere Batterie ist.

Bislang habe ich aber noch nicht mal begriffen, wie das Trennrelais aussieht und wo Carthago das versteckt hat, hinter dem Sicherungskasten für die Wohnraumverbraucher oder ob es in die Schaudt-Elektrosteuerung integriert ist (?)
Gruss CC??

NB: am Golf hatte ich vor Jahren mal ähnliche Probleme, mit nur einer Batterie, bis ich dahintergekommen bin, dass das Vorglührelais hing, und permanent gezogen hat. Das wäre für sich genommen im jetzigen Fall aber allein noch keine Erklärung dafür, dass eben beide Batterien leergezogen hat.

Danke für die Hinweise.

Hatte die Zweitbatterie ohnehin abgetrennt, daher war es relativ einfach erst mal zu messen, ob bei "Motor aus" am Zweitbatteriekabel Strom anliegt; Ergebnis war negativ, dh das Trennrelais sollte eigentlich funktionieren (?);
An der Starterbatterie habe ich ca 12,4 V gemessen, an der Wohnraumbatterie 11,irgendwas; das Schaudt-panel hat mir für die Starterbatterie voll und für die Wohnraumbatteries halbvoll angezeigt.

Motor gestartet (das ging auf Anhieb), an der Starterbatterie bei laufendem Motor 13,8 - 14V gemessen, dito am Kabel zur Zweitbatterie.
Aufgefallen ist mir aber, dass beim Starten des Motors die Uhranzeige an der Truma aktiv geworden ist, offenbar gibt es einen Anschluss der Trumasteuerung wenn die Lichtmaschine läuft?

So, Motor aus, Zweitbatterie angehängt, wieder gestartet; Ladestrom an der Starterbatterie etwas niedriger als zuvor, nurmehr max 13,8 V erreicht.
an der Zweitbatterie hinten niedriger, ca 11,4?

Schon am Vortag wurde die (größere) Starterbatterie schneller geladen als die Zweitbatterie. At HWK: Verstehe ich das als Hinweis darauf, dass ich den Fehler bei der Zweitbatterie suchen muss ?

Aber wieso hat es mir dann auch die Starterbatterie leergezogen? Heißt das, daß die Stromkreise der Starterbatterie und der Wohnraumbatterie evtl. doch nicht komplett voneinander getrennt sind (siehe Truma-Uhranzeige?) - und dass ich vielleicht auch den etwaigen stillen Verbraucher im Wohnbereich suchen müßte? Oder habe ich das was komplett mißverstanden?

Ach ja, ich hab gestern abend nicht mehr die Starterbatterie abgeklemmt, um zu prüfen, ob kein Strom von der Zweitbatterie kommt... das sollte ich vielleicht auch mal prüfen?

Gruss CC??

at Thomas: Messgerät heißt hier Amperemeter, oder hab ich das mißverstanden?

Dummerweise habe ich z.Zt. nur ein Voltmeter...

Zitat von Thomas Frizen-Fischer

War so ein Ding mit vielen Funktionen, aber da habe ich Ampere gemessen.... wenn Du am Ende von zwei Kabeln Volt misst und keine 12 bis 14 Volt anliegen, dann haste vermutlich die Batterie abgeklemmt....hihihi.....

Ja, soweit war ich immerhin schon

Servus HWK,

Danke.
Melde mich wieder hier im Forum, mit dem Messen wird es ein paar Tage dauern, die ich die nächsten Tage wahrscheinlich gar nicht zum Fahrzeug kommen werde, allenfalls um die Zweitbatterie wieder abzuklemmen.

Teilweise wieder geladen wurde die Zweitbatterie nur über die Lichtmaschine, bei dem Zustand "Halbvoll" bezog ich mich auf die "Interpretation" des Schaudt Anzeigepanels (Ist eine Schaudt-EZ 96 verbaut, falls das hier irgendjemand was sagt, Schaudt ist/war wohl der Zulieferer von carthago für diese Teile (sitzen auch grad mal 20km (?) entfernt von carthago).

Werde mich auch mal erkundigen, wer mir hier vor Ort vielleicht mit einem Batterieladegerät aushelfen kann oder den Bus mal über Nacht an 220V hängen kann; den Bus im Leerlauf laufen zu lassen, um die Batterien zu laden, erscheint mir nicht so ideal.

Bis dann, danke nochmals
CC??

Viel gemessen habe ich bei den derzeitigen Temperaturen nicht,
die gute Nachricht: Seit ich die Zweitbatterie ausgebaut habe, zieht es mir die Starterbatterie nicht mehr leer...
die merkwürdige: das das Trennrelais zu funktionieren scheint, frage ich mich, wie es mir dennoch die Starterbatterie leerziehen konnte. Da bin ich noch nicht weitergekommen.

Gruß CC??

Danke HWK,

für den HInweis, das schaue ich mir am Wochenende nochmal an, hoffe dass ich die Zuleitung von der Lima ans Trennrelais auch im Halbdunkel eindeutig identifizieren kann.

Im übrigen: Ja, meines wissens lädt die Schaudt bei Anschluß an Landstrom auch den Starterakku - kann ich den Lader OHNE Landstrom überhaupt prüfen?

Schließlich und endlich: der Aufbau Akku ist laut der vom Werkstattrechnungen vom Vorbesitzer aus 2004 (und soweit für mich ersichtlich) kein Gelakku, sondern es scheint einfach eine gasdichte Starterbatterie aus dem VW-Regal zu sein. Genaue Typenbezeichnung muß ich am Akku nochmal nachsehen, den habe ich aber tendenziell bereits als hinfällig abgeschrieben.

Gruss CC??

Servus,

Ende Februar habe ich kurzerhand eine neue Zweitbatterie gekauft, seitdem sind die Probleme nicht mehr aufgetreten, auch während einer dreiwöchigen Reise (allerdings ohne längere Standzeiten) nicht. Hoffe, das Problem ist damit für die nächsten Jahre behoben.

Ein bisschen erstaunt hatte mich, dass keine Gel/Campingbatterie als Zweitbatterie verbaut war, sondern eine ganz "normale" wartungsfreie Starterbatterie aus dem VAG-Sortiment (tatsächlich wars wohl eine VARTA); da es nicht die erste Zweitbatterie war, kann ich freilich nicht sagen, was Carthago seinerzeit ab Werk eingebaut hatte.

Gruss CC??