Und nicht vergessen, so ein Oldie hat ja auch nicht beliebig viel Leistung. Hat der Untersetzung? Nicht dass sonst die Gesamtübersetzung zu lang wird. Aber da gibt es ja sicher Erfahrungswerte aus der LKW Community.
Vorstellung und ein paar Fragen zum GfK Aufbau Kabine für Allrad-LKW
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Vermutlich weil sich dadurch bessere Geländeeigenschaften erhofft werden, was ja auch stimmt.
Vermutlich. Allerdings erkauft man meines Erachtens jede Verbesserung mit einer Verschlechterung an einem anderen Ort. Grösserer Raddurchmesser=bessere Bodenfreiheit aber gleichzeitig auch höheren Schwerpunkt, tiefere Drehzahl bei Autobahnfahrt aber gleichzeitig auch höhere Minimalgeschwindigkeit im Gelände. Die kleinere Auflagefläche ergibt einen grösseren Bodendruck was je nach Situation zum Vorteil aber auch zum Nachteil werden kann usw.
Ich hab mich ja auch bewusst für Einzelbereifung entschieden aber bei mir war der Hauptgrund die damit wesentlich kleinere Breite was bei dem Fahrzeug hier wahrscheinlich nicht viel ausmachen wird, oder täusche ich mich?
Und früher glaubte ich auch Leuten (theoretikern?) in Foren welche die Meinung vertraten dass man durch aufgelesene Steine zwischen den Zwilingen, diese reihenweise aufschlitzt. Wenn man sieht was damit geht (googelt mal nach Trail Mater auf youtube oder so...oder schaut bei euch ums eck bei den Landwirtschaftlichen Maschinen) ohne alle paar km die Reifen kaputt zu fahren sehe ich das inzwischen nicht mehr als wirklich relevantes Problem, zumindest nicht als grösseres als das, dass man auch Einzelreifen an Steinen aufschlitzen kann (woher ich das wohl weiss
)Und ich stelle mir vor dass mit einem Kaputten Zwilling mit der nötigen Vorsicht in einer absoluten Notlage - gerade wie hier bei einem abgelastetem Fahrzeug - wohl noch auf dem anderen bis zum nächsten Reifenhändler gefahren werden könnte.
Wenn es in ferne Lande gehen soll, würde ich ehr gucken das man eine weltweit gänige Größe findet.
Was nützt einem die coolste Einzelbereifung wenn die Reifen nicht verfügbar oder schweineteuer sind?
Genau das waren auch meine Gedankengänge.
Gruss
Urs
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Sali Urs,
im Alltag ist das grössere Problem, das sich ein Zwilling unbemerkt verabschiedet, und der Andere dann bei entsprechender Last, irgendwann den Heldentod stirbt.
Stimmt, kann man merken aber je nach Einsatz, z.B. leer auf der Autobahn, auch nicht ...
Gruss Karsten
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Vielen Dank für die hilfreichen Antworten und Kommentare!
Also ich war heute beim Anbieter und auf der Rechnung steht nur
Bodenplatte 9/37/2
Sandwichplatte 1.1/25/15/1.1
Also die Bodenplatte hat 9mm Multiplex und ich nehme dann mal an 2mm GfK.
Die Sandwichtplatten haben dann wohl 1.1mm GFK und die 25/15 sind wohl die Waben/Dämmung.
Ich werde wohl morgen mal beim Anbieter nachfragen, ob ich anhand der Rechnungsnummer noch mehr Details zu den Materialien bekomme... Oder kennt sich hier jemand mit dem Portfolio von Ormocar aus?
Auf der Website finde ich da nicht viel. Ist halt die Frage, ob die 1.1mm so ein High-Impact GFK sind.
Ansonsten mache ich mir schon etwas Sorgen, ob die Dicke ausreichend ist.
Wir sind damals mit dem FM2 Shelter schon ab und an mal mit einem Baum (also den Ästen) in Berührung gekommen.
