Welches Getriebeöl für 310D Bremer BJ 1990 Handschaltung

Nunja - nachdem der Bremer jetzt saniert wird, soll auch in's Getriebe und in's Differential ein vernünftiges Öl rein. Passen tut ja einiges - und die Ölhersteller empfehlen gerne die günstigeren mineralischen Produkte. Die Normangaben von Mercedes sind natürlich noch älter als das Fahrzeug.

Kurzum - die Frage ist eigentlich nicht was passt, sondern was ist richtig gut für das Gertriebe und das Differential?

Dank euch!

Also auf dem Hinterachsdiff stehen verschiedene Nummern:

Typ HLO/2-2,2
Var 004 005649
FZ 741436 L 183298

Auf dem Getriebe kann ich nur folgende Nummern lesen:
6022610901 P 4 27 03

Mehr kann ich zumindest von unten nicht finden.

Mit den verlinkten Vorschriften fange ich irgendwie nix an und der Herr in der Sternenapotheke sagtnur egal... Irgendwas hält.

Laut Serviceheft gehört ins Getriebe 236.2 oder 237 und ins Diff 235

Also im Handbuch steht für das Diff HL0/2-2,2 Hypoid Getriebeöl SAE90 nach Blatt 235

Für das mechanische Getriebe 711.1... ATF nach 236.2 oder Schaltgetriebeöl nach 237 keine Angabe zur Viskositätsklasse.

Ist nicht sonderlich verständlich das Ganze.

Soo... nach langem Suchen ist die Frage für mich zunächst beantwortet.

Erst nochmal ein Danke an Dirk - Deine Infos haben mir sehr geholfen.

Und jetzt "meine" Ergebnisse:

1. Das Schaltgetriebe braucht je nach Ausführung eigentlich entweder ein ATF nach Blatt 236.2 oder ein SAE80 Getriebeöl. Wenn SAE80 benötigt wird, ist im Gussgehäuse neben der Einfüllöffnung SAE80 zu sehen. Ist bei mir nicht der Fall, also ATF

2. Das Hinterachsdiff braucht ein Hypoid Getriebeöl SAE90 nach Blatt 235

Soo... leider gibt es kaum noch Öle die diese alten Blätter erfüllen und auch keine Infos durch welche nachfolgenden Blätter diese ersetzt werden können. Eventuell passt das auch garnicht.

Bei Mercedes selbst gibt es die Öle noch vom Fass - die Preise sind leider jenseits von gut und Böse (das ATF um 25Eur je Liter, das SAE90 um 12 Eur je Liter).
Bei meiner Suche bin ich irgendwann über die Firma Wagner gestolpert. Die Öle haben zwar nicht die geforderten Freigaben, aber zumindest behauptet der Hersteller, daß es dafür die richtigen Öle sind. Die Ölwegweiser etc. von Castrol, Liqui Moly usw. sind nicht sonderlich hilfreich, verweisen teilweise auf Produkte die nicht mehr lieferbar sind und auf den Nachfolgeprodukten ist die Freigabe nicht drauf.

Von Castrol gibt es ein ATF Dex. 2, das könnte passen (zumindest schreiben die dass es für die Mercedes Schaltgetriebe geht).
Hypoid SAE90 oder eventuell Hypoid SAE80w90 oder SAE85w90 gibt es noch genügend.

Ich hab die Öle jetzt bei Wagner bestellt (5l Kanister jeweils rund 30Eur. da lohnt das Liter Gebinde nicht) und gestern gewechselt. Es kam hässliche Brühe raus (Geruch hielt sich noch in Grenzen, hätte schlimmer sein können), und im Getriebe war kein ATF sonder Getriebeöl drin.

Direkt nach dem Wechsel war bereits deutlich zu merken:
- Schaltbarkeit wesentlich verbesser (Gangassen trotz ausgenudelter Gelenke an der Schaltbox wieder zu spüren)
- Getriebegeräusche (besonders im 2. Gang Rasseln und Singen im Schubbetrieb) weg

Ich bin schon gespannt wie die Öle aussehen wenn ich sie das nächste Mal wechsle. Spülen schadet ja nix und das Material ist da.

Hat hier schon jemand Erfahrung mit den Ölen von Wagner (oldioel.de)? Die Qualität von Ölen kann man selbst so schwer überprüfen, und Werbeaussagen sind ja bekanntlich beim Öl sehr oft Lug und Trug.

Und jetzt stellt sich mir die Frage nach dem richtigen Motorenöl.

Bei Übernahme war unbekannte fertige Suppe drin. Motor lief sauber. Vor der Heimfahrt (700km) noch schnell mit 15w40 billig Mineralisch (beim Kauf im versiegelten Kanister im Fahrzeug vorhanden) auf Max aufgefüllt. Nach der Heimfahrt Klappern (Ursache noch unbekannt, eventuell Hydrostösselklappern). Danach Wechsel auf 5w40 (Praktiker HC Öl) weil gerade vorhanden. Öldruck jetzt gleich nach dem Anspringen im Leerlauf da und nicht erst bei erhöhtem Leerlauf (erkennbar über Lampe, Manometer hat er nicht), Motor läuft unter Last sauber, jedoch etwas verstärkes Klappern (je mehr Last je mehr Klappern, je mehr Drehzahl desto weniger Klappern).

Vermutung:
Hydro(s) nicht mehr gut, eventuell Zylinderkopfdichtung durch (soll ja bei den Aluköpfen öfter vorkommen). Eventuell zumindest vorübergehend Abhilfe durch anderes Öl möglich?

Wagner sagt pauschal 20w50 mineralisch - auch im Winter. Gefällt mir nicht, denn mineralische Öle haben niedrige Verkokungstemperaturen, und Mercedes hat bei der Kiste sicher nicht grundlos einen Ölkühler eingebaut. 10w40 Teilsyntetisch dürfte gegebnüber jetzt höchstens im Kaltlauf Verbesserungen bringen, im Betrieb ist die Viskosität dann gleich wie bei dem was jetzt drin ist.

5w50 Vollsynthetisch (Mobil1) nehmen?
15w50 Vollsynthetisch (gibt es auch aber noch teurer als das teure Mobil) nehmen? -> eigentlich nicht. Was soll das können was das Mobil nicht kann?
0w40 oder 5w40 Vollsynthetisch? Dürfte bei Betriebstemperatur etwas dickflüssiger sein als das billige HC öl und wäre relativ günstig (5l ca. 30Eur) zu haben.

Hmm... was meint ihr? Eventuell ein extra heißer Markentipp?

Und ja - ich weiß, daß der Motor für einfache Öle konstruiert ist. Er ist allerdings nicht für 1.000.0000km konstruiert und hat schon knapp 300.000. Ein ordentliches Öl sollte ihm jedoch nicht schaden, denn was ein einfaches mineralisches Öl vor 20 Jahren konnte, kann ein gutes Vollsynthetik heute schon lange.