Das ist halt bei der Fahrzeughöhe schon so ein Thema, weshalb der Aufbau entsprechend robust sein sollte.
Zum Thema Einzelbereifung: erstmal danke Anton, ich habe mich da vertan. Es sind 10 cm mehr im Durchmesser, also wird das Fahrzeug nur 5 cm höher. Das Thema ist für mich erstmal nur optional. Ich bedenke es also nur mit, um hier in Zukunft auch auf Einzelbereifung wechseln zu können. Vorteil ist primär die Höchstgeschwindigkeit, welche aktuell (laut Schein) bei 87 km/h liegt. Mit den größeren Reifen kommt man auf um die 100 km/h, so kann man dann auch mit den LKWs auf der Autobahn "mitschwimmen", ohne im roten Drehzahlbereich zu landen. Außerdem spart man dadurch circa 100kg Gewicht. Dann wäre da noch die Spur Vorderrad = Hinterrad, was wohl Vorteile im Gelände bringen soll. Ich würde wenn dann auf 385/65R22,5 und Baustellenprofil wechseln, damit kann man notfalls auch einen Trailerreifen benutzen. Die sind weltweit verfügbar.
Aber eigentlich wollte ich hier nicht die Vor- und Nachteile der Bereifung diskutieren.
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Ormocar baut dir im Prinzip die Platten wie du willst.
Die Bodenplatte ist Standard, 9mm wasserfestes Sperrholz, 37mm Schaum, 2mm GFK.
Bei den Sandwichplatten macht mich der Kern etwas stutzig. 25/15 ?? Was wurde da verbaut? 25mm Wabenplatte + 15mm Schaum? Die Wabenplatte müsste ja außen sein.
1.1mm GFK kann zunächste mal beides sein. Man kann das Material aber optisch unterscheiden.
High-Impact GFK hat eine sichtbare Karostruktur vom Gewebe, das normale GFK hat eine chaotische Faserstruktur, ist also relativ glatt.
1,1mm verwendet Ormocat aber eigentlich nur bei High-Impact, das normale ab 1,5mm. Aber wer weiß, was der Kunde da haben wollte.
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Zur 1. Frage: Das 1,1mm High Impact GFK ist schon ordentlich stabil, wie gesagt ich hab nur 0,8mm. Mich wundert nur, warum die Wabenplatte so dick ist. das ist nicht Standard. Warum wollte der Kunde das so? Von der Stabilität sehe ich kein Problem. Die Frage ist, wie gut der Isolationswert der Wabenplatte ist.
Antwort auf die 2. Frage: Nein, kein Gelcoat. Ormocar lackiert alle Kabinen.
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Also meine alte Beldingkabine war auch ohne Gelcoat und hat immer draußen gestanden. Nach 4 Jahren war die Oberfläche auf dem Dach schon sehr rauh und matt. Als wir dann eh einen Unfall hatten, musste nach der Reparatur sowieso lackiert werden, dann war das Thema durch.
4 Jahre in der Scheune hätte ich jetzt keine Bedenken. Wenn die Kiste fertig gebaut ist dann gleich lackieren und gut is.
Du musst ja die Eckleisten kleben und spachteln, schleifen. Die müssen sowieso lackiert werden. Bei der strukturierten Oberfläche kann man die Kabine auch mit der Rolle lackieren, wenn du Geld sparen willst.
Ich denke die Platten werden deutlich billiger sein als was Neues von Paneltec oder Ormocar.
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Meine alte Ormocar-Kabine wurde nie lackiert. Ich habe sie all die Jahre so gefahren, wie ich sie von Ormocar abgeholt hatte.
OK, die Kabine stand immer in der Halle, wenn sie nicht genutzt wurde. Sah aber auch nach 15 Jahren noch gut aus.
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Hallo,
bei unserer Kabine wurden nur die Eckwinkel lackiert. Das Gelcoat der Wände ist quasi unbehandelt und sieht heute immer noch neuwertig aus.
Grüße
Stefan
